采埃孚傳動(dòng)技術(shù)（蘇州）有限公司總經(jīng)理廖利恒專(zhuān)訪

    7月6日的蘇州工業(yè)園，剛下過(guò)雨，天氣很悶熱。

    記者趕到采埃孚蘇州工廠時(shí)，廖利恒已經(jīng)等候多時(shí)。當(dāng)這位蘇州采埃孚的“掌門(mén)人”跟記者談起公司創(chuàng)立時(shí)的情形以及未來(lái)規(guī)劃的時(shí)候，氣氛比悶熱的空氣要“涼爽”得多。

系統(tǒng)供貨的“淵源”

    據(jù)了解，2007年過(guò)半，蘇州采埃孚“手握”北京公交1200套低地板車(chē)橋訂單以及2810輛新車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)品供應(yīng)指標(biāo)———不出意料的是，采埃孚將一如既往地為北京公交進(jìn)行系統(tǒng)供貨。

    談到“系統(tǒng)供貨”，采埃孚是第一個(gè)在中國(guó)客車(chē)行業(yè)提出這個(gè)理念的企業(yè)。

    20世紀(jì)90年代的中國(guó)客車(chē)行業(yè)是沒(méi)有這個(gè)理念的，可以說(shuō)采埃孚是第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)。廖利恒告訴記者，公司在1999年開(kāi)始運(yùn)作的初期就定下這個(gè)理念，這一理念源自上世紀(jì)80年代后期的歐洲。當(dāng)時(shí)的歐洲汽車(chē)工業(yè)比較發(fā)達(dá)，但是主機(jī)廠卻反映供貨商太多，而減少供應(yīng)商數(shù)量的策略正是“系統(tǒng)供貨”，采埃孚由此大膽地把這一理念帶到中國(guó)。

    據(jù)介紹，系統(tǒng)供貨包含兩層含義：一個(gè)是小系統(tǒng)，一個(gè)是大系統(tǒng)。首先轉(zhuǎn)向機(jī)、變速器和車(chē)橋等相關(guān)產(chǎn)品各成一個(gè)小系統(tǒng)；其次這些產(chǎn)品又構(gòu)成了一個(gè)大的傳動(dòng)系統(tǒng)———而蘇州采埃孚的主要職責(zé)就是對(duì)采埃孚在中國(guó)各地設(shè)立的工廠生產(chǎn)的傳動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行組裝和匹配，從而組成大的傳動(dòng)系統(tǒng)。因此采埃孚客車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)的發(fā)展，也可以說(shuō)是小系統(tǒng)和大系統(tǒng)“同氣連枝”、協(xié)同發(fā)展的過(guò)程。

    廖利恒舉例說(shuō)，采埃孚客車(chē)車(chē)橋產(chǎn)品比較多樣，其中的低地板車(chē)橋1999年10月推出時(shí)，在國(guó)內(nèi)屬首例，就連“l(fā)ow floor axle”這個(gè)單詞是定義為“低地板”還是“超低地板”都爭(zhēng)論了很久。廖利恒告訴記者，他們當(dāng)時(shí)的策略是先讓主機(jī)廠接受這個(gè)理念?！昂髞?lái)國(guó)內(nèi)有7家客車(chē)廠開(kāi)始開(kāi)發(fā)低地板客車(chē)，最先與我們合作的是常州依維柯，接下來(lái)是南京公交，而最成功的應(yīng)該算是與廈門(mén)金龍的合作?！?nbsp;

    并且，通過(guò)觀察公交公司對(duì)于系統(tǒng)供貨理念的接受過(guò)程，無(wú)一例外，它們都是首先接受了采埃孚的低地板車(chē)橋系統(tǒng)，進(jìn)而接受其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。“經(jīng)我們分析后發(fā)現(xiàn)，單純地供轉(zhuǎn)向機(jī)并沒(méi)有充分發(fā)揮出其特性，所以現(xiàn)在采埃孚供應(yīng)的是整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油泵、油罐在內(nèi)?！?nbsp;廖利恒指出，最先接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供貨的是北京公交，接下來(lái)是杭州公交、蘇州公交。今年青島公交開(kāi)始接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供貨這一理念。采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的銷(xiāo)售量也由2005年的4000臺(tái)，增加到2006年的9000臺(tái)，今年更是達(dá)到11000臺(tái)。

    廖利恒還告訴記者，采埃孚近年在華推出自動(dòng)變速器的時(shí)候，也把離合器包括操縱系統(tǒng)都配備齊全，再對(duì)外進(jìn)行整個(gè)變速器系統(tǒng)的“系統(tǒng)供貨”。

國(guó)產(chǎn)化工作計(jì)劃2009年全部完成

    談到采埃孚客車(chē)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，廖利恒告訴記者，這一計(jì)劃于2005年下半年開(kāi)始實(shí)施，2008年將部分完成，到2009年全部完成。從這幾年國(guó)產(chǎn)化的效果來(lái)看，2007年車(chē)橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)銷(xiāo)量有所增加，“惟一增長(zhǎng)不多的是機(jī)械變速器，但等到其國(guó)產(chǎn)化工作明年基本完成后，銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)有所增長(zhǎng)。記得2002年的時(shí)候，采埃孚機(jī)械變速器鼎盛的時(shí)期賣(mài)了3300臺(tái)，在當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)途和旅游車(chē)市場(chǎng)占了40％，現(xiàn)在我們漸漸失去了這個(gè)市場(chǎng)，所以我們將希望寄托在國(guó)產(chǎn)化上。”

    2005年10月，采埃孚在濟(jì)南成立商用車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)（濟(jì)南）有限公司，開(kāi)始轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，油泵產(chǎn)品從去年6月份在南京也開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)化。而在車(chē)橋系列產(chǎn)品中，前橋的國(guó)產(chǎn)化分為兩步：第一步在去年年底已經(jīng)完成，目前正在實(shí)施第二步，今年年底基本完成。而門(mén)式后橋由于工藝復(fù)雜、技術(shù)含量太高，所以目前仍未開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，“只有一些外圍零部件實(shí)現(xiàn)了本地采購(gòu)”。

車(chē)橋和轉(zhuǎn)向機(jī)之后接下來(lái)是“誰(shuí)”？

    廖利恒透露，明年公司將推出一個(gè)系列、包括3個(gè)型號(hào)的國(guó)產(chǎn)化6擋機(jī)械變速器，扭矩達(dá)到1300～1800N·m，主要應(yīng)用于10米以上的旅游和長(zhǎng)途車(chē)，并將部分為公交車(chē)配套。

    廖利恒向記者坦言，中國(guó)的用戶(hù)有一個(gè)誤區(qū)，只要是在中國(guó)生產(chǎn)的東西都是便宜的東西，但就采埃孚車(chē)橋產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化而言，雖然是在華生產(chǎn)，但國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程都嚴(yán)格執(zhí)行德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，“首先要把符合公司要求的制造工廠挑選出來(lái)，接著才能在標(biāo)準(zhǔn)不降低的情況下進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。”

在華對(duì)手是自己還是別人

    采埃孚在中國(guó)的對(duì)手是自己還是別人？

    就機(jī)械變速器而言，2006年共銷(xiāo)售大中型公路客車(chē)3萬(wàn)多輛，其中在9米以上的旅游和長(zhǎng)途車(chē)配套市場(chǎng)上采埃孚占了10％，而其他的80％份額被綦齒拿走。盡管不少人認(rèn)為在機(jī)械變速器市場(chǎng)上，采埃孚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是許多年前從自己手上拿到許可證的綦齒；而采埃孚卻認(rèn)為，目前在中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是采埃孚本身。正如廖利恒所言，公司通過(guò)國(guó)產(chǎn)化來(lái)逐漸降低產(chǎn)品成本，2008年采埃孚將基本完成機(jī)械變速器的國(guó)產(chǎn)化，推出三款型號(hào)，并將目光放在10米以上的旅游和長(zhǎng)途車(chē)上。

    在自動(dòng)變速器市場(chǎng)上，采埃孚2005年銷(xiāo)售300臺(tái)，2006年銷(xiāo)售1000臺(tái)，今年銷(xiāo)售大概在1800～2000臺(tái)，在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是艾里遜和福伊特。截至今年年初，艾里遜的自動(dòng)變速器在北京公交的占有率達(dá)到90％，而福伊特的DIWA變速器也在BRT市場(chǎng)和旅游、客運(yùn)市場(chǎng)上分了一杯羹。廖利恒對(duì)此表示，對(duì)于BRT市場(chǎng)，采埃孚還是很有信心的，配裝率達(dá)到90％以上。并且公司將把AMT作為將來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，覆蓋范圍包括旅游、長(zhǎng)途和公交車(chē)，而且應(yīng)用于長(zhǎng)途客運(yùn)的AMT產(chǎn)品的批量生產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始。不過(guò)最近通用將艾里遜商用車(chē)業(yè)務(wù)出售給私募基金ONEX和凱雷公司，其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)是否會(huì)有重新布局，而福伊特也于近期在滬啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)化工作，對(duì)采埃孚的影響又將如何，這些都有待繼續(xù)觀望。