龐青年：認(rèn)準(zhǔn)要造高檔車
60年風(fēng)雨兼程，越來越多的民營企業(yè)活躍在中國汽車產(chǎn)業(yè)中，他們用自己的智慧不斷加大在汽車經(jīng)濟(jì)體中的分量。正是這些民營企業(yè)的出現(xiàn)，才使中國汽車工業(yè)越發(fā)多彩多姿。在眾多充滿活力的民營汽車企業(yè)家中，浙江青年汽車集團(tuán)董事會主席龐青年是令人不能忘卻的一位。
這個長著娃娃臉，操一口濃重臺州口音的中國農(nóng)民，放過牛、種過茶、開過拖拉機(jī)。從膠帶廠起家，歷經(jīng)30年，把企業(yè)打造成中國民營企業(yè)的佼佼者，成為橫跨客車、卡車和轎車三個汽車板塊的民企第一人。
龐青年創(chuàng)業(yè)的30年，正好是中國計劃經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)型，走向市場經(jīng)濟(jì)體制的30年。為此，對于50多歲的龐青年來說，“三十年前是什么樣子非常清楚，今天是什么樣子也很清楚，所以心存感激，格外珍惜今天的日子。”
兒時的龐青年從沒有想到會擁有自己的汽車帝國，當(dāng)時其最大的夢想就是有一頭牛。那時牛是農(nóng)民最大的資產(chǎn)，有衣穿能吃飽飯，幾乎是當(dāng)時中國農(nóng)民普遍的想法。
1979年，是私營企業(yè)這樣的字眼重新進(jìn)入我們視線的第二年。這一年，20多歲的龐青年盡管不知道私營企業(yè)是什么，但他卻決定自己拿錢做膠帶生意。雖然有復(fù)雜的制度環(huán)境、非市場因素的阻撓與困惑、政策的不明朗等因素影響，龐青年還是以浙江商人特有的精明、務(wù)實、堅韌，掘得了第一桶金。
1993年，是龐青年創(chuàng)業(yè)的一道分水嶺。這一年，他平生第一次真正接觸汽車。在此之前，他生產(chǎn)自行車輪胎，已擁有資本3.8億元，在全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)500強(qiáng)中排名第130位。
最初，他的目標(biāo)是將企業(yè)升級做汽車輪胎，但經(jīng)過市場調(diào)研和可行性分析后，他發(fā)現(xiàn)，汽車輪胎的前期投入很大，而且行業(yè)技術(shù)門檻低，想形成錯位競爭優(yōu)勢比較難。一個偶然機(jī)會，他得知客車項目投資并不比汽車輪胎多多少，這時，龐青年開始與汽車結(jié)緣。
就在其決定舍棄汽車輪胎項目，躊躇滿志進(jìn)軍客車市場時，遇到了民營企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)的關(guān)鍵問題―――“準(zhǔn)生證”。不輕言放棄的龐青年決定“曲線造車”，找國營企業(yè)“搭幫子”。
經(jīng)過考察，他看上了北京北方車輛制造廠，這是一家與德國尼奧普蘭合作的國營老軍工企業(yè)。龐青年看上了合作方尼奧普蘭擁有的一流技術(shù)，他覺得有這樣的技術(shù)，企業(yè)站穩(wěn)腳跟就不成問題。
1995年，龐青年自籌資金1.2億元，與北方車輛制造廠、金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)合作成立了北方福來汽車公司，其中龐青年占60%股份。合同約定北京北方投入30%資金，同時提供技術(shù)。由北京北方的人擔(dān)任總經(jīng)理，負(fù)責(zé)經(jīng)營，龐青年出任董事長。
本想大展拳腳，可誰知經(jīng)營模式的僵化，效率的低下，使企業(yè)發(fā)展停滯不前。“不是車的問題，一個民營企業(yè)采取國有企業(yè)的管理模式，這是癥結(jié)所在?！饼嬊嗄陮Υ朔浅Ｇ宄?。認(rèn)識到問題所在，龐青年決定自己單干，繼續(xù)自己的汽車夢想。
企業(yè)的成功，取決于領(lǐng)導(dǎo)者在關(guān)鍵時刻作出的戰(zhàn)略抉擇。擁有了自己的客車企業(yè)，龐青年開始描繪未來藍(lán)圖，要造就造好車，造100萬元一輛以上的車。
敢于想象的龐青年，開始與德國著名客車制造商尼奧普蘭公司聯(lián)系，幾經(jīng)周折，終于建立了直接的技術(shù)合作關(guān)系。
在客車業(yè)，有人這樣評價：青年汽車用國外技術(shù)經(jīng)營自己的品牌，客車壽命比普通客車長很多，平均可以達(dá)到300萬公里無大修。
事實證實了這一評價：青年汽車已將客車出口到德國、西班牙、美國、日本以及韓國等國家，并占領(lǐng)了國內(nèi)高端豪華客車90%左右的市場份額。
對此，龐青年非常自豪，他說，我們向這些國家出口客車的均價為20萬美元，是高附加值出口。高附加值產(chǎn)品出口越多，國家的實力就越強(qiáng)。
龐青年在客車事業(yè)上成功了，可他并不滿足現(xiàn)狀，他還要干卡車。認(rèn)準(zhǔn)了要干就干高檔車“死理兒”的龐青年，借著尼奧普蘭與德國曼的“子母”關(guān)系，坐上飛機(jī)直奔德國曼的大本營慕尼黑，找曼董事局主席沙繆爾森談重卡合作。3個小時面對面的交流，龐青年誠懇談構(gòu)想、談未來。思想撞擊產(chǎn)生的共鳴，使沙繆爾森最后伸出雙手，贊同這位中國同行的見解。
2004年8月，當(dāng)?shù)谝惠vMAN標(biāo)志的重型卡車在金華青年卡車基地下線時，龐青年造高檔卡車的夢想成為現(xiàn)實。
既然客車、卡車都有了，為什么不干轎車？與汽車有了不解之緣的龐青年再次展開夢想翅膀。也許是對其心無旁騖執(zhí)著追求的回報，2003年，他終于拿到了轎車“準(zhǔn)生證”。
然而，這一回龐青年遇到了一個現(xiàn)實問題，他收購的貴航云雀生產(chǎn)的是低檔微型車，以生產(chǎn)高檔車自傲的他，該如何選擇？
4年里，龐青年積極尋找合作伙伴，日本富士重工、伊朗IKCO、法國PSA……最后等來了英國蓮花汽車。他明白，如果一切從頭開始，青年汽車基本沒機(jī)會，但汽車已有百年歷史，站在別人肩膀上發(fā)展，是最有效的選擇。
“我就要最好的車，不是最好的車我不上?！彼葋砹怂胍能嚒Ａ铨嬊嗄曛缘氖?，2005年一次大型網(wǎng)絡(luò)評選中，Lotus蓮花跑車的新款―――“精靈”高居十大銀幕“酷車”之首。在電影《海底城》里，007邦德駕著他的“蓮花精靈”沖進(jìn)海底，這一幕讓許多車迷津津樂道。
2008年1月9日，青年汽車與英國蓮花工程在北京高調(diào)發(fā)布了青年蓮花首款產(chǎn)品競速。其原型車是2006年北京車展亮相的Gen-2，那是蓮花汽車的姐妹企業(yè)“蓮花工程”開發(fā)的第一款轎跑車。
采訪即將結(jié)束時，龐青年神秘地告訴記者，這個月底，青年汽車將與英國蓮花確定一項大合作項目，合作模式將是空前的。
在記者與其握手告別時，龐青年再次提到了感激。他說，改革開放，才使像我這樣的放牛娃有了今天，才使民營企業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅力量。我珍惜今天，要更多回饋社會。
