傅培昭：卡車(chē)是我國(guó)汽車(chē)出口主力車(chē)型

 

    在新中國(guó)成立60周年前夕，記者就近年來(lái)我國(guó)卡車(chē)出口的情況采訪了中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)傅培昭。他說(shuō)，我國(guó)卡車(chē)出口近年來(lái)勢(shì)頭很好，在出口的各類(lèi)卡車(chē)中，重型卡車(chē)扮演著重要角色。

 

載貨車(chē)是出口主力 

 

    據(jù)傅培昭介紹，我國(guó)出口的汽車(chē)中，商用車(chē)占75%左右份額，商用車(chē)中又以載貨車(chē)為主。以我國(guó)汽車(chē)出口高速發(fā)展的2007年為例，這一年，載貨車(chē)出口的數(shù)量占汽車(chē)出口總量的40%，出口金額占31.5%。在卡車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上改裝的特種車(chē)，如起重車(chē)、救火車(chē)等車(chē)型出口量較大?？ㄜ?chē)是我國(guó)汽車(chē)出口的主力車(chē)型，出口數(shù)量直接影響汽車(chē)出口的整體狀況。 

 

    卡車(chē)出口量逐年增多，對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口的拉動(dòng)作用十分明顯。包括兩個(gè)方面：一是對(duì)出口數(shù)量的拉動(dòng)，二是對(duì)出口金額的拉動(dòng)。比如，一輛重型卡車(chē)的出口金額就超過(guò)1萬(wàn)美元。由于重卡和輕卡價(jià)值不同，重卡出口量增加，使汽車(chē)出口額增長(zhǎng)明顯。多年來(lái)，中國(guó)重汽、東風(fēng)、江淮等是我國(guó)載貨車(chē)出口的重點(diǎn)企業(yè)。 

 

出口范圍不斷擴(kuò)大 

 

    傅培昭說(shuō)，隨著出口量的逐年加大，我國(guó)卡車(chē)出口呈多元發(fā)展態(tài)勢(shì)。我國(guó)卡車(chē)出口主要集中在北非、中東和東南亞等地區(qū)，2005年后逐漸向東歐一些國(guó)家挺進(jìn)。2006年我國(guó)卡車(chē)向亞洲出口仍為第一位，歐洲(主要是東歐)已經(jīng)超過(guò)非洲成為出口量排名第二位的地區(qū)。2007年的統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)卡車(chē)向100多個(gè)國(guó)家出口。 

 

    2005~2007年，我國(guó)汽車(chē)對(duì)俄羅斯的出口大幅增長(zhǎng)。2008年下半年，隨著俄羅斯國(guó)內(nèi)政策的調(diào)整，包括載貨車(chē)在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)對(duì)俄出口急速下滑。2008年，卡車(chē)出口數(shù)量較多的地區(qū)仍是亞洲和非洲，但對(duì)拉美和歐洲地區(qū)的出口增幅非常明顯。同時(shí)，很多載貨車(chē)開(kāi)始向準(zhǔn)入門(mén)檻較高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)滲透，如一些輕型載貨車(chē)出口意大利和美國(guó)。 

 

2004年出口量開(kāi)始飆升 

 

    2004年，我國(guó)出臺(tái)了一系列支持汽車(chē)出口的措施，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部還在長(zhǎng)春召開(kāi)擴(kuò)大汽車(chē)及零部件出口的研討會(huì)，探討如何在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大出口。從2004年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)出口連年突飛猛進(jìn)增長(zhǎng)。到2008年上半年，汽車(chē)出口增幅一直很大，直到2008年下半年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，出口量才出現(xiàn)回落，2008年的出口量同比增幅仍達(dá)18.7%。 

 

    數(shù)字最能說(shuō)明問(wèn)題。傅培昭說(shuō)，2004年我國(guó)共出口各類(lèi)載貨車(chē)5.1萬(wàn)輛，2005年出口數(shù)字被刷新到9.65萬(wàn)輛。隨后，我國(guó)卡車(chē)出口量一路飆升，從2006年的15.56萬(wàn)輛、2007年的24.78萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2008年的25.79萬(wàn)輛。到2008年末，我國(guó)卡車(chē)出口量占汽車(chē)出口總量的37%，出口金額占汽車(chē)出口總額的33%，載貨車(chē)已連續(xù)多年在汽車(chē)出口的車(chē)型中處于領(lǐng)跑地位。 

 

    載貨車(chē)出口金額從2003年的1.47億美元，躍升至2008年的31.9億美元，平均出口單價(jià)也從2003年的5375美元提高到2008年的1.4萬(wàn)美元。卡車(chē)出口金額不斷上升，說(shuō)明重卡出口增幅大，我國(guó)卡車(chē)出口的檔次不斷提升。目前，重卡出口金額在各類(lèi)出口汽車(chē)中處于首位位置。 

 

今年卡車(chē)出口正在回暖 

 

    由于前幾年我國(guó)汽車(chē)出口增幅較快，今年初，受全球金融危機(jī)影響，汽車(chē)出口出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。傅培昭認(rèn)為，今年卡車(chē)出口的環(huán)比數(shù)據(jù)更有實(shí)際意義。比如，卡車(chē)出口今年5月比4月明顯回暖，出口金額環(huán)比增長(zhǎng)6.9%，6月比5月出口金額增長(zhǎng)10.7%，7月與6月基本持平，8月、9月繼續(xù)回暖。 

 

    目前，我國(guó)中、重型卡車(chē)是最主要的載貨車(chē)出口車(chē)型。今年7月的出口數(shù)據(jù)顯示，20噸以上卡車(chē)出口金額排名第一。我國(guó)卡車(chē)適應(yīng)性較好，很適合發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。我國(guó)卡車(chē)制造水平越來(lái)越高，企業(yè)組織產(chǎn)品出口的行為也日趨成熟。