0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
相比奔馳重卡在中國已量產(chǎn)開賣，歐洲重卡三巨頭的另外兩位，來自瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞在中國的國產(chǎn)化進程可謂一波三折。沃爾沃卡車在中國的收購計劃在今年5月份已宣告“流產(chǎn)”；斯堪尼亞的投產(chǎn)時間也延到了2025年。
實際上，回看過去兩年慘淡的中國重卡市場行情，延期投產(chǎn)也許是一件好事。目前，斯堪尼亞江蘇如皋生產(chǎn)基地正在加緊建設(shè)，預(yù)計2025年投產(chǎn)，2025年也被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為是重卡迎來下一個景氣周期的年份，斯堪尼亞投產(chǎn)可謂正當(dāng)時。備受關(guān)注的斯堪尼亞中國工廠，未來將生產(chǎn)什么產(chǎn)品？其本土化戰(zhàn)略又有哪些新內(nèi)容呢？
近日，斯堪尼亞董事會成員、斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Christian Levin來到中國，在“監(jiān)工”如皋工廠建設(shè)之余，與第一商用車網(wǎng)等主流媒體進行了一場圓桌會談。
看好中國市場，如皋基地未來將輻射海外
“很長時間沒來中國了，再次被中國的快速發(fā)展，尤其是交通運輸領(lǐng)域的快速發(fā)展震驚到?！盋hristian Levin的開場白很簡單，但簡單的語句中不難看出以“成為可持續(xù)交通運輸方案領(lǐng)導(dǎo)者”為企業(yè)愿景的斯堪尼亞，迫切想要參與到中國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展中來。
斯堪尼亞董事會成員、斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Christian Levin
在Christian Levin緊湊的中國行中，去斯堪尼亞如皋工廠“監(jiān)工”是重中之重?！皳碛?萬輛重型商用車年產(chǎn)能的如皋生產(chǎn)基地，是斯堪尼亞除歐洲和南美（巴西）生產(chǎn)基地之外最大的投資項目。它非常重要，因為我們必須要在中國這個全球最大的商用車市場以更好的方式‘存在’?！遍_場白之后，Christian Levin用了“非常重要”來形容如皋生產(chǎn)基地對于斯堪尼亞的重要性?！半m然過去兩年中國重卡市場從最高峰跌入低谷，但我們相信經(jīng)過市場的周期性調(diào)整后，行業(yè)仍會有一個比較穩(wěn)定的市場規(guī)模，而且這個規(guī)模肯定會比歐洲和北美的銷量總和還要大很多。”
“在中國建廠的好處是多方面的，會帶來很多的機會?！盋hristian Levin說的沒錯，中國擁有完整的供應(yīng)鏈體系，在此建廠可以享受平價競爭的成本優(yōu)勢。在中國建廠還可以極大加快對中國用戶的交付時間，快速滿足中國本土客戶需求。更重要的是，這些優(yōu)勢還可以輻射到海外?！霸谌绺奚a(chǎn)的斯堪尼亞重卡，未來也會出口到東南亞、北亞甚至大洋洲地區(qū)?！盋hristian Levin表示，“我們需要快速地融入到中國的新技術(shù)發(fā)展體系中，所以斯堪尼亞在上海和如皋設(shè)立了中國本土研發(fā)機構(gòu)?！?/p>
第一商用車網(wǎng)注意到，斯堪尼亞最初宣布在中國建廠是在2020年11月，時間過去了兩年多，中國重卡行業(yè)也發(fā)生了天翻地覆的變化，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化進程都非常迅速，三年前熱銷的車型在如今不一定還有市場。斯堪尼亞在如皋工廠投產(chǎn)的車型會有變嗎？
導(dǎo)入全新的內(nèi)燃機產(chǎn)品，各條新能源路線平行推進
“我認為目前最適合長途運輸?shù)娜匀皇莻鹘y(tǒng)內(nèi)燃機車型，它在短時間內(nèi)是不會被新能源產(chǎn)品所替代的。我們將把斯堪尼亞的最新產(chǎn)品導(dǎo)入到中國，如皋工廠未來可以生產(chǎn)斯堪尼亞最新的動力鏈車型。”對于產(chǎn)品規(guī)劃，Christian Levin明確表示，斯堪尼亞最新的內(nèi)燃機重卡肯定會在中國同步生產(chǎn)。
“在中國投產(chǎn)的斯堪尼亞重卡，它的油耗肯定是優(yōu)于同行的。我們自己跟自己比，最新一代產(chǎn)品相比老款也可以實現(xiàn)近10%的節(jié)油。同時，斯堪尼亞最新一代重卡平臺的發(fā)動機還可以使用替代燃料，減少70%-80%的碳排放?！闭f起斯堪尼亞最新一代產(chǎn)品，Christian Levin顯得非常自信。他所說的替代燃料，包括乙醇、生物柴油，甚至包括取自工廠周邊的生物燃氣。值得一提的是，斯堪尼亞在如皋工廠附近配備了生物燃氣生產(chǎn)設(shè)施，產(chǎn)出的生物燃氣不僅可以為工廠建設(shè)和生產(chǎn)提供清潔能源，也可以直接作為替代燃料為斯堪尼亞重卡提供低碳動力能源。
“除了傳統(tǒng)燃料和替代燃料，混合動力和純電動卡車我們也有布局。除了已發(fā)布的用于城區(qū)運營的純電動短途牽引車，我們計劃今年發(fā)布總重60噸、650千瓦時的純電動卡車，另外我們正在開發(fā)適用于純電動重卡的超級快充系統(tǒng)；與此同時，我們也在做燃料電池發(fā)動機和氫內(nèi)燃機產(chǎn)品試點?！盋hristian Levin表示。一點也不意外，對于目前新能源的所有路線，斯堪尼亞都在進行之中。
“關(guān)于在中國具體采用哪條技術(shù)路線來實現(xiàn)低碳零碳發(fā)展？目前還不能最終確定，我們正在探尋多種不同的發(fā)展路徑，每條路線都在探尋，所有解決方案都在平行推進。我們認為，如皋工廠2025年投產(chǎn)時一些相關(guān)的法規(guī)會更清晰，所以這是一個生逢其時的投產(chǎn)時間，屆時斯堪尼亞的模塊化體系會快速帶來最適合的產(chǎn)品和解決方案，以滿足中國可持續(xù)交通運輸?shù)男枨蟆！盋hristian Levin告訴第一商用車網(wǎng)。
而模塊化，也是本次訪談中Christian Levin提到最多的詞。
模塊化 “武裝”四大品牌，如皋工廠有望多品牌生產(chǎn)？
今年3月份，有消息稱斯堪尼亞母公司TRATON（傳拓）集團旗下的子公司都將采用全新模塊化系統(tǒng)，包括動力鏈、車架等諸多子系統(tǒng)。作為傳拓集團的CEO，Christian Levin在本次訪談中也證實了此事。
“目前傳拓集團擁有斯堪尼亞、曼恩、大眾品牌卡客車以及萬國等四家獨立品牌，集團的整體競爭力大大加強。過去幾年，我們做了一些戰(zhàn)略方向上的調(diào)整。首先，斯堪尼亞會主導(dǎo)整個集團的戰(zhàn)略和技術(shù)發(fā)展；同時，我們要充分發(fā)揮不同品牌的互補優(yōu)勢，并最終整合成一個統(tǒng)一的模塊化平臺。這意味著，未來傳拓集團旗下四大品牌會使用統(tǒng)一的模塊化系統(tǒng)，用統(tǒng)一的零部件模塊體系來供應(yīng)集團四個品牌?！盋hristian Levin表示。
2022年9月，斯堪尼亞在漢諾威車展上發(fā)布了全新的“Super”動力鏈車型，該動力鏈在長途運輸時可以為用戶節(jié)省至少8%的燃油消耗，一經(jīng)推出就引起業(yè)內(nèi)強烈反響?！癝uper動力鏈今年會導(dǎo)入到北美的萬國卡車，并計劃明年導(dǎo)入MAN的生產(chǎn)體系，未來幾年也會導(dǎo)入大眾品牌卡客車。”Christian Levin用動力鏈舉了一個例子?！巴瑯拥?，在新能源方面，從電池、電驅(qū)到整車的底盤架構(gòu)、軟件系統(tǒng)等，集團旗下所有的產(chǎn)品都會逐步統(tǒng)一采用。”
這意味著什么？未來，本就站在金字塔頂尖的幾個商用車品牌，將共享最有優(yōu)勢的部分。當(dāng)然，在這個龐大的工程中，中國也將參與進來。
“目前我們的首要任務(wù)是抓緊完成如皋工廠的建設(shè)，并在中國導(dǎo)入具有競爭力的模塊化系統(tǒng)部件。我們要盡快開展出口業(yè)務(wù)，在最短時間內(nèi)為亞洲客戶提供完整的模塊化定制產(chǎn)品。”Christian Levin這樣介紹斯堪尼亞中國目前的首要任務(wù)。“未來，隨著各品牌統(tǒng)一到同一個模塊化平臺，我們也在考慮在如皋工廠使用傳拓模塊化系統(tǒng)，屆時如皋工廠有機會實現(xiàn)多品牌生產(chǎn)。當(dāng)然，目前規(guī)劃還是只生產(chǎn)斯堪尼亞產(chǎn)品?！盋hristian Levin的這句話可以說信息量巨大，如果真是這樣，或許又將有幾個國際品牌在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
會有此盛況嗎？
Everything is possible（一切皆有可能）。
