虎躍十年行——遼寧虎躍快客公司總經理聞明訪談

 

引言： 這次，是筆者第二次踏進虎躍快客公司的大門，多了一分熟悉和了解。這次，筆者有幸采訪到虎躍快客的總經理——聞明先生，并帶回了有價值的采訪記錄，希望可以為我國的客車企業(yè)，特別是正要進軍東北客車市場的企業(yè)，提供一些有參考價值的信息。

 

成長歷程 

 

遼寧虎躍快客公司成立于1998年7月18日 ，是經遼寧省政府批準，由遼寧省各市14家股東單位發(fā)起設立的股份制企業(yè)，當時的注冊資本是8800萬。經過十年的發(fā)展，目前的虎躍無論從人員的數量、資產的規(guī)模，還是企業(yè)的經營網絡都有了長足的進展。目前總公司有員工1000多人，資產接近4億元，下屬的子公司有30余個，現在整個產業(yè)的布局已經形成了以道路客運為主業(yè)、以快件運輸、旅游和車輛維修服務為輔業(yè)的“一主三輔”的產業(yè)格局。

 

                     

遼寧虎躍快客公司總經理聞明

 

運營規(guī)模 

 

目前，虎躍總部擁有高檔次豪華客車300多臺，普通客車主要分布在下屬的子公司，共有1000多臺。可以說，這樣的運營規(guī)模在東北的客運行業(yè)里是比較大的。 

 

虎躍現在所使用的車型主要有四種，分別是奔馳—凱斯鮑爾、沃爾沃、金龍和宇通，這四家客車企業(yè)的車是虎躍經過十年的時間，不斷地篩選出來的。在現有的300多臺里，沃爾沃占了100多臺，奔馳—凱斯鮑爾占50多臺，其余的都是宇通和金龍的。虎躍對這四家客車企業(yè)的售后服務從總體來講還是比較滿意的，但是在某些方面，例如配件供應的及時性上，從客戶的角度來講不太盡如人意。 

 

油耗情況 

 

虎躍今年上半年的平均百公里油耗大概在27升左右，聞總表示：“這幾年虎躍也一直在嚴格控制油耗成本，因為燃油成本占整個運營成本的比重越來越大。前幾年，燃油成本僅占總成本的15 ％左右，但現在已經上升到38％，所以燃油成本的大幅度上升使得虎躍不得不及時面對并解決這個問題，來增強企業(yè)的生存能力?！?nbsp;

 

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為了更好地控制油耗，虎躍內部已經開始對駕駛員進行了相關的節(jié)油培訓，但培訓的效果主要還得看駕駛員的個人素質、掌握程度和節(jié)油意識，當然還有其他方面的因素。雖然從個人駕駛 技術 的提升方面有一定的效果，但就虎躍總體的節(jié)油目標來講，還有很大的距離。因此，為了更好地控制燃油成本，虎躍在成立之初就有對駕駛員燃油指標的考核，但從人性化的角度考慮，虎躍的指標定額一直在不斷地修訂和完善中，因為它和很多因素有關，例如道路情況、車輛情況、氣候的變化情況等等。 

 

虎躍自身對節(jié)油很重視，同樣，很多客車企業(yè)也已經開始對客運企業(yè)的節(jié)油情況予以更多的關注，例如宇通公司在節(jié)油方面的重視程度相對高一些，宇通投入了很大的精力去研究節(jié)油，已經應用在車上的“發(fā)動機熱管理系統”，取得了非常不錯的效果。 

 

車輛選購 

 

虎躍在選購車輛時 , 主要考慮車輛的安全性、經濟性、可靠性和舒適性等性能，并作為車輛采購時的評價指標。對一些主要配置以及服務設施，如發(fā)動機、變速器、前后橋、車載音像系統、衛(wèi)生間、空調等，盡量選擇同一廠家、同一品牌的產品，便于日后車輛的維修，降低維修成本。 

 

從發(fā)動機來看，國產與進口的在性能方面差距非常大，例如奔馳發(fā)動機能夠300萬公里不用大修，而國產發(fā)動機可能100萬公里都跑不到，即使跑到100萬公里，故障也非常多。因此，虎躍在購車時多選原裝進口的發(fā)動機。 

 

在外觀上，虎躍比較注重選擇外觀大氣的車型，比如安凱·賽特拉的車，就比較偏愛。 

 

在內飾上，虎躍主要看三個方面，一是色調的搭配和視覺效果，往往寬敞的視覺效果更能吸引乘客；二是做工是不是精細；三是材質和用料是不是耐損。 

 

從米段上看，客車最佳的運營公里數一般在300—600公里，虎躍目前的車以12米的長途大客為主。隨著公鐵競爭的進一步加劇，未來的客運市場可能會轉向二、三級城市、縣、鄉(xiāng)發(fā)展。因此，7—10米的客車在未來還是有機會進入的。 

 

聞總表示：“虎躍在購車時主要遵循兩個原則：其一，是從乘客的角度出發(fā)， 安全性能是最重要的；其二，是從燃油方面考慮，節(jié)油性能更好的車會優(yōu)先考慮?！被④S在采購國內客車時一般以統一招標的形式為主。 

 

面臨困難 

 

對于目前的宏觀客運情況來講，普遍存在一個較為尖銳的難題，就是如何控制油耗。由于燃油價格不斷的上升，像虎躍這樣的長途客運企業(yè)，國家是不給政策補貼的。雖然在全國，每個省有自己規(guī)定的價格連動機制，即燃油價格上漲以后客票的價格可以隨著上漲，但是漲價對于客運企業(yè)來說也并非是易事，因為受火車不提價的影響。火車的總體價格取決于國家的宏觀調控政策，而不受市場的價格影響，所以由于鐵路票價不動，客運企業(yè)也不敢放開手腳輕易地進行價格調整，只能進行部分調整，也就是說企業(yè)必須消化掉相當一部分油價上漲的成本。 

 

另外，動車組對客運企業(yè)沖擊很大，但聞總卻樂觀地表示：“動車組的出現應該說是社會進步的表現，乘客是最終受益者。動車組是專業(yè)運營，優(yōu)質的服務和速度對其他的列車都有影響，整體上都在提升。因此客運企業(yè)面對鐵路的競爭不只是動車的，而是整體的。當然有競爭并非是件壞事，競爭會使得我們客運企業(yè)想辦法更好地完善自己，使自己在服務質量上進一步的努力和提升。盡管客運企業(yè)面臨著這樣或那樣的壓力，但只要調整好自己的策略，調整好自己的定位，企業(yè)還是有自己的生存空間的?！?nbsp;

 

虎虎生威 躍躍欲試 

 

虎躍，從一開始的默默無名，到現在的聞名天下，虎躍的車輪“碾過”了十年的歲月，付出了太多太多的艱辛和努力。如今，虎躍在客運行業(yè)內可以說是虎虎生威，但虎躍并不滿足于現狀，成為中國道路客運的第一品牌，虎躍人正在朝著自己的遠景目標踏實而穩(wěn)健地邁進。