相關部門：新交通信息平臺使治超更有效

 

記者：《條例》第六十六條規(guī)定，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人以及車輛進行處罰，如何來查詢這3次違法記錄？   

   

相關負責人：如果當?shù)貓?zhí)法人員查到車輛超載后，他們便將超載車輛的車牌號、運營證號碼等相關信息上報到當?shù)厥〖壗煌ú块T。全國交通運輸部門都能共享信息庫，超載次數(shù)一目了然。

 

記者：目前，運營市場上依然存在很多超限車，如果7月1日真正實施，這批車將如何處理？

 

相關負責人：國家對一般貨運車輛的外廓尺寸限值有標準要求，即長度不超過18米，寬和高分別在2.5米和4米之內，這是依據(jù)公路設計標準作出的規(guī)定。

 

不可否認，貨運市場確實需要大件運輸車輛運載一些不可拆卸的大型貨物，對這種車輛有另一套辦法管理。需運輸大件貨物的車輛，應提前向相關部門提交即將行駛的路線、車輛外廓尺寸基本參數(shù)等信息，申請超限運輸許可證。相關單位根據(jù)車輛具體情況進行審核，通過審核的大件運輸車輛可獲得交通部門的幫助，在規(guī)定時間和線路內行駛。

 

記者：如果跨省運輸，大件運輸車輛的信息也能全國共享嗎？

 

相關負責人：以前，大件運輸是各省負責自己管轄范圍內的路段，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，跨省運輸逐漸增多，交通運輸部門提出了起運地跨省提交信息的管理方法。這就要求車輛在跨省運輸過程中，起運地負責把車輛信息提交給相關省的交通部門，征詢公路狀況是否符合運輸條件。比如，1輛車要跨4個省運輸，起運地交通部門要將車輛信息轉送給沿線省、自治區(qū)、直轄市的交通部門審核，確定行駛路線。

 

記者：大件運輸車輛是否包括轎運車？

 

相關負責人：轎運車另有一套適用的管理方法。轎運車在一般散貨車輛長度的基礎上增加了2米，即20米，這個長度的車輛可以上路。但目前很多生產企業(yè)或改裝廠生產出長達25米的轎運車，這是非常危險的。

 

記者：目前，貨運市場上有很多長達25米的轎運車，這些車輛7月1日后就要停運了嗎？

 

相關負責人：關于車輛長、寬、高，在2004年修訂的相關標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）中就有明確規(guī)定。目前轎運市場上有這樣一種現(xiàn)象，即大部分用戶在違法操作，他們希望交通部門默認超限行為。但交通部門不但要為貨車用戶的利益負責，更要為百姓的安全出行負責。

 

記者：你說《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》2004年就對貨車列車總長度作出規(guī)定，為什么多年來超限運輸仍然屢禁不止？

 

相關負責人：以前省際交通部門之間的信息溝通比較少，跨省超限運輸有漏洞可鉆，現(xiàn)在交通運輸部成立了路網(wǎng)管理中心，把全國公路運輸?shù)南嚓P信息都匯總到這里。這個平臺可實現(xiàn)省際交通信息共享，對治理超限運輸十分有利。此外，《條例》對源頭控制超載超限很嚴格，司機、運輸公司和貨主各自承擔的責任也很清晰，使治超有了更加嚴格的監(jiān)管，相信可有效遏制違法運輸行為。

 

記者：如果治超有效，運價會不會受影響？

 

相關負責人：現(xiàn)在貨運價格是扭曲的。有效治超，運價肯定會受影響。這需要一個讓用戶接受的過程，用戶習慣用合法運輸手段獲得合法收入時，運價就會恢復到正常范圍。