0【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】
一個(gè)好漢三個(gè)幫！這句老話(huà)放在今天也并不過(guò)時(shí)。
5月26日，歐航歐馬可攜手康明斯、采埃孚在鄭州“搞事情”?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，歐航歐馬可發(fā)布了全新一代歐航超級(jí)卡車(chē)R系列產(chǎn)品，完成了第10000輛國(guó)六b產(chǎn)品交付，還與康明斯、采埃孚兩家百年企業(yè)簽訂了持續(xù)性技術(shù)開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略合作升級(jí)協(xié)議。
很好奇，早就“玩”在一起的福田歐航歐馬可與康明斯、采埃孚這三位伙伴，又搞什么“合作”？這僅是給自己加戲的噱頭？還是有可能引領(lǐng)行業(yè)變革的新猛料呢？
帶著這些問(wèn)題，第一商用車(chē)網(wǎng)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)與三家企業(yè)技術(shù)研發(fā)部門(mén)的專(zhuān)家進(jìn)行了一次對(duì)話(huà)。
全新一代歐航R系列產(chǎn)品發(fā)布
全新歐航R系產(chǎn)品發(fā)布 “核心伙伴”助力半年三級(jí)跳
2019年12月3日，福田汽車(chē)全新中卡品牌“歐航”發(fā)布；2020年2月20日，歐航發(fā)布全新一代ME4技術(shù)平臺(tái)，并推出歐航啟航版超級(jí)中卡產(chǎn)品；2020年5月26日，全新一代歐航R系產(chǎn)品發(fā)布。僅用時(shí)半年，歐航就完成了其品牌發(fā)展歷程中的三大里程碑事件。半年完成“三級(jí)跳”，別人聽(tīng)起來(lái)都不可思議的事情，歐航是怎么做到的？
作為福田汽車(chē)的一級(jí)戰(zhàn)略品牌，歐航是福田中卡業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局的主要承接者。在研發(fā)過(guò)程中，康明斯、采埃孚全程參與，以行業(yè)頂級(jí)技術(shù)賦能ME4平臺(tái)，為其打造專(zhuān)屬的超級(jí)動(dòng)力鏈。而此次發(fā)布的歐航R系列產(chǎn)品，正是全新一代ME4平臺(tái)的結(jié)晶。作為全新一代ME4平臺(tái)的產(chǎn)物，歐航R系列產(chǎn)品在底盤(pán)架構(gòu)、電子架構(gòu)、CBB共享構(gòu)建模塊、動(dòng)力模塊四大模塊升級(jí)，整車(chē)由超級(jí)卡車(chē)工廠遵循嚴(yán)苛國(guó)典標(biāo)準(zhǔn)打造而來(lái)，零部件、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢驗(yàn)、產(chǎn)品驗(yàn)證等全流程精益求精，整車(chē)可靠性、耐久性全面升級(jí)。產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)全面升級(jí)，使得全新一代歐航R系列產(chǎn)品既滿(mǎn)足當(dāng)下法規(guī)的要求，更具有輕、快、省三大顯著優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足新一代用戶(hù)舒適與高效兼得的產(chǎn)品需求，助力卡友高效運(yùn)營(yíng)。
歐航歐馬可事業(yè)部技術(shù)中心副主任黃亮、北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司應(yīng)用工程經(jīng)理孫云龍、福田采埃孚輕型自動(dòng)變速箱（嘉興）有限公司研發(fā)總監(jiān)谷葉水共同簽署“超級(jí)動(dòng)力鏈技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略合作
康明斯、采埃孚在各自的領(lǐng)域是什么“咖位”？百年品牌，行業(yè)大拿。而歐航歐馬可在福田汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的定位正是高端中輕卡，并且是對(duì)標(biāo)全球高端。在定位上，三方完全是對(duì)味的。也正是在此基礎(chǔ)上，三方合作再次升級(jí)。
這一次的升級(jí)，究竟有什么內(nèi)容？它將會(huì)為行業(yè)帶來(lái)什么影響呢？
歐曼之后是歐航 AMT將真正“裝”進(jìn)中輕卡
眾所周知，2019年是自動(dòng)擋重卡爆發(fā)的一年，今年上半年走勢(shì)更是一路高歌猛進(jìn)。這其中，福田歐曼重卡貢獻(xiàn)最大。說(shuō)歐曼把中國(guó)卡車(chē)司機(jī)帶進(jìn)了自動(dòng)擋時(shí)代，一點(diǎn)也不為過(guò)。而助力歐曼實(shí)現(xiàn)高市占率的便是采埃孚——2019年4月18日，采埃孚與福田合資工廠建成投產(chǎn)，采埃孚商用車(chē)變速箱實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
對(duì)于用戶(hù)對(duì)價(jià)格較重卡更為敏感的中輕卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)擋產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的推廣可能比重卡更難。究竟該如何突破？
福田康明斯為歐航歐馬可專(zhuān)屬定制的F系列國(guó)六動(dòng)力
面對(duì)年輕一代“80后”、“90后”甚至“00后”用戶(hù)不斷升級(jí)的迫切需求，歐航歐馬可在本次活動(dòng)中攜手康明斯、采埃孚持續(xù)創(chuàng)新，共同簽署了“超級(jí)動(dòng)力鏈技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略合作”。伴隨著戰(zhàn)略合作的達(dá)成，歐航歐馬可、康明斯、采埃孚三方聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)整車(chē)企業(yè)與核心動(dòng)傳單元始終緊密相連，在達(dá)成輕量化水平提升10%、 油耗降低3%、輕型AMT自動(dòng)變速箱應(yīng)用等一系列目標(biāo)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)超級(jí)卡車(chē)技術(shù)、產(chǎn)品性能的再提升，持續(xù)引領(lǐng)物流裝備技術(shù)升級(jí)的步伐，為物流用戶(hù)提供超越期待的價(jià)值，推動(dòng)中國(guó)中輕卡行業(yè)邁入自動(dòng)擋時(shí)代。
這正如福田歐航歐馬可事業(yè)部技術(shù)中心副主任黃亮形容的三方關(guān)系，歐航歐馬可作為福田汽車(chē)的高端品牌，有打造高端動(dòng)力鏈的需求；康明斯、采埃孚屬于國(guó)際頂尖供應(yīng)鏈體系，正符合歐航歐馬可高端定位的需求；再加上三家都屬于福田汽車(chē)集團(tuán)，擁有共同的目標(biāo)、相同的經(jīng)營(yíng)理念，價(jià)值觀也相似。于是，這一次的升級(jí)合作便水到渠成。
“設(shè)計(jì)、匹配、標(biāo)定和生產(chǎn)的主要環(huán)節(jié)都在集團(tuán)內(nèi)部基本實(shí)現(xiàn)閉環(huán)、內(nèi)部協(xié)調(diào)、內(nèi)部消化以及內(nèi)部共享。這一點(diǎn)放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)都難找第二家，可以說(shuō)是三方可持續(xù)戰(zhàn)略合作、技術(shù)合作的基石和優(yōu)勢(shì)?！北本└Ｌ锟得魉拱l(fā)動(dòng)機(jī)有限公司應(yīng)用工程經(jīng)理孫云龍表示，在合作層面上，三方的信任和協(xié)同是其他獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱廠家所不具備的。
“采埃孚針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全新開(kāi)發(fā)的輕型AMT樣機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒?！备Ｌ锊砂ｆ谳p型自動(dòng)變速箱（嘉興）有限公司研發(fā)總監(jiān)谷葉水透露說(shuō)道。在全新一代歐航R-pro產(chǎn)品上，福田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)擋、空氣懸架等領(lǐng)先技術(shù)的率先應(yīng)用，AMT自動(dòng)擋的歐航R-pro產(chǎn)品將于明年上半年投入量產(chǎn)。谷葉水自信地表示，這款中國(guó)市場(chǎng)特有的輕型AMT變速箱將會(huì)繼承采埃孚產(chǎn)品族系的所有特征，例如采埃孚引以為傲的耐久性和可靠性、提前預(yù)換擋等智能化，以及跟發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越匹配等，都將延續(xù)采埃孚的高水準(zhǔn)。而歐曼AMT產(chǎn)品投入市場(chǎng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，無(wú)疑是一個(gè)很好的示范，更將加速推動(dòng)中輕卡AMT產(chǎn)品入市的步伐。
油耗降低3%如何實(shí)現(xiàn)？聯(lián)合開(kāi)發(fā)先人一步
第一商用車(chē)網(wǎng)注意到，通過(guò)整車(chē)輕量化和智能化來(lái)實(shí)現(xiàn)歐航歐馬可“油耗降低3%”的階段性目標(biāo)，是三方戰(zhàn)略合作升級(jí)的關(guān)鍵途徑。
“基于智能的電子地平線(xiàn)預(yù)見(jiàn)性巡航功能（PCC），是可持續(xù)節(jié)油的重要技術(shù)?！睋?jù)谷葉水介紹，基于自動(dòng)變速箱項(xiàng)目，使一些更高級(jí)的智能化產(chǎn)品成為可能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，用海量的GPS信息、地圖數(shù)據(jù)，根據(jù)車(chē)輛所在的位置，對(duì)前方路況做出預(yù)判，再把信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。通過(guò)一系列算法，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱自動(dòng)做出相應(yīng)的適應(yīng)性調(diào)整，讓車(chē)輛完成最佳節(jié)油行駛。這一系列一氣呵成的動(dòng)作，都由車(chē)輛自主完成，為的就是在不同路況下有更合理的操控，而最終目的只有一個(gè)：在保證安全的前提下更加節(jié)油！
實(shí)現(xiàn)這一切并不容易。背靠福田汽車(chē)集團(tuán)，不用為不同海拔高度的電子地圖發(fā)愁，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱本身具有這個(gè)智能化功能，并能全程互通合作。如今，歐航歐馬可的電子地平線(xiàn)項(xiàng)目已經(jīng)推進(jìn)到最后一步：實(shí)際道路測(cè)試階段。黃亮表示，正在進(jìn)行的是一個(gè)工作量很大的工程，會(huì)涉及到整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的各種標(biāo)定和匹配，需要進(jìn)行大量調(diào)校?！安贿^(guò)，即使工作量很大，也必須要在精細(xì)化標(biāo)定之后，才能最終把產(chǎn)品推出來(lái)。”
聽(tīng)起來(lái)十分誘人，也十分值得期待，畢竟這一高級(jí)功能在歐曼重卡上已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)。如今，在電子地平線(xiàn)節(jié)油技術(shù)上，歐航有望再一次“接棒”。
為更輕，三位伙伴都是來(lái)真的
一手抓智能化，一手抓輕量化，歐航歐馬可可謂是“兩手抓，兩手硬”。
那么，“您”知道歐航R系列產(chǎn)品比同類(lèi)競(jìng)品輕多少嗎？超過(guò)500公斤！比歐航啟航版還輕300公斤。也就是說(shuō)，在歐航啟航版在輕量化方面已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的情況下，歐航R系列產(chǎn)品再次升級(jí)，對(duì)輕量化的追求不遺余力。
為何對(duì)“輕”如此極致的追求？這幾乎是肉眼可見(jiàn)的“減重”又是如何實(shí)現(xiàn)的？說(shuō)一千道一萬(wàn)，用戶(hù)的要求其實(shí)很簡(jiǎn)單：要合規(guī)，多拉貨，能省油。
法規(guī)的升級(jí)和用戶(hù)對(duì)油耗的要求，需要企業(yè)不斷去挖掘輕量化的空間。黃亮告訴記者，作為整車(chē)廠，歐航歐馬可對(duì)輕量化的升級(jí)是多方面的，比如，高強(qiáng)鋼等新材料的應(yīng)用；鎂、鋁合金等材料的技術(shù)優(yōu)化，包括采用鎂合金技術(shù)的方向盤(pán)骨架，以及正在開(kāi)發(fā)的鋁合金車(chē)架；一些非金屬的材質(zhì)也在進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。“我們要讓輕量化思維始于開(kāi)發(fā)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助分析，對(duì)一些結(jié)構(gòu)件，如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、板簧支架等持續(xù)做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而提升材料利用率，用高精度技術(shù)和工藝實(shí)現(xiàn)整車(chē)降重?！?/p>
歐航R-PRO產(chǎn)品
作為供應(yīng)商的康明斯和采埃孚，做出的貢獻(xiàn)同樣不小。采埃孚變速箱的殼體采用壓鑄鋁材質(zhì)，性能遠(yuǎn)超鐵殼；康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用高度集成化、模塊化設(shè)計(jì)，零部件減少40%，發(fā)動(dòng)機(jī)干重僅330kg，較同類(lèi)機(jī)型輕30%。
據(jù)孫云龍介紹，福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在做原始設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的時(shí)候，就大量采用了輕量化技術(shù)。根據(jù)不同工況，在滿(mǎn)足強(qiáng)度的前提下考慮一些新材質(zhì)，如使用高分子材料的油底殼和氣門(mén)室罩蓋，降噪明顯；在外觀簡(jiǎn)潔的產(chǎn)品內(nèi)部應(yīng)用了許多零部件集成技術(shù)和一體化設(shè)計(jì)，如此一來(lái)，螺栓數(shù)量減少，大大節(jié)省了中間的連接材料，使得動(dòng)力總成更輕更可靠?！懊鎸?duì)更高的節(jié)油要求，福田康明斯也在做更多的輕量化嘗試，比如，我們正在對(duì)飛輪殼等部件嘗試新材料?！?/p>
結(jié)束語(yǔ)：
比競(jìng)品輕500-600公斤，聽(tīng)起來(lái)優(yōu)勢(shì)很大，但對(duì)輕量化和降油耗追求無(wú)止境的三位“伙伴”來(lái)說(shuō)并不是終點(diǎn)。黃亮告訴記者，福田歐航歐馬可將基于法規(guī)要求和客戶(hù)需求不斷升級(jí)，對(duì)輕量化技術(shù)進(jìn)行更多突破，并在優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈伙伴的合力下，打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)產(chǎn)品。康明斯和采埃孚兩位負(fù)責(zé)人也表示，簽約三方最終將以更優(yōu)秀的整車(chē)產(chǎn)品，為客戶(hù)帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn)，引導(dǎo)用戶(hù)邁向更高的標(biāo)準(zhǔn)。
顯然，三位技術(shù)專(zhuān)家所說(shuō)的“競(jìng)爭(zhēng)力”和“高標(biāo)準(zhǔn)”不僅是輕量化，更是一個(gè)品牌展現(xiàn)出來(lái)的“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的自信。這種自信，在歐航歐馬可身上可見(jiàn)，在福田康明斯、福田采埃孚身上同樣可見(jiàn)；這種自信，從歐航R比競(jìng)品輕500公斤的極致輕量化能看出來(lái)，在率先裝上AMT自動(dòng)擋的歐航R-Pro身上也能看出來(lái)。
而三方剛剛簽訂的持續(xù)性技術(shù)開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略合作，無(wú)疑為這種自信再添底氣。
