0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
給阿基米德一個支點，他能撬動整個地球；
給車輛安裝一個智能系統(tǒng)，就能改變整個駕駛運行模式。
相較于前者，顯然，后者的變革更為接近當下的現(xiàn)實。
而清智科技，便是一家致力于改變駕駛運行模式的“智能支點”。
迎勢而來 清智科技破土而出
現(xiàn)代交通運輸有多么需要智能輔助駕駛技術(shù)？讓我們先來看一組數(shù)據(jù)。
每年，全球因交通事故造成死亡超過100萬人，也是15-29歲人群的第一大致死因素；其中，中低收入國家又占到了死亡人數(shù)的90%以上。在中國，這個數(shù)字是每年20萬人，而重型商用車的傷亡占比一直較高。一直以來，減少交通事故帶來的人員傷亡乃至避免交通事故的發(fā)生，都是汽車制造企業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)關(guān)注的焦點。
美國公路安全保險協(xié)會IIHS曾公布，美國警方提供的道路碰撞數(shù)據(jù)中研究發(fā)現(xiàn)，即便僅僅具備碰撞前預警功能（FCW）的車輛就可以減少23%的追尾事故的發(fā)生，配備自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）的車輛平均可以減少40%的追尾事故。對于行人，即便發(fā)生碰撞，如果將碰撞速度從50km/h降到25km/h以下，就可以將傷亡的概率降低85%。AEBS就是在檢測出可能發(fā)生的碰撞事故后，通過視覺、聽覺、觸覺三種方式來提醒駕駛員。即使駕駛者沒有及時反應(yīng)，車輛也會主動剎車或者降低車速直至剎停。
在車輛更加密集、路況更加復雜的中國，智能輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)揮空間更大。2016年12月交通運輸部發(fā)布的推薦性交通運輸行業(yè)標準《營運客車安全技術(shù)條件》規(guī)定：2018年4月1日起，新生產(chǎn)車超過9米的營運車應(yīng)加裝符合JT/T883要求的LDW（車道偏離預警系統(tǒng)）和AEBS（自動緊急制動系統(tǒng)）的前撞預警功能；2019年4月1日起，新生產(chǎn)車超過9米的營運車應(yīng)具有AEBS的其他功能。
在市場需求與政策導向的雙重引領(lǐng)下，致力于智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)的清智科技，2016年初正式成立。
順勢而為 快速出擊打開市場
在大趨勢的引領(lǐng)下，雖然從目前來看，國內(nèi)汽車市場智能輔助駕駛系統(tǒng)的使用率還比較低，但每年保持了高增速，發(fā)展前景十分廣闊。
對于這一點，清智科技CEO張磊表示：“現(xiàn)在，無論是運營公司、公交公司以及物流公司，對安全性和節(jié)能性的重視度都越來越高，對于自動輔助駕駛技術(shù)也非常感興趣。這就需要市場上有更合適的技術(shù)和產(chǎn)品來滿足需求?！?/p>
為此，清智科技近年來推出了自主研發(fā)的商用車先進輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），涵蓋前向碰撞預警、自動緊急制動、行人碰撞預警、車道偏離預警、安全節(jié)能、交通標示識別預警、駕駛員監(jiān)控、智能交通云控等多項功能。
擁有豐富經(jīng)驗的駕駛員都知道，高速公路上，因為路況場景單一，極易疲勞分神。此時駕駛員還需要一邊修正方向，一邊控制油門。而清智科技的車道偏離預警系統(tǒng)（LDW）就是針對這一場景設(shè)計，在車輛行駛中實時計算車身與車道線的距離，在車道偏離時提醒走神的駕駛員通過操作回到正常車道。這也成為ADAS為車輛行駛保駕護航的另一手過硬本領(lǐng)。
同時，結(jié)合駕駛員監(jiān)控、智能交通云控等功能，清智科技的智能輔助技術(shù)能夠很好地規(guī)避碰撞、追尾、躥道、疲勞駕駛等多發(fā)的交通事故和事故誘因，為道路交通安全提供保障，也為駕駛員帶來更好的駕駛體驗。
乘勢而上 直面未來挑戰(zhàn)
憑借自身的技術(shù)水平、服務(wù)能力以及對市場時機的精準把握，清智科技在短時間內(nèi)快速打開了市場，并與諸多國內(nèi)知名卡、客車廠家展開合作。
今年3月15日，交通運輸部正式發(fā)布 JT/T1242 2019 AEBS國家標準，并于同年4月1日起正式實施。法規(guī)發(fā)布后，作為該標準正式起草單位之一的清智科技便緊鑼密鼓地開展與客車廠的合作。截至4月底，清智科技AEBS已經(jīng)順利通過了8家客車廠15款車型的法規(guī)測試，進入量產(chǎn)狀態(tài)。
同時，清智科技自主研發(fā)的自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）等ADAS產(chǎn)品，目前已在中通客車、比亞迪、廈門金龍、廈門金旅、南京金龍、上海申龍、陜汽、徐工等近20家主流商用車廠定點或開展試裝定型，今年也將逐步實現(xiàn)供貨。
不過，看中這一充滿潛力市場的企業(yè)，并不止清智科技一家，目前國內(nèi)已有數(shù)十家企業(yè)涉足該領(lǐng)域。那么，清智科技在這場智能科技的較量中，有哪些獨有優(yōu)勢呢？
張磊認為，清智科技的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面。首先，清智科技定位明確，只做商用車輔助駕駛系統(tǒng)。“清智科技是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的首批成員單位、AEBS標準的起草單位，擁有引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的能力?！?/p>
其次，技術(shù)領(lǐng)先并且符合國情。與歐美、日本、韓國等有著很大不同的是，中國道路護欄設(shè)置標準不統(tǒng)一，隧道、橋梁較多，加上很多道路行人、非機動車輛混行等多種因素，國外先進技術(shù)直接拿來不一定就適合國情。而清智科技的智能輔助駕駛技術(shù)是根據(jù)中國道路實際路況場景進行的“中國特色”研發(fā)設(shè)計，并且已經(jīng)在國內(nèi)不同道路上進行了大量測試，更加適合中國的道路環(huán)境，相比國外產(chǎn)品具備功能和成本方面的優(yōu)勢。
第三，清智科技的產(chǎn)品已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，符合國家強制安裝標準。在產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)，清智科技團隊將先進的感知、決策、控制技術(shù)融合，讓ADAS產(chǎn)品與車輛進行良好的匹配應(yīng)用，以此對車輛進行精準控制。
“能夠快速打開市場，一方面得益于我們對技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著努力，以及對待客戶的真誠服務(wù)；另一方面也是得益于市場需求的快速增長，這既包括法規(guī)需求，也包括整車企業(yè)提升自身產(chǎn)品技術(shù)含量的需求；再加上之前國內(nèi)缺少這樣的供應(yīng)商，因此，我們可以說是順勢而為。”張磊補充說道。
智能輔助駕駛，是一個巨大的藍海市場。在這個市場中，當面對各路競爭者時，清智科技已經(jīng)做好了準備。
