長安汽車董事長徐留平：汽車業(yè)是個(gè)長跑項(xiàng)目

 

    雖然《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》首次將長安汽車股份有限公司納入中國汽車業(yè)的第一陣營，但踏進(jìn)所謂“四大”行列的長安汽車董事長徐留平很清醒，這里，不過是一段新征程的起點(diǎn)。 

 

　　7月7-8日，長安汽車和旗下的16家分、子公司的高層召開了一次重要的務(wù)虛會議，“這個(gè)會議將基本明確長安未來十年的戰(zhàn)略和規(guī)劃?！睍h之前，徐留平接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專訪，暢談他對全球和中國汽車業(yè)變革的認(rèn)識，以及對公司下一步發(fā)展的籌謀。

 

　　長安汽車躍身“四大”之際，正是全球汽車產(chǎn)業(yè)一輪最深刻變革之時(shí)，同樣中國汽車業(yè)也迎來了難得機(jī)遇。如何把握機(jī)會將公司發(fā)展成為世界一流汽車企業(yè)，成為徐留平要回答的新命題。

 

　　2006年，徐上任，恰逢當(dāng)年長安微車銷售被上汽通用五菱超越，老長安人為之震驚，徐于是發(fā)奮親抓產(chǎn)品開發(fā)和網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)，經(jīng)過兩年調(diào)整，最終遏制住了微車銷售下滑的態(tài)勢，并奮起直追。同時(shí)，在他主導(dǎo)下，公司正式進(jìn)軍轎車市場，一口氣推出了三款自主開發(fā)的轎車產(chǎn)品。

 

　　“沒有好的產(chǎn)品，一切都是白扯。”徐留平說，向消費(fèi)者提供更多節(jié)能、環(huán)保的車型是今后的首要任務(wù)。徐一直將發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車作為公司的產(chǎn)品策略，恰好迎合了當(dāng)前的汽車消費(fèi)趨勢。

 

　　業(yè)績見證了他上任三年來的努力。今年上半年，受汽車下鄉(xiāng)和購置稅減免政策的刺激，長安汽車共銷售汽車約67.9萬輛，同比增長34%，幾乎是行業(yè)平均增長水平的2倍，增幅位居“四大”首位。多年來的正向自主開發(fā)路徑似乎正在獲得市場的認(rèn)可，其自主品牌轎車逐漸步入收獲期，上半年增幅高達(dá)101.6%，其中的悅翔轎車三月份上市，近幾個(gè)月的月銷量都在6000輛以上，成為長安轎車的絕對主力。

 

　　徐留平對于長安汽車的感情很深。幾年前他在北京街頭被追尾，下來一看，他對肇事的司機(jī)揮揮手，“我不追究你責(zé)任，你走吧?！?

 

　　“因?yàn)槲铱吹?，她開的是我們長安旗下的車?！毙煜蛴浾呓忉專?yàn)槭亲约嚎蛻?，所以感到親切。

 

　　如今，這份親切感已轉(zhuǎn)變?yōu)樽院栏?。在徐的帶動下，公司高層已全部將座駕換成了長安志翔。未來3年內(nèi)，長安自主品牌轎車還將迎來更大的發(fā)展，公司將推出3個(gè)新平臺，10款經(jīng)典、創(chuàng)新轎車車型，向市場占有率3%-5%的目標(biāo)前進(jìn)。

 

　　進(jìn)入“四大”后，雖然跑道更為開闊，但對手顯然更強(qiáng)。如何快速壯大，是公司直面的挑戰(zhàn)。

 

　　最近，長安汽車兩度逆勢投資，似乎要用行動回應(yīng)外界的疑問：6月2日，具備60萬輛整車、200萬臺發(fā)動機(jī)產(chǎn)能的重慶魚嘴新基地破土動工，一個(gè)月后，河北基地啟動了從20萬輛到50萬輛的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。而接下來，南京基地的產(chǎn)能也要從15萬輛擴(kuò)大至30萬輛。

 

　　同時(shí)，徐坦承，長安汽車將加快兼并重組步伐，通過并購，迅速縮小與“三大”的差距。

 

　　他給長安人和自己下達(dá)的任務(wù)是，“未來三年產(chǎn)銷量要達(dá)到200萬輛，六年達(dá)到300萬輛，十年向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。”

 

中國汽車業(yè)崛起：使命與宿命

 

　　《21世紀(jì)》：如何看待全球金融危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響？

 

　　徐留平：全球汽車業(yè)這輪調(diào)整非常深刻，不是一兩年就能結(jié)束的。尤其是最大的汽車市場北美出了問題。美國三大汽車公司為什么會出問題，之前各種分析很多，但我不太贊同這些觀點(diǎn)。我認(rèn)為，美國汽車公司的困境主要原因有幾點(diǎn)。

 

　　首先是美國的國家戰(zhàn)略出了問題。美國為了維護(hù)它的繁榮和強(qiáng)大以及讓它的民眾保持較高的生活水平，努力將石油價(jià)格維持在一個(gè)較低水平，這決定了美國汽車業(yè)的基本運(yùn)作規(guī)律——消費(fèi)者都愿意開大排量汽車，汽車企業(yè)也就生產(chǎn)利潤很高的大排量汽車，最終導(dǎo)致美國大型車大行其道，這是美國國家戰(zhàn)略和消費(fèi)者選擇的必然結(jié)果，歷史上這種局面很難輕易改變。

 

　　二是公司治理注重短期利益。這對技術(shù)特別追求變化的產(chǎn)業(yè)特別有效，但不適合需要長期穩(wěn)定發(fā)展的汽車業(yè)。CEO們的薪酬和公司當(dāng)期財(cái)務(wù)表現(xiàn)高度關(guān)聯(lián)，使他們更注重短期利益。

 

　　三是公司管理有問題。比如通用汽車倒下和它的龐大機(jī)構(gòu)、過度支出有很大關(guān)系。美國總統(tǒng)奧巴馬想拯救通用汽車，但未必救得了，可能只是延緩其衰落。未來汽車業(yè)，要么做豪華車，要么走差異化路線，要么就是具備一定的個(gè)性，但成本更低、創(chuàng)新更多的企業(yè)才能夠生存。另外，在新能源汽車領(lǐng)域，也要搶占制高點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型。

 

　　《21世紀(jì)》：你多次表示，金融危機(jī)下中國汽車業(yè)面臨著一個(gè)改寫全球汽車版圖的新機(jī)遇，如何理解并抓住這個(gè)機(jī)遇？

 

　　徐留平：中國汽車業(yè)確實(shí)面臨很大機(jī)遇，發(fā)展汽車業(yè)能使中國經(jīng)濟(jì)快速成長20年，共享繁榮50年，中國經(jīng)濟(jì)要從出口導(dǎo)向轉(zhuǎn)型為內(nèi)需導(dǎo)向。

 

　　汽車產(chǎn)業(yè)具備如下幾大特征：在制造過程中創(chuàng)造了消費(fèi)，擴(kuò)大國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)在需求，有助于解決貿(mào)易失衡問題，減少經(jīng)濟(jì)增長對出口的依賴；汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動力強(qiáng)，能夠帶動國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展；汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，能夠解決我國大量社會資本的出路問題；汽車產(chǎn)業(yè)是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，能夠提供大量的就業(yè)機(jī)會；汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，能夠推進(jìn)國家技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。

 

　　因此，汽車產(chǎn)業(yè)擔(dān)負(fù)起過重使命，某種意義上講，這也是歷史宿命。從需求上講，中國人“行”的問題還沒有解決，這是一個(gè)巨大的市場，中國現(xiàn)在千人擁有汽車38輛(轎車24輛)，世界平均水平是120輛，所以說中國汽車業(yè)的發(fā)展有一個(gè)戰(zhàn)略空間。而韓國、日本等國家的汽車企業(yè)并不具備這種優(yōu)勢。

 

并購：積極而不盲目

 

　　《21世紀(jì)》：進(jìn)入“四大”后，你們還有哪些更進(jìn)一步的計(jì)劃？

 

　　徐留平：汽車業(yè)是個(gè)長跑，不是短跑，要有堅(jiān)持、堅(jiān)韌的精神，一個(gè)企業(yè)某一年做的好并不夠，要有一個(gè)長期、持續(xù)的健康的發(fā)展，這是它的要義。在一個(gè)平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車業(yè)忌諱過快發(fā)展，當(dāng)然更忌諱快速衰落。

 

　　《21世紀(jì)》：你們要如何來“長跑”？

 

　　徐留平：首先，微車還要繼續(xù)做好，滿足“三農(nóng)”的需求，而且技術(shù)要更加領(lǐng)先，成本要更低，目前最便宜的微車只有兩萬多塊錢，也許還能降得更低。這也是近幾年來長安微車調(diào)整的方向。

 

　　二是一定要做好小排量、節(jié)能環(huán)保、安全、時(shí)尚的轎車。我們的目標(biāo)是，未來3年在原來的動力總成和整車基礎(chǔ)上增加新的技術(shù)，使能耗降低15%，未來5年降低30%。

 

　　三是提升自主創(chuàng)新能力。我們從7年前開始自主研發(fā)第一款車CM8，現(xiàn)在自主研發(fā)能力已經(jīng)得到了很大提升，獨(dú)立自主開發(fā)整車和發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全沒問題了。

 

　　《21世紀(jì)》：在全國范圍內(nèi)兼并重組有什么計(jì)劃？

 

　　徐留平：進(jìn)入“四大”對可能展開的并購重組幫助很大。并購重組可以幫助我們解決一部分產(chǎn)能缺口，另外，現(xiàn)在的政策不準(zhǔn)異地建新廠，通過并購可以完善區(qū)域布局。但我們不會為了并購而并購，會在政策引導(dǎo)下，堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略和經(jīng)營原則，按市場規(guī)律進(jìn)行重組，積極但不盲目。

 

新能源、傳統(tǒng)汽車發(fā)展并行不悖

 

　　《21世紀(jì)》：在汽車業(yè)“長跑”中，你覺得產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該發(fā)揮什么作用？

 

　　徐留平：中國汽車業(yè)向哪個(gè)方向走，最重要的就是汽車產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向。目前，國家倡導(dǎo)擴(kuò)大內(nèi)需，汽車產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向就應(yīng)該是將產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為龍頭支柱產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)政策在執(zhí)行中的關(guān)鍵是要堅(jiān)持，反復(fù)是大忌。現(xiàn)在有的地方限制小排量汽車消費(fèi)的政策還沒有完全鏟除，比如上海；地方保護(hù)主義也在抬頭，畫地為牢，不利于并購重組。

 

　　同時(shí)，國家政策也要對油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)加控制，出臺明確政策，對低排放的汽車消費(fèi)進(jìn)行鼓勵(lì)和優(yōu)惠。

 

《21世紀(jì)》：在“長跑”中，新能源汽車將扮演什么角色？

 

　　徐留平：在未來一個(gè)可見時(shí)間范圍內(nèi)，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的發(fā)展應(yīng)該并行不悖。

 

　　新能源汽車技術(shù)路線的選擇上，無論是混合動力，還是燃料電池、純電動、插電式混合動力或者甲醇、乙醇，都是一種方向，但要有計(jì)劃、分步驟實(shí)施。比如燃料電池，還有諸多技術(shù)難點(diǎn)未攻克，離產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化還有距離，純電動汽車的電池也還有問題，不可能短期內(nèi)一蹴而就，但是不能停止研發(fā)，要為未來進(jìn)行技術(shù)儲備。

 

　　我判斷，未來10年將是多種方案并駕齊驅(qū)。汽車企業(yè)要繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)汽車動力和整車的技術(shù)升級；在新能源汽車領(lǐng)域，要加快混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，在純電動和燃料電池汽車領(lǐng)域，要加大研發(fā)，在未來的競爭中搶占制高點(diǎn)。但最終的選擇在市場，比如混合動力的兩種方案(“大內(nèi)燃機(jī)+小電池”、“大電池+小內(nèi)燃機(jī)”)到底誰能勝出，還取決于未來煤炭-電力的能量轉(zhuǎn)化效率、原油價(jià)格等多種因素。

 

　　《21世紀(jì)》：你們的新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化處于什么階段？

 

　　徐留平：我們在混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)走在了國內(nèi)同行的前面，技術(shù)成熟，節(jié)能明顯，成本增加也不多。但(發(fā)展方面也有欠缺)，不只是長安，包括一些關(guān)鍵零部件企業(yè)的產(chǎn)能準(zhǔn)備都還不夠；其次，政府的支持力度還不確定，消費(fèi)受益面還不太廣，目前針對個(gè)人購買還沒有補(bǔ)貼。因此(產(chǎn)業(yè)化)還會有個(gè)過程。