楊再舜：中國農(nóng)用車欲擎起自主品牌大旗

 

在中國汽車產(chǎn)業(yè)，乘用車領(lǐng)域無論是合資車企抑或是原先傳統(tǒng)的自主品牌，都先后全部淪陷為境外汽車大鱷的海外殖民地工廠；在商用車領(lǐng)域，近年來無論是央企還是地方國企商用車車企，被外資"招安"收購而淪陷的速度，難以想象的比乘用車還要快，也幾乎是全軍覆滅大半了。

 

境外汽車外資幾乎用三十年的時間，將中國乘用車全部招安"消滅"干凈；如今在商用車領(lǐng)域，外商也是一路掠城擄地、水到渠成地"招安"了所有的投懷送抱大大小小的國內(nèi)商用車企業(yè)，這些車企有存在半個世紀的和最短也有十年左右歷史的，在此不一一列舉令人沮喪和泄氣的案例，地球人都知道。

 

近來業(yè)內(nèi)和媒體界一些朋友們在探討一個問題：當下中國還有無民族自主品牌汽車？有無自主品牌車企？根據(jù)筆者近年來對全國一些主流農(nóng)用車企業(yè)的調(diào)查，自認為當下和未來能夠擎起中國民族自主品牌汽車大旗的可能就是一向被業(yè)內(nèi)所忽視的農(nóng)用車企業(yè)。他們正運用毛澤東的"農(nóng)村包圍城市"戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略，正在悄然無聲地快速發(fā)展中，如北汽福田就是最好的案例。眼下北汽福田已經(jīng)成為全球機動車及農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)銷量最大的集團，而令人難以置信但又卻讓世人刮目相看！

 

近二年來，無論是乘用車還是商用車市場都處于低迷狀態(tài)，但唯有農(nóng)用車企業(yè)卻與汽車大盤走勢相左，無論是與汽車并軌后的四輪低速汽車（輕卡），還是微型卡車、三輪農(nóng)用車抑或是準中、重卡及專用車，基本上都處于穩(wěn)步增長中，特別是電動車已經(jīng)全部實行量產(chǎn)化批量化生產(chǎn)（與眾多主流車企新能源車僅此展車化形成強烈的對比）等，這確實讓所謂的正宗正規(guī)汽車車企大跌眼鏡、望塵莫及。

 

究其原因，一是產(chǎn)品貼近農(nóng)村實際使用情況和切合農(nóng)村市場，此外"價廉物美"是其暢銷的主要動因之一外，沒有條條框框限制性地克隆和拷貝也是成為這些農(nóng)用車企業(yè)快速實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代手段。如山東唐駿新款T3輕卡外型就是拷貝日本五十鈴700P、時風新風馳2000在外型設(shè)計上就是完全克隆東風凱普特N300輕卡，而其他微型卡車也能在市場上找到其孿生車型。再如，在山東、安徽、河南、河北的一些農(nóng)用車企業(yè)研發(fā)大批量生產(chǎn)的電動轎車，在其外型在基本都借鑒或直接抄襲了樂馳Spark和奇瑞QQ，且售價一般是按電池的數(shù)量來統(tǒng)算的，有2萬多元到4萬多元不等。如果不近觀細看，與樂馳Spark和奇瑞QQ難分仲伯。

 

這些山寨版純電池電動轎車無需駕駛證，只要給稅收部門納上稅交上費和給交通警察足夠的銀子，便可以在大馬路上風馳電掣或當出租車使用。除大城市不能進入外，中、小城市盡管可以四處游蕩，甚或在高速公路與燃油式汽車一比車速的高低。無論褒貶不一，但農(nóng)用車企業(yè)卻提前十年為中國農(nóng)民實現(xiàn)了"轎車夢"，這具有劃時代的偉大意義。

 

原以生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械、拖拉機、三輪四輪農(nóng)用車企業(yè)，目前生產(chǎn)規(guī)模與生產(chǎn)模式已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，不可同日而喻了。由于地處較為偏僻農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，天高皇帝遠，許多又是家族式企業(yè)，因此一些法規(guī)政策等條條框在此都失去了效力。此外更重要是這些農(nóng)用車企業(yè)能發(fā)展到如今能和正規(guī)車企在市場和產(chǎn)品上比肩叫板的地步，這與當?shù)卣亩αχС执罅Ψ龀质欠植婚_的。作為當?shù)卣?搖錢樹"與GDP增長的主要政績標志，因此，這些農(nóng)用車企業(yè)在批貸款、土地和人力資源上，政府的運作是一路綠燈與大手筆。如山東凱馬的新老廠區(qū)，相距離十多公里，相互之間有廠車通勤，由此可見廠區(qū)之大、氣勢之大。

 

再如五征汽車基本上占據(jù)了半個五蓮縣城、唐駿汽車新廠占據(jù)淄博經(jīng)開區(qū)的大片土地、時風汽車幾乎占據(jù)了整個高唐縣城、原安徽安馳汽車占據(jù)了蒙城縣城一偶、山東黑豹廠區(qū)橫跨文登和威海二市、四川南駿汽車與四川王牌汽車（現(xiàn)已和中國重汽并購重組）在成都的衛(wèi)星城市（資陽市等）所處地理位置與廠區(qū)規(guī)模也令人驚嘆不已。

 

這些農(nóng)用車企業(yè)產(chǎn)品鏈正沿著汽車上下流發(fā)展，除整車外，有的已有自已的發(fā)動機（有些是持股）、專用車與改裝車廠以及配套件工廠，其產(chǎn)品型譜有準中、重型卡車、輕卡（與四輪農(nóng)用車一車二牌證）、微卡、微客、大客（南駿）、匹卡、電動轎車、準SUV（由皮卡衍生）、準MPV（由微客衍生嬗變）和準燃油式轎車。其他延伸的社會領(lǐng)域有加油站、運輸物流、房地產(chǎn)業(yè)、學校、商店、賓館、餐飲、社區(qū)、汽配汽修、汽車檢測以及汽車4S店等等?？傊@些農(nóng)用車企業(yè)已經(jīng)不是單純的整車生產(chǎn)廠家，而是滲透到農(nóng)村社會的方方面面。

 

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與這些農(nóng)用車企業(yè)的工人、職員以及中、高管理層接觸后，給筆直的總體印象是：與汽車行業(yè)橫向比較，其車間工人雖工資較低，勞動環(huán)境也不好，但他們的工作表現(xiàn)與敬業(yè)精神值得稱贊，這與他們本地農(nóng)民出身憨厚和吃苦耐勞的秉性相關(guān)連。筆者對為些樸實無華、最干凈清白的勞動者充滿了敬畏之情！

 

與一般職員相接觸，他們都有一種防備心理，生怕說錯說過一個字而丟了飯碗，因此非常謹小慎微，不愿與外來人接觸，主要還是以當?shù)厝藶橹?，外地人為少。外地人一般也是從本省大專院校畢業(yè)的，從主流車企跳槽過來的技術(shù)人員稀有，除非是高薪招聘來的臨時汽車技術(shù)專家。

 

中、高管理層，基本由家族式人員組成，給筆直的總體印象是大多數(shù)趨于自閉而保守和傳統(tǒng)，對市場和產(chǎn)品的認知度及觀念，基本視角范圍不超過本省三百華里范疇，真正能跳出本省而環(huán)視鳥瞰俯視全國汽車行業(yè)與市場的筆者只遇到過二人，一個是五征汽車集團副總胡乃芹和時風汽車集團副總林連華，他們對本車企的發(fā)展和"外面的世界很精彩"有清晰思路與現(xiàn)實狀況的理解力。

 

如五征汽車今年以來就與中國汽車接軌了，在機構(gòu)設(shè)置上也是按照大汽車集團公司的模式來設(shè)計了。時風汽車略有此跡象，但技術(shù)部門與供銷部門混在一起辦公，也令人費想。特別是非常重要的市場管理部門沒有，在一些廠家卻讓公司辦公越俎代庖，更使人一頭霧水。更令人噴飯的是有些負責市場與營銷功能的，由黨辦和工會兼職。所以與這些搞行政、黨務(wù)、工會的領(lǐng)導來談產(chǎn)品和市場，說得口干舌躁也無疑是對牛彈琴。筆者曾有幾次被這幫外行的自我封閉、自我膨脹、自我天下第一的言論嗆得無語、落荒而逃。

 

近來，有不少業(yè)界和媒體的同仁和朋友揶揄筆者道：你目前的吃飯主打工作是研究乘用車的市場和產(chǎn)品，為何在一直關(guān)注和研究農(nóng)用車和農(nóng)用車企業(yè)？目前媒介都以報導乘用車為時尚為榮耀，這是否與你本人一樣里外土得掉渣滓而不與時俱進觀念有關(guān)？

 

筆者對農(nóng)用車和農(nóng)用車企業(yè)的跟蹤調(diào)研與研究已快二十年了，而且從未間斷過此項工作。筆者認為當下中國十億農(nóng)民階級依然處于社會的最低層掙扎中，千百年來他們每天都得為生存而流血流汗流淚。雖然擁有十億之眾，但因中國國情原因而無法理解的仍然是最大的弱勢群體。如果做為一個老汽車人不去關(guān)心關(guān)注研究這個世界上最大的弱勢群體的衣食住行中"行"，那就一世枉為汽車人了。

 

這二年中國汽車的產(chǎn)銷量雖然已接近2千萬輛，但早在十年前，中國農(nóng)用車的產(chǎn)銷量已逾千萬大關(guān)了，難道十億農(nóng)民階級和十億的巨大汽車市場規(guī)模不值得關(guān)注與研究嗎？筆者認為，眼下中國農(nóng)民自已的生產(chǎn)的農(nóng)用車正以"農(nóng)村包圍城市"的燎原之勢，已悄然無聲地欲接過并擎起了中國民族自主品牌汽車的大旗。