歐陽明高：新能源汽車示范城市應(yīng)建退坡機(jī)制

 

從今年兩會(huì)之后，有關(guān)國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的消息就不絕于耳。目前，雖然四部委已達(dá)成共識(shí)，將補(bǔ)貼繼續(xù)延長實(shí)施三年，補(bǔ)貼方式也從過去按電池容量補(bǔ)貼調(diào)整為按實(shí)際節(jié)油效果執(zhí)行，但最讓人矚目的補(bǔ)貼范圍及示范運(yùn)營城市推廣模式還沒有具體細(xì)則出臺(tái)。

 

4月9日，在2013中國車用能源論壇上，863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高建議為實(shí)現(xiàn)國家電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃提出的目標(biāo)，“十城千輛”示范也應(yīng)延續(xù)到2015年。

 

清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高

 

退坡機(jī)制有必要

 

“由原來的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼范圍僅限于25個(gè)示范城市、補(bǔ)貼資金通過城市撥付給整車廠，轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)貼對(duì)象不限示范城市、補(bǔ)貼資金直接撥付給整車廠。”他詳細(xì)談到，應(yīng)對(duì)示范城市單獨(dú)安排綜合推廣獎(jiǎng)勵(lì)資金。同時(shí)最重要的是，要設(shè)置示范城市準(zhǔn)入門檻，建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制和補(bǔ)貼退坡機(jī)制。

 

“比如混合動(dòng)力汽車2014年退坡20%，2015年退坡50%，春殿驅(qū)動(dòng)汽車2014年退坡10%，2015年退坡20%?！彼J(rèn)為這樣調(diào)整示范工程的政策思路，有利于推廣效果完成。

 

其實(shí)此前2010年-2012年私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)時(shí)，已經(jīng)設(shè)置了所謂的“退坡機(jī)制”，當(dāng)時(shí)規(guī)定的為“每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車達(dá)到5萬輛規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)?！钡谶@三年的推廣中還沒有企業(yè)達(dá)到這種規(guī)模，此次歐陽明高的提議則是將退坡機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了具體的時(shí)間結(jié)點(diǎn)，相比之前更具體，推動(dòng)效果或?qū)⒏欣?/FONT>

 

動(dòng)力電池我國已建立完整產(chǎn)業(yè)鏈

 

在總結(jié)前三年的新能源汽車推廣成績時(shí)，歐陽明高指出，我國鋰離子動(dòng)力電池性能得到顯著提升，產(chǎn)業(yè)化能力大大加強(qiáng)。燃料電池系統(tǒng)性能與耐久性穩(wěn)步提升，成本大幅下降。同時(shí)，車用電機(jī)系統(tǒng)性能取得較大進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)化能力大幅提升。

 

他著重指出，動(dòng)力電池在中國已經(jīng)建立了從材料開發(fā)、電芯開發(fā)模組開發(fā)、BMS開發(fā)、電池組開發(fā)到電池回收一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中國目前是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的國家。尤其在客車表現(xiàn)上更加突出，純電動(dòng)客車在公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，單車運(yùn)行里程最長超過18萬公里。而轎車技術(shù)進(jìn)步正逐步加速，小型車步入了市場準(zhǔn)備階段。

 

“目前加強(qiáng)動(dòng)力電池安全性技術(shù)研究，尤其要著力突破車上使用安全性的考核驗(yàn)證技術(shù)，并重點(diǎn)突破動(dòng)力電池成組技術(shù)。另外，建立國家級(jí)動(dòng)力電池研究聯(lián)盟十分有必要?！痹谡劦絼?dòng)力電池發(fā)展建議時(shí)他談到。

 

截至到2012年底，在25個(gè)示范城市中已有2.7萬輛電動(dòng)汽車投入示范運(yùn)營。示范城市已建立各類充換電站170座，充電樁8000多個(gè)。其中2012年推廣的車輛數(shù)量相比2011年增長了1.4倍，純電動(dòng)乘用車的保有量將近7000輛。