楊再舜：油品“細菌病毒”流行 PM2.5無法病愈

 

據(jù)相關資料顯示，2010年，全國機動車排放污染物約5230萬噸，其中氮氧化物約600萬噸，碳氫化合物約500萬噸，一氧化碳4081萬噸，顆粒物60萬噸，其中汽車排放的氮氧化物和顆粒物超過85%以上，碳氫化合物和一氧化氮超過70%。預計未來隨著我國汽車保有量的不斷增加，機動車排放污染物因油品質(zhì)差得不到改善而空氣污染更加嚴重。因此，油品質(zhì)量的提升是實現(xiàn)PM2.5的關鍵。

 

據(jù)相關資料顯示，2010年，全國機動車排放污染物約5230萬噸

 

目前，啟動PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物、不透光煙度等近十項指標，汽車尾氣被認為是現(xiàn)在城市空氣污染以大氣污染為主已經(jīng)轉變?yōu)槠囄廴緸橹?，汽車污染超過工業(yè)污染。在汽車排放污染中，污染大戶無疑是黃標車以及其他老舊汽車及一些個別夜間闖入城區(qū)的農(nóng)用三輪車。按照專業(yè)部門測算，使用國Ⅳ油品后，車輛尾氣污染的排放量大約將減少15%到20%，其中PM2.5與機動柴油車密切相關。

 

近年來，在國際社會的“低碳”、“減排”環(huán)保和中國制定的汽車分階段實施的排放標準和油耗限制的期限壓力下，汽車行業(yè)及相關的汽車發(fā)動機主機廠家，花巨資成功引進或自主研發(fā)出適應不同排放要求的高新技術車用燃油發(fā)動機，基本達到了國家節(jié)能、減排、環(huán)保的分階段要求，但除個別黃標車以及其他老舊汽車，現(xiàn)絕大多數(shù)達到PM2.5要求的車輛，依然仍成為城市空氣污染買單的冤大頭。如既使達到歐V或歐VI排放的汽車，每年在年檢時，還得要繳納城市“綠色環(huán)保費”。因此，對汽車在排放標準要求上的“一刀切”政策雖倍受國人的質(zhì)疑、詬病與唾液，但依舊我行我素，政府的公信力早已跌落成負數(shù)并還在快速下滑中，一些地方政府已經(jīng)淪為“人民幣政府”。

 

地球人皆知，中國的車用燃油質(zhì)量之差之劣世界第一，無與倫比，已經(jīng)嚴重阻礙了整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展和與世界接軌的速度。在各階段都無法滿足中國政府對外宣布的排放標準需求，石油行業(yè)在節(jié)能減排上嚴重拖累國家后腿，由于是壟斷央企而無視國家和人民的利益，這在全世界也是罕見的。

 

據(jù)中國最大權力權利集團公布的信息顯示，2008年由于國產(chǎn)油品質(zhì)量不達標，原定于2007年7月1日在全國范圍內(nèi)實施的輕型商用車國III排放標準，將被推遲至2009年7月1日實施。而又是由于油品問題，原定2011年推行的國四標準延期到2013年7月1日執(zhí)行。而且考慮為保證標準實施效果，根據(jù)車用燃料供應實際，決定分車型、分區(qū)域實施國四標準。

 

由于中國大石化集團的壟斷操縱和嚴重干擾，導致國產(chǎn)成品油質(zhì)量遠不能達標，一直滯后于汽車發(fā)動機燃油技術水平，使既定的汽車排放的各項環(huán)保標準雖然出臺了多年，但卻不能如期按時實施。無論國產(chǎn)和進口汽車按中國政府的排放標準加裝的技術裝備，但排放還是不能完全達標，市場上全部在售的劣質(zhì)品次成品油泛濫成災，不但使油耗較高，還使排氣凈化裝置中素失效。

 

長期以來我國油品品差質(zhì)劣，不僅嚴重阻礙拖累我國汽車工業(yè)的后腿，損害了國家利益和國民健康。國家政府部門與部門之間權力分割、極端落后的管理體制、石油行業(yè)利益鏈條利潤與國家能源安全嚴重錯位，甚至是本目倒置，給了中國政府對世界溫室減排時間表政績承諾一記響亮耳光！

 

為防止對大氣的過度污染，作為機動車尾氣污染綜合治理的一個重要組成部分，實施燃料油大幅度的降低燃料中硫含量是必須盡快進行的一項重大工程。作為機動車尾氣污染綜合治理的一個重要組成部分，實施汽油無鉛化、降低燃料中硫含量、改進汽油中苯、芳烴、烯烴、柴油中的多環(huán)芳烴等組成性質(zhì)，不斷提高車用燃料質(zhì)量，是石油化工行業(yè)刻不容緩的技術改造的任務，這就要求國內(nèi)成品油供應商不斷提高煉油工業(yè)脫硫技術，以降低車用汽柴油硫含量為主線提升汽、柴油質(zhì)量，滿足環(huán)保及減低碳排放的要求。

 

中國的煉油行業(yè)升級使油品步入全球低碳時代是大勢所趨，如果政府繼續(xù)縱容和肆意放任“二桶油”之流的不作為或胡作非為，視國家和民眾利益而不顧，將會不斷引發(fā)全國性群體暴力的反抗斗爭，禍國殃民者將會被釘在歷史的恥辱柱上。