姚蔚：重卡市場(chǎng)未來發(fā)展不可小看“營(yíng)改增”
“在重卡市場(chǎng)的未來發(fā)展中，不能小看了‘營(yíng)改增’，重卡行業(yè)還有幾年好日子可以過?！?/FONT>
10月14日，在第四屆重型商用車國(guó)際論壇上，方得網(wǎng)總編輯姚蔚分析了新經(jīng)濟(jì)政策對(duì)商用車行業(yè)發(fā)展的影響。
在演講中，姚蔚提及今年8月1日全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施的“營(yíng)改增”時(shí)認(rèn)為，全面“營(yíng)改增”的改革，將對(duì)“國(guó)民經(jīng)濟(jì)、物流產(chǎn)業(yè)以及重卡企業(yè)”這三個(gè)方面產(chǎn)生重要影響。
此外，姚蔚還指出，9月重卡市場(chǎng)6.2萬輛的銷量（比去年同期的4.28萬輛大幅增長(zhǎng)44.8%），除了今年經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇、庫(kù)存大量減少以及經(jīng)銷商囤積國(guó)三車型等因素外，“營(yíng)改增”也是非常重要的影響因素之一。
方得網(wǎng)總編輯姚蔚分析了新經(jīng)濟(jì)政策對(duì)商用車行業(yè)發(fā)展的影響
對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響
“營(yíng)改增”對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響有多大？姚蔚稱，這可以對(duì)比下20年前的制造業(yè)增值稅改革產(chǎn)生的影響。
姚蔚認(rèn)為，從1992年建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制起，有兩項(xiàng)政策對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響：一是增值稅改革；二是加入WTO。“增值稅改革，使整個(gè)國(guó)家稅收體制發(fā)生了改變，不但減少了重復(fù)性征稅，也促進(jìn)了專業(yè)化分工?！?/FONT>
“但1993年的增值稅改革只限于制造業(yè)，20年來，中國(guó)的制造業(yè)增長(zhǎng)迅速，競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高，世界各地有‘中國(guó)制造’的產(chǎn)品，而當(dāng)時(shí)未涉及到的第三產(chǎn)業(yè)——服務(wù)業(yè)，一直發(fā)展遲緩?！币ξ嫡f。
姚蔚稱，在發(fā)達(dá)國(guó)家中，第三產(chǎn)業(yè)的比重多達(dá)到70%。例如，美國(guó)占75.3%、法國(guó)占72.4%、日本占68.1%、韓國(guó)占55.1%。但《改革開放經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成就系列報(bào)告》顯示：改革開放30年中，經(jīng)過了三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)后，中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)所占比重僅為40.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
“1993年增值稅改革后，制造業(yè)獲得了快速的發(fā)展，這也為服務(wù)業(yè)營(yíng)改增樹立了范本?！币ξ低茰y(cè)，在全國(guó)范圍內(nèi)推行的服務(wù)業(yè)“營(yíng)改增”改革措施，將有力推動(dòng)國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也將帶來中國(guó)經(jīng)濟(jì)下一輪的新增長(zhǎng)。
姚蔚亦強(qiáng)調(diào)，新一屆政府已將服務(wù)業(yè)列為經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)。“李克強(qiáng)總理提出，不能只求‘中國(guó)制造’，還要叫響‘中國(guó)創(chuàng)造’?！?/FONT>
提升物流業(yè)專業(yè)化程度
姚蔚指出，從“營(yíng)改增”對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的影響來看，可以說，物流業(yè)也是受影響較大的一個(gè)行業(yè)。
“這一政策，將會(huì)大大提升我國(guó)物流行業(yè)的集約化程度，讓一些個(gè)體運(yùn)輸者快速退市。”姚蔚表示，“營(yíng)改增”改革的推行，會(huì)改變現(xiàn)有物流業(yè)內(nèi)散戶過多的格局。
“以前，不少個(gè)體運(yùn)輸戶不能開具發(fā)票，會(huì)通過掛靠等形式找物流公司出具發(fā)票，其稅點(diǎn)是3%。但是，現(xiàn)在要開具運(yùn)輸費(fèi)發(fā)票，稅點(diǎn)是11%，這個(gè)稅率使個(gè)體運(yùn)輸戶完全無利可圖，因此，會(huì)有越來越多的個(gè)體運(yùn)輸戶無法再自行運(yùn)營(yíng)，而是成為規(guī)模較大的物流公司的一部分或者直接變成司機(jī)?！币ξ到忉?，改革后的運(yùn)輸稅，會(huì)迫使越來越多的個(gè)體運(yùn)輸戶退出市場(chǎng)。
而另一方面，物流公司也面臨成組織精細(xì)化變革?！耙郧?，大物流公司很多業(yè)務(wù)外包，包的越多，分工越細(xì)，重復(fù)交稅就越嚴(yán)重。而現(xiàn)在，改為增值稅后，這些專業(yè)化的物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也將隨之提高?！币ξ嫡f。
姚蔚判斷，未來中國(guó)物流業(yè)會(huì)趨向于發(fā)達(dá)國(guó)家的存在形式，以公司為主體，而非個(gè)人。“這一快速轉(zhuǎn)變，將以此次‘營(yíng)改增’為起點(diǎn)?！?/FONT>
利好未來重卡市場(chǎng)
“營(yíng)改增”的推行，對(duì)于重卡企業(yè)會(huì)有什么影響呢？
姚蔚預(yù)測(cè)，“營(yíng)改增”實(shí)施后，將對(duì)重卡市場(chǎng)產(chǎn)生兩個(gè)影響：一是促進(jìn)車輛更新速度，二是促進(jìn)用戶提高換車檔次。
“營(yíng)改增后，購(gòu)進(jìn)新車可以抵扣銷項(xiàng)稅?！币ξ嫡J(rèn)為，這一事實(shí)擺在重卡用戶面前后，將促使用戶提前更換新車。假如，用戶當(dāng)月需交40萬的稅，購(gòu)買新車后可抵10萬，而購(gòu)車的10萬元仍為自有資本，用戶自然會(huì)傾向于換新車。
“未來國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的車輛檔次，將會(huì)越來越高。”姚蔚解釋，“營(yíng)改增”實(shí)施后，當(dāng)用戶購(gòu)買的重卡價(jià)格越貴，其能抵扣的部分就會(huì)越多，用戶自然會(huì)傾向于購(gòu)買更貴的、質(zhì)量更好的重卡產(chǎn)品?！按送?，人工替代也是一個(gè)問題。用戶購(gòu)買了高質(zhì)量的重卡，每個(gè)月多跑幾趟，能帶來額外的收益。雖然支付的人力工資不能抵扣增值稅，但買車費(fèi)用可抵扣。以前買車和人力之間有個(gè)平衡，現(xiàn)在買車可以減掉17%的增值稅，因此，車輛和人工成本的平衡就會(huì)打破，傾向于車輛產(chǎn)生的價(jià)值更高?！?/FONT>
可見，無論國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的第三產(chǎn)業(yè)，還是物流行業(yè)，以及重卡企業(yè)，對(duì)于“營(yíng)改增”的推行，都不可小覷。
在姚蔚看來，得益于新一屆政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的松綁，特別是對(duì)供給的松綁，“營(yíng)改增”推行后，中國(guó)重卡市場(chǎng)將迎來一個(gè)更新的熱潮?！皬拈L(zhǎng)期來看，我可能也不看好重卡市場(chǎng)，但未來數(shù)年內(nèi)，中國(guó)重卡市場(chǎng)仍會(huì)有所增長(zhǎng)，重卡行業(yè)還會(huì)有幾年好日子能過?！?/FONT>
