上汽董事長胡茂元：汽車物流應(yīng)學(xué)小沈陽的混搭
在4月19日的上海車展高峰論壇上，上汽集團董事長胡茂元告訴中國青年報記者，在物流方面，汽車企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)小沈陽的“混搭”?！艾F(xiàn)有的汽車物流模式造成的問題，要不就是斷貨，要不就是壓庫，極大地增加了經(jīng)銷商的成本?！贝饲?，中物聯(lián)汽車物流分會副理事長沈進軍也曾向記者表示，中國汽車企業(yè)面臨很大物流壓力，在中國可以花最小的制造成本，制造最好的汽車，但物流成本卻是國外的幾倍。
數(shù)字顯示，目前歐美汽車企業(yè)的物流成本占銷售額的8%左右，日本汽車企業(yè)占5%，中國汽車企業(yè)占15%以上。另一組數(shù)據(jù)顯示，我國汽車的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸車輛的空駛率約37%，汽車物流企業(yè)的車輛空駛率更是高達39%?！爱a(chǎn)品物流成本在一汽豐田的總成本中占了很大比例，由于是單向運輸，回程空駛浪費的成本太多，最后只能讓廠家倒貼。”一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長曾這樣表示。
事實上，最終為過高的物流成本買單的是消費者。由于物流成本占總生產(chǎn)成本的比率達到了10%以上，廠家和經(jīng)銷商會通過各種途徑將這些成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，導(dǎo)致消費者支付的購車款中，有相當一部分是為物流成本買單?！耙惠v豪華品牌裸車的價格，大約有2%至5%用來支付物流成本?！北本┍背絹嗊\村汽車交易市場的一位內(nèi)部人士表示，在車價下跌的情況下，廠家和經(jīng)銷商不會通過漲價或減配置等措施來收回成本，但會在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量等方面做些工作，壓縮成本。
“女士比較喜歡混搭，男士可能只有小沈陽喜歡混搭，但我認為汽車物流完全可以混搭。企業(yè)應(yīng)該從消費者、經(jīng)銷商的角度來考慮市場問題，降低經(jīng)銷商和消費者的成本?！焙f。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)壁壘、行業(yè)壁壘和區(qū)域壁壘是造成汽車物流成本過高的重要原因。目前，各個汽車企業(yè)在物流方面實行各自為政的運作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施區(qū)域壁壘及信息保密，汽車物流資源缺少綜合信息平臺的支撐，無法有效地合作，導(dǎo)致有的地方汽車產(chǎn)銷量大，物流能力不足，有的地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源卻過剩。此外，各地政府為扶持當?shù)仄嚻髽I(yè)采取的一些區(qū)域性和政策性保護措施，也阻礙了跨區(qū)域汽車物流的暢通。
在整車物流方面，有的汽車企業(yè)自建運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲設(shè)施和運輸隊伍，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴重。以大眾為例，大眾中國運輸部相關(guān)人士曾表示，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，缺乏協(xié)調(diào)與合作，在整車運輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題，如果能將南北大眾的運力綜合利用，實現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運輸成本。據(jù)估算，我國重點汽車生產(chǎn)基地的過剩運輸能力高達20%。
“我建議，汽車企業(yè)能否聯(lián)合起來，改進物流模式，采用混裝的辦法，不同產(chǎn)品、不同公司、不同品牌可以共同運輸?！焙e例說，所謂“混裝”，就是不管大眾還是通用，建立一個統(tǒng)一的物流體系，如同火車進行編組一樣，把所有品牌集合在一起進行編號，然后統(tǒng)一進行物流配送，如同時裝界的“混搭”。胡茂元認為，統(tǒng)一配送可以極大地提高效率，但前提是搭建信息化平臺。要建立起這樣的物流體系并非易事，需要各企業(yè)、各廠家打破觀念，通力進行合作。
在胡茂元發(fā)出倡議后不久，4月25日，國務(wù)院全文公布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃提出，要打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，依法制止和查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)的行為，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場，促進物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動。并將完善物流政策法規(guī)體系，多渠道增加對物流業(yè)的投入，到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團，物流業(yè)增加值年均遞增10%以上。分析認為，汽車企業(yè)和物流企業(yè)可以趁此機會，擴大各方面的合作，實現(xiàn)“混搭”和雙贏。
