五征集團姜衛(wèi)東：低速汽車適合農村汽車市場需求
樸實溫和、平易近人，這是身邊人對姜衛(wèi)東的評價。坐在對面，聽他用淳樸渾厚的山東話，講述對農村經濟社會進步和農村汽車市場發(fā)展的看法，言辭中充滿睿智、博愛與責任。
《中國汽車報》：從產銷數據上看，2009年上半年低速汽車行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，一季度甚至出現大幅增長局面，您怎么看待這種發(fā)展形勢？
姜衛(wèi)東：低速汽車的產銷兩旺，得益于農村經濟社會進步、農民購買力提升，也得益于低速汽車企業(yè)踏踏實實提高研發(fā)制造水平。更關鍵的是，低速汽車適應中國國情、滿足農民實際需要。在廣大農村，傳統(tǒng)生產方式延續(xù)了幾千年，人力車、畜力車曾經是農用運輸的主要運輸工具。改革開放初期，農村生產力的發(fā)展催生了巨大的市場需求，引導低速汽車企業(yè)開發(fā)出系列車型。三十年來低速汽車車型不斷完善、水平不斷提高，與農村需求發(fā)展保持著同步。
《中國汽車報》：您剛才講到低速汽車適應中國國情，這句話應該怎樣理解？
姜衛(wèi)東：低速汽車在農村具有不可替代的生產和社會功能。首先大大降低了農民勞動強度，將農民從繁重的體力勞動中解放出來，并有效提高了工作效率；其次，幫助農民更快捷地將作物收上來、賣出去，實現了由農產品向商品的轉化，增加了農民收入；第三，許多農民借助低速汽車擴大了活動半徑，增加了獲得致富信息的渠道，豐富了增收方式。
低速汽車符合農村生產、生活的環(huán)境和條件，最大特點就是“適用”，這其中的內涵很豐富，包括農民購買力、農村道路條件、車輛使用和維修、農民用車習慣等多種因素。
《中國汽車報》：有觀點認為低速汽車最終要被輕卡等汽車取代，您怎么看？
姜衛(wèi)東：我認為不能簡單地將汽車與農用車理解為替代關系。一方面是剛才講到的低速汽車在農村的地位和作用，另一方面從許多用戶的實際經歷中發(fā)現，低速汽車的發(fā)展不但不會對汽車市場構成直接沖擊，反而還具有培育汽車市場的作用。
農村汽車消費市場潛力巨大，但大多數農民起步時還不具備購買汽車的能力。許多農民最初創(chuàng)業(yè)是憑借東拼西湊的錢，買來三輪車，甚至還是二手三輪車，拉貨、運糧食。辛勤勞動改善家庭生活條件，逐步由舊三輪車更新成新三輪車、低速貨車、輕卡，有的甚至購買了小轎車。如果沒有低速汽車幫助，這部分農民很難具備汽車消費能力，農村汽車市場開拓也難以落到實處。
《中國汽車報》：但當前低速汽車在節(jié)能環(huán)保、安全性能等方面還受到許多非議。您能不能結合五征的具體情況，簡單介紹一下當前低速汽車行業(yè)的發(fā)展水平？
姜衛(wèi)東：我始終認為，不能以輪子的多少衡量車輛是不是落后。事實上，低速汽車行業(yè)的工藝水平一直在進步，主要生產企業(yè)的研發(fā)制造實力已經邁上新臺階。以五征集團為例，經過20多年技術積淀，我們已經設立起省級技術中心，擁有一流汽車技術專家領銜的2000余人規(guī)模的技術團隊。汽車設計研究院、材料性能檢測室、產品試制車間、工藝模具車間等，已經達到國家級技術標準。2008年我們還從美國福特邀請一個汽車工程專家團隊加盟五征，為集團整體實力發(fā)展提供了堅強技術保障。與此同時，產品質量管理、生產效率也在不斷提高。
《中國汽車報》：這些舉措是否意味著五征正在積極尋求轉？您怎樣看待低速汽車企業(yè)的轉型？
姜衛(wèi)東：低速汽車行業(yè)的確需要轉型，五征正在轉型，但我們理解的轉型是指設計水平的提高、產品結構的完善。轉型并不意味著放棄，而是做得更好、層次更高。
《中國汽車報》：據我們了解，五征的產業(yè)鏈和產品布局已經很具規(guī)模。
姜衛(wèi)東：五征集團的業(yè)務板塊分為汽車、低速汽車、農用機械三部分，已經形成齊頭并進格局。從上半年情況看，低速汽車類產品穩(wěn)中有升，農業(yè)機械同比增長30%以上。汽車板塊雖然屬于新興業(yè)務，但發(fā)展勢頭迅猛，產銷量同比增長5.6倍，奧馳等品牌載貨車剛投放市場就很受歡迎。五征的近期目標是3~5年內形成三大模塊基本相當的產業(yè)布局。
從縱向來看，五征建立了自己的零部件生產供應體系，設立了獨立市場網絡和進出口公司，打造了完備、有序的產業(yè)鏈條。
《中國汽車報》：傳統(tǒng)低速汽車企業(yè)進入汽車領域，會不會在品牌上存在劣勢？相應的網絡布局等問題如何完善提高？
姜衛(wèi)東：恰恰相反。五征一直以來就是根植農村、面向農村、服務農民朋友，五征系列載貨車的目標市場也集中在農村高端消費者。我們的新產品能夠迅速為農民所接受，就是因為五征多年來在農村市場的口碑和品牌信賴。我們根據市場需要，布設了600多個銷售服務網點，在發(fā)展完善中不斷滿足用戶新需求。
