帕赫塔:曼暫無增持重汽股權計劃
造型華麗多變的商用車，讓人聯(lián)想起《變形金剛》中的擎天柱。這種聯(lián)想，在2010年9月23日開始的第63屆德國漢諾威國際商用汽車及零部件展(IAA)上被發(fā)揮到極致。
作為全球第三大商用車公司的曼集團(MAN)，在本屆車展上為其巴西工廠生產(chǎn)的車型專門辟出了大幅展位?！敖鸫u四國是我們的重要市場?！甭瘓F首席執(zhí)行官喬治·帕赫塔-萊赫芬(Georg Pachta-Reyhofen)說。
兩年前，美國雷曼兄弟倒閉，金融危機爆發(fā)。兩年后，世界經(jīng)濟正經(jīng)歷緩慢的復蘇。2009年12月帕赫塔開始擔任曼集團CEO，他經(jīng)歷期間的種種變化。對于現(xiàn)在他有自己的理解：“兩年前，經(jīng)濟提前進入衰退期，這在當時得到公認，那時候的心情跟現(xiàn)在是截然不同的?，F(xiàn)在，客戶都回過神來了，且心情愉悅，他們對新的高效產(chǎn)品和解決方案的興趣也提升了，曼可以為他們提供很多?！?/FONT>
這位55歲的工程學博士，有著濃密的眉毛和縝密的思維。他在2009年底上任后不久，即主持了曼集團對中國重汽(22.11,-0.71,-3.11%)(03808.HK)25%+1股的股權收購。
在本屆IAA開始前的媒體日，帕赫塔接受了記者的采訪，詳述了和中國重汽的未來合作前景及曼集團的全球化策略。
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圖為曼重卡
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中國攻略
《21世紀》：曼和中國重汽為什么選擇股權合作而非合資的方式？
帕赫塔：與特定企業(yè)合資，是基于某一種產(chǎn)品的考慮，產(chǎn)品完成了，項目就完結了。但我們在中國追求的并不僅僅是這些。我們期望透過投資(中國重汽)母公司，使雙方在新卡車系列生產(chǎn)領域擁有共同的愿景，讓合作雙方擁有共同的戰(zhàn)略目標，建立一個真正的長期伙伴關系才是我們的宗旨，我們甚至已經(jīng)在憧憬今后通過合作擴大雙方的產(chǎn)品組合。
《21世紀》：那曼集團是否有增持中國重汽的計劃？
帕赫塔：目前暫無增持中國重汽股權的計劃。但是從理論上說，這是可能的，畢竟中國重汽(香港)是上市公司，重汽集團持有51%的股份，只是目前我們暫無計劃。
在中國有很多強大的公司，如果把整個卡車市場比作是由100萬個單位組成的，那么中國重汽就占據(jù)了其中19萬或20萬個單位，占據(jù)著20%的市場份額，排名第二，位于中國一汽之后、東風之前。
我們很慶幸在歐洲能看到這樣的數(shù)據(jù)：2010年歐洲市場的需求將達到約22萬輛到24萬輛，這個數(shù)字只是中國市場的四分之一。我認為這是對未來的鞏固，特別是對那些沒有合作伙伴的小公司。
《21世紀》：與中國重汽合作的卡車新品牌是否會出口印度？會建立新的銷售網(wǎng)絡嗎？
帕赫塔：我懷疑會不會是印度。要知道在亞洲、非洲、中東和獨聯(lián)體國家，還是有很多市場的。這些都是我們的目標市場。市場需要的是高功率引擎，同時滿足低成本高性能的強效車輛。我們需要新品牌，新卡車既不是用曼的舊品牌，也不是用中國重汽的老品牌。一個品牌就是對一種產(chǎn)品的區(qū)分，這種新產(chǎn)品是介于這兩種品牌之間，針對新市場和核心市場。再加上曼和中國重汽出口的區(qū)域各有不同，采用一個新的不同品牌也比較妥當。
但目前還不能透露太多，因為新品牌的名字將在全球注冊使用。一旦被其他機構或個人注冊并擁有了這個名字，我們就不能使用了。
至于銷售網(wǎng)絡，中國重汽會利用其分銷網(wǎng)絡，負責中國的銷售，同時出口的市場也是有區(qū)別的。
《21世紀》：曼是否考慮與中國的客車企業(yè)有更進一步的合作？
帕赫塔：我們與中國青年汽車集團合資，并為之提供了Starliner和一些其他品牌型號的授權許可。中國青年汽車集團也是市場領導者之一，獲得我們授權的是尼奧普蘭(Neoplan)品牌。
此外，還有一個關于公共汽車底盤的項目是與宇通的合資，但前一段時間停止了，這項合資僅包括底盤部件，但因運輸部件的不合理費用問題而擱置。而且由于費用過于昂貴，所以沒有成功。
我們在會議里談到過擴產(chǎn)的可能性，涵蓋公共汽車或其他噸位的卡車，但我們沒有好高騖遠，發(fā)展要循序漸進，有條不紊。否則，用力不專就可能失敗，這是很危險的。對于客車項目，我們沒有什么特定的項目計劃。正在考慮的公共汽車項目是作為卡車合作的衍生品，但現(xiàn)在還沒有更新的進展可以透露。
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全球化下一步
《21世紀》：作為全球化采購的一部分，曼會不會擴大在中國的零部件采購比例？
帕赫塔：全球化采購是一個好事。至于(在中國的采購)能夠占據(jù)多少份額，我很難說，但肯定是重要的，估計占曼全球采購的10%-20%左右。但是，在歐洲有著對各種各樣設備的需求，在中國不太一樣，所以也不能脫離實際。只有在中國同樣存在這些需求時，豐富產(chǎn)品線才會有可能。
《21世紀》：曼在中國本土化的過程中，如何選擇合作伙伴？
帕赫塔：我們處在全球化的時代，我們可以在中國選擇供應商，滿足全球的供應以及歐洲的生產(chǎn)，而歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品又可以出口到世界各地。這就意味著我們必須遵循不同的程序，因為作為車輛供應商，我們是直接對產(chǎn)品負責，而不是對分包商負責。此舉也意味著，我們要在中國建立與歐洲完全不同的企業(yè)認知度，體現(xiàn)在供應鏈、質量、產(chǎn)品等諸多方面。以前，我們轉讓了很多技術，讓中國企業(yè)生產(chǎn)出質量符合當時市場需求的產(chǎn)品。但今天不同，我們要對供應商有更多的要求，所以必須對供應商進行更多的審核。
早期我們在中國就只有5名員工，現(xiàn)在已經(jīng)有500名了，這是一個很大的躍進。我們現(xiàn)在需要與眾不同的認識度。這有兩方面的原因：一是因為金磚四國市場是我們的重要市場，如果沒有這些市場，就沒有我們在歐洲的增長；另一個原因是歐洲市場有嚴格的法律規(guī)范，例如排放。但是，為了滿足低成本生產(chǎn)的需求，我們采用了全球化采購。中國是一個越來越重要的市場，我們將齊心協(xié)力與中國重汽共同發(fā)展。我們需要的就是這樣一個了解自己國家、與相關部門通力合作的伙伴。沒有合作伙伴的發(fā)展是非常艱難的。
《21世紀》：大眾集團同時持有曼和斯堪尼亞(Scania)的股份，會不會將這兩個品牌的商用車業(yè)務合并？
帕赫塔：斯堪尼亞和曼彼此互為競爭對手，且雙方都有許多強大而不同的品牌。拋開誰將占據(jù)主導位置這一問題，未來雙方的關系仍是如此。
斯堪尼亞是大眾旗下的一個品牌，而曼卻是獨立的品牌，但我們不能小視所有權的意義。如果我們認為自己太弱小而無法迎接未來的挑戰(zhàn)，那我們就努力尋求更多的合作；相應的，斯堪尼亞也還不夠強大到足以掌控一切。在競爭顯現(xiàn)之前，我們就要針對問題尋求合作，這些合作可以是不觸及品牌的零部件方面合作。
雖說大眾作為一名股東對尋求協(xié)同效應、降低成本提高利潤率的做法感興趣，但也不足為奇。
