顏文勝：昆明混合動力客車不是為過渡

 

在十城千輛工程的首批13個新能源試點城市中，昆明市擁有幾個自己的鮮明“標(biāo)簽”。其一，她是唯一的高原城市，其二，該市示范運(yùn)行的新能源客車品牌之多，堪稱全國之首（共有14個品牌）；第三，昆明市對純電動客車興趣很小，而認(rèn)定混合動力客車將是該市未來發(fā)展的方向。

 

昆明市為何對純電動客車“不感冒”？昆明今后的新能源公交示范運(yùn)行是否將一直以混合動力為主？

 

作為昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院教授級高級工程師，顏文勝多年來一直致力于內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)的研究。在國家863計劃重大項目定向課題“高原地區(qū)新能源汽車運(yùn)行考核及適配技術(shù)研究”項目中，顏文勝還被昆明市政府指定為項目專家。在日前的一次采訪中，他向記者作答了上述疑問。

 

昆明理工大學(xué)顏文勝教授

 

混合動力車是發(fā)展方向 不是過渡

 

今年6月28日，國務(wù)院正式公布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》（下稱“規(guī)劃”）。

 

規(guī)劃提出，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。

 

但顏文勝表示，目前最適合中國，可最先實現(xiàn)的還是混合動力技術(shù)?！盎旌蟿恿噾?yīng)是新能源汽車發(fā)展的一個方向，而并不是很多學(xué)者認(rèn)為的那樣——只是一個過渡?！彼J(rèn)為，在新能源汽車的發(fā)展中，混合動力車進(jìn)行全國性的推廣是完全有可能實現(xiàn)的，但若要純電動車遍及全國各個角落，則不太可能實現(xiàn)。

 

在昆明街頭的混合動力公交車

 

混合動力車的技術(shù)路線，又分為輕混、中混、深混三種模式?！爸囟然旌蟿恿囈呀?jīng)非常接近純電動車的技術(shù)路線，若未來要向純電動車轉(zhuǎn)型，可以先發(fā)展深混混合動力汽車。這是比較符合現(xiàn)階段國情的一個方案?！痹陬佄膭倏磥?，深混混合動力車又分為插電式和增程式兩種模式。這兩種模式，有各自的優(yōu)勢及發(fā)展前景。另外，“中混和弱混在未來可能會成為一種標(biāo)配”。

 

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無論是節(jié)能汽車，還是新能源汽車，最終目的都是減少能源消耗。顏文勝告訴記者，目前深混混合動力車在節(jié)油方面已經(jīng)十分突出，“節(jié)油率達(dá)到40-50%左右，是完全沒有問題的”。

 

純電動路線不可行

 

不少新能源示范城市在推廣初期，均選擇采用純電動路線，但發(fā)展至今，卻發(fā)現(xiàn)很多問題。“這已經(jīng)不是爭議，而是事實。”顏文勝說道。

 

首先，目前純電動汽車采用的鋰電池壽命較短，幾乎沒有廠家敢承擔(dān)5年的風(fēng)險。廠家一般承諾的保質(zhì)期為3年或15萬公里。但記者了解到，城市公交車每日行駛的里程大約在200公里以上。如果以每日行駛里程200公里計算，全年行駛里程為73000公里。也就是說，純電動公交車的電池壽命只夠使用2年?！暗卉囈话愣夹枵＿\(yùn)營8年，才會報廢?！?/FONT>

 

其次，鋰電池的售價非常高。純電動客車的售價一般在200萬左右，其中電池的售價大約在110萬，占到整車售價的一半以上?！跋喈?dāng)于兩年下來，半輛車就沒了?！鳖佄膭僦赋?，目前國內(nèi)很多公交公司經(jīng)營狀況不佳，使用純電動公交車，有可能會面臨兩年后無錢換電池的尷尬局面?！扒捌诙疾捎眉冸妱涌蛙嚨墓还?，未來的風(fēng)險將會非常大?！?/FONT>

 

另外，據(jù)顏文勝介紹，目前純電動客車充一次電的續(xù)航里程一般在100公里左右，并不能滿足公交車每日的正常運(yùn)營里程?！叭绱艘粊?，會嚴(yán)重影響公交公司的票務(wù)收入?！倍顺潆娔Ｊ酵?，另一種換電模式，仍有諸多技術(shù)問題亟待解決，比如電池與車輛的接觸點極易損壞，容易短路甚至著火。

 

超級電容技術(shù)雖好但不易行

 

在純電動客車的兩種模式中，除了蓄電池驅(qū)動的客車，另外一種超級電容驅(qū)動的客車能否成為未來方向呢？

 

“相對鋰電池來說，超級電容的最大優(yōu)勢就是壽命長?！鳖佄膭俑嬖V記者，目前，宇通、南車、金旅等廠家都開始在混合動力客車中走超級電容的技術(shù)路線。他預(yù)計之后還會有更多的廠家走這條路線。

 

但顏文勝對該路線并不看好?！爸袊鴽]有超級電容的自主知識產(chǎn)權(quán)，若在未來走超級電容的新能源汽車路線，那么在技術(shù)載體的來源上就會受到國外的限制，到時會面臨很多問題，甚至涉及國際官司及賠償。因此，國家只能去大力推廣鋰電池技術(shù)?！?/FONT>

 

另外，超級電容還存在一個致命缺陷，即充放電太快。在上海運(yùn)行已長達(dá)六年的11路超級電容公交車，目前仍然幾乎每停一站就需要充一次電。“這就與有軌電車沒有多大區(qū)別。所以，在純電動汽車路線上很難推廣超級電容。這種模式，不會有多大前景?！?/FONT>

  

“但在混合動力車上，超級電容的儲電并不需要直接充電，可由制動能量回收完成，因此其使用效率比在純電動車上要高得多?！鳖佄膭僬J(rèn)為，目前，很多廠家在混合動力客車上采用超級電容技術(shù)路線，也主要是從用戶的接受程度上考慮?！埃ㄟ@種車）在正常運(yùn)營的8年內(nèi)不需要重新購置電池，節(jié)省了很大的購置成本，公交公司更易接受這種模式?！?/FONT>

 

但由于超級電容受產(chǎn)權(quán)的限制，顏文勝認(rèn)為，中國未來只能發(fā)展鋰電池，或更安全的電池技術(shù)。“電池成本雖高，但隨著新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化后，電池的產(chǎn)量逐步加大，成本也能相應(yīng)下降?！?/FONT>