宇通李高鵬：穩(wěn)步推進(jìn)新能源客車業(yè)務(wù)

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宇通純電動(dòng)城市客車

實(shí)際上，宇通對(duì)于新能源客車技術(shù)的研究始于上世紀(jì)末，從一開始，宇通就旗幟鮮明地以自主研發(fā)為主。1999年，宇通打造了第一輛采用鉛酸電池的純電動(dòng)客車，參加了當(dāng)時(shí)在北京舉行的世界電動(dòng)車大會(huì)。2005年宇通研發(fā)了第一代串聯(lián)式混合動(dòng)力客車產(chǎn)品。2007年推出了第二代混合動(dòng)力客車產(chǎn)品，同年宇通組建了專門從事新能源客車產(chǎn)品開發(fā)的團(tuán)隊(duì)。

目前，宇通已經(jīng)研發(fā)了包括國(guó)內(nèi)首輛純電動(dòng)觀光客車、首輛鋁制電動(dòng)客車、首輛燃料電池增程式純電動(dòng)客車在內(nèi)的多款純電動(dòng)客車。混合動(dòng)力城市客車方面，宇通也打造了國(guó)內(nèi)首輛13.7米混合動(dòng)力客車和首輛18米混合動(dòng)力客車等。目前已有24款宇通新能源客車獲得國(guó)家公告，其中8款已列入國(guó)家示范運(yùn)營(yíng)推薦目錄。

在團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，宇通的新能源部已經(jīng)擁有60余名專職研發(fā)人員，其中博士就有9人， “新能源項(xiàng)目的7個(gè)專業(yè)組都由博士牽頭，包括電機(jī)、電機(jī)控制、電子、整車控制、AMT等核心方向。”李高鵬介紹。

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此外，宇通的新能源研發(fā)采用的都是國(guó)際一流的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，其動(dòng)力電池測(cè)試設(shè)備剛從德國(guó)運(yùn)抵鄭州，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)除霜等項(xiàng)目都擁有先進(jìn)的試驗(yàn)臺(tái)。

節(jié)油效果是根本

宇通的踏實(shí)還體現(xiàn)在對(duì)節(jié)能的不懈追求。在采訪過(guò)程中，李高鵬一直在駁斥一個(gè)觀點(diǎn)，就是為了新能源而新能源，“不能說(shuō)簡(jiǎn)單造一個(gè)電動(dòng)車就完了，關(guān)鍵要落地在節(jié)能效果上?！崩罡啭i強(qiáng)調(diào)。

去年，宇通銷售了200多輛新能源客車，“從實(shí)際的節(jié)能效果來(lái)看，國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)不比進(jìn)口的差，有的甚至還高于進(jìn)口系統(tǒng)。但進(jìn)一步提高可靠性是新能源客車后續(xù)的工作重點(diǎn)之一。”李高鵬表示。

在節(jié)能上，還有很多工作可以做。李高鵬如數(shù)家珍：“我們的空壓機(jī)采用螺桿式靜音壓縮機(jī)，由變頻調(diào)速電機(jī)帶動(dòng)，完全根據(jù)整車的需求調(diào)節(jié)，能起到節(jié)能效果。傳統(tǒng)車用空調(diào)和家用空調(diào)相比，效率低很多，我們將機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)帶的壓縮機(jī)改成電空調(diào)之后，通過(guò)提高空調(diào)的能效比實(shí)現(xiàn)節(jié)油節(jié)電。再比如，我們根據(jù)新能源車的需求重新設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即助力系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向時(shí)起作用，直行和停車時(shí)不工作，由電驅(qū)動(dòng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)保證助力系統(tǒng)瞬間起作用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改造使得能耗是之前的1/10。在輕量化方面，通過(guò)高強(qiáng)度鋼的全承載技術(shù)和鋁車身技術(shù)，宇通12米純電動(dòng)車整備質(zhì)量和傳統(tǒng)的大客車基本相同，抵消了電池等增加的重量?！睂?shí)際上，宇通還有十幾個(gè)類似的項(xiàng)目正在進(jìn)行中。

通過(guò)一項(xiàng)項(xiàng)不斷改進(jìn)，宇通計(jì)劃實(shí)現(xiàn)深混客車節(jié)油30%~35%，插電式混合動(dòng)力客車節(jié)油40%~45%。“這個(gè)數(shù)據(jù)看著很高，但日本豐田、本田等企業(yè)的混合動(dòng)力轎車已經(jīng)做到這樣的節(jié)油效果，標(biāo)桿已經(jīng)樹立，宇通相信通過(guò)新能源系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)改造、輕量化調(diào)整等整體改造可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！崩罡啭i說(shuō)。

少爭(zhēng)論 多干事

作為新生事物，新能源客車要在摸索中前行。由于增加了機(jī)電混合技術(shù)，新能源客車與傳統(tǒng)客車有很大的技術(shù)差異。從2005年起，宇通開始不停地通過(guò)各種驗(yàn)證措施來(lái)檢驗(yàn)新能源客車。，憑借經(jīng)驗(yàn)積累，逐漸增加驗(yàn)證流程?！皞鹘y(tǒng)客車需要不超過(guò)3輛試驗(yàn)車，但新能源車至少需要5~10輛來(lái)做各種實(shí)驗(yàn)?！崩罡啭i說(shuō)。

此外，新能源車的驗(yàn)證要比傳統(tǒng)車更耗時(shí)。目前，經(jīng)過(guò)多項(xiàng)驗(yàn)證，宇通新能源客車在河南新鄉(xiāng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)冬天的考驗(yàn)，解決了40度到零下10度的充電和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)不懈地努力和踏實(shí)的作風(fēng)，在行業(yè)降溫的情況下，宇通的銷量卻在快速升溫。至今為止，宇通今年已接到了新能源訂單400余輛，和去年全年相比實(shí)現(xiàn)翻番。

對(duì)于新能源客車前景，李高鵬充滿信心?！澳壳皣?guó)內(nèi)外新能源動(dòng)力系統(tǒng)差價(jià)1/3，如果我們銷量達(dá)到一定數(shù)額，再加上技術(shù)的發(fā)展，我們有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比如，我們可以通過(guò)增加電池功率密度而少用電池，從而降低成本?！?/FONT>