采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司總經理廖利恒專訪

    7月6日的蘇州工業(yè)園，剛下過雨，天氣很悶熱。

    記者趕到采埃孚蘇州工廠時，廖利恒已經等候多時。當這位蘇州采埃孚的“掌門人”跟記者談起公司創(chuàng)立時的情形以及未來規(guī)劃的時候，氣氛比悶熱的空氣要“涼爽”得多。

系統供貨的“淵源”

    據了解，2007年過半，蘇州采埃孚“手握”北京公交1200套低地板車橋訂單以及2810輛新車轉向機產品供應指標———不出意料的是，采埃孚將一如既往地為北京公交進行系統供貨。

    談到“系統供貨”，采埃孚是第一個在中國客車行業(yè)提出這個理念的企業(yè)。

    20世紀90年代的中國客車行業(yè)是沒有這個理念的，可以說采埃孚是第一個“吃螃蟹”的企業(yè)。廖利恒告訴記者，公司在1999年開始運作的初期就定下這個理念，這一理念源自上世紀80年代后期的歐洲。當時的歐洲汽車工業(yè)比較發(fā)達，但是主機廠卻反映供貨商太多，而減少供應商數量的策略正是“系統供貨”，采埃孚由此大膽地把這一理念帶到中國。

    據介紹，系統供貨包含兩層含義：一個是小系統，一個是大系統。首先轉向機、變速器和車橋等相關產品各成一個小系統；其次這些產品又構成了一個大的傳動系統———而蘇州采埃孚的主要職責就是對采埃孚在中國各地設立的工廠生產的傳動產品進行組裝和匹配，從而組成大的傳動系統。因此采埃孚客車產品在中國的發(fā)展，也可以說是小系統和大系統“同氣連枝”、協同發(fā)展的過程。

    廖利恒舉例說，采埃孚客車車橋產品比較多樣，其中的低地板車橋1999年10月推出時，在國內屬首例，就連“l(fā)ow floor axle”這個單詞是定義為“低地板”還是“超低地板”都爭論了很久。廖利恒告訴記者，他們當時的策略是先讓主機廠接受這個理念?！昂髞韲鴥扔?家客車廠開始開發(fā)低地板客車，最先與我們合作的是常州依維柯，接下來是南京公交，而最成功的應該算是與廈門金龍的合作?！?nbsp;

    并且，通過觀察公交公司對于系統供貨理念的接受過程，無一例外，它們都是首先接受了采埃孚的低地板車橋系統，進而接受其轉向系統?！敖浳覀兎治龊蟀l(fā)現，單純地供轉向機并沒有充分發(fā)揮出其特性，所以現在采埃孚供應的是整個轉向系統，包括油泵、油罐在內?！?nbsp;廖利恒指出，最先接受轉向系統供貨的是北京公交，接下來是杭州公交、蘇州公交。今年青島公交開始接受轉向系統供貨這一理念。采埃孚轉向系統的銷售量也由2005年的4000臺，增加到2006年的9000臺，今年更是達到11000臺。

    廖利恒還告訴記者，采埃孚近年在華推出自動變速器的時候，也把離合器包括操縱系統都配備齊全，再對外進行整個變速器系統的“系統供貨”。

國產化工作計劃2009年全部完成

    談到采埃孚客車產品的國產化，廖利恒告訴記者，這一計劃于2005年下半年開始實施，2008年將部分完成，到2009年全部完成。從這幾年國產化的效果來看，2007年車橋和轉向系統銷量有所增加，“惟一增長不多的是機械變速器，但等到其國產化工作明年基本完成后，銷量應該會有所增長。記得2002年的時候，采埃孚機械變速器鼎盛的時期賣了3300臺，在當時的長途和旅游車市場占了40％，現在我們漸漸失去了這個市場，所以我們將希望寄托在國產化上?！?

    2005年10月，采埃孚在濟南成立商用車轉向機（濟南）有限公司，開始轉向系統的國產化，油泵產品從去年6月份在南京也開始了國產化。而在車橋系列產品中，前橋的國產化分為兩步：第一步在去年年底已經完成，目前正在實施第二步，今年年底基本完成。而門式后橋由于工藝復雜、技術含量太高，所以目前仍未開始國產化，“只有一些外圍零部件實現了本地采購”。

車橋和轉向機之后接下來是“誰”？

    廖利恒透露，明年公司將推出一個系列、包括3個型號的國產化6擋機械變速器，扭矩達到1300～1800N·m，主要應用于10米以上的旅游和長途車，并將部分為公交車配套。

    廖利恒向記者坦言，中國的用戶有一個誤區(qū)，只要是在中國生產的東西都是便宜的東西，但就采埃孚車橋產品的國產化而言，雖然是在華生產，但國產化的進程都嚴格執(zhí)行德國的標準，“首先要把符合公司要求的制造工廠挑選出來，接著才能在標準不降低的情況下進行國產化。”

在華對手是自己還是別人

    采埃孚在中國的對手是自己還是別人？

    就機械變速器而言，2006年共銷售大中型公路客車3萬多輛，其中在9米以上的旅游和長途車配套市場上采埃孚占了10％，而其他的80％份額被綦齒拿走。盡管不少人認為在機械變速器市場上，采埃孚的競爭對手是許多年前從自己手上拿到許可證的綦齒；而采埃孚卻認為，目前在中國市場上的競爭對手是采埃孚本身。正如廖利恒所言，公司通過國產化來逐漸降低產品成本，2008年采埃孚將基本完成機械變速器的國產化，推出三款型號，并將目光放在10米以上的旅游和長途車上。

    在自動變速器市場上，采埃孚2005年銷售300臺，2006年銷售1000臺，今年銷售大概在1800～2000臺，在國內的主要競爭對手是艾里遜和福伊特。截至今年年初，艾里遜的自動變速器在北京公交的占有率達到90％，而福伊特的DIWA變速器也在BRT市場和旅游、客運市場上分了一杯羹。廖利恒對此表示，對于BRT市場，采埃孚還是很有信心的，配裝率達到90％以上。并且公司將把AMT作為將來發(fā)展的重點，覆蓋范圍包括旅游、長途和公交車，而且應用于長途客運的AMT產品的批量生產已經開始。不過最近通用將艾里遜商用車業(yè)務出售給私募基金ONEX和凱雷公司，其對于中國市場是否會有重新布局，而福伊特也于近期在滬啟動國產化工作，對采埃孚的影響又將如何，這些都有待繼續(xù)觀望。