0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年，國內(nèi)商用車市場寒氣逼人，但新能源商用車卻延續(xù)了上年的火熱。根據(jù)終端交強險數(shù)據(jù)，今年1-8月，國內(nèi)新能源輕卡累計銷售1.56萬輛，同比大增85%。
數(shù)據(jù)很好看，新能源輕卡的發(fā)展真的也很好嗎？“痛點”還有哪些？即將到來的“后補貼時代”，什么樣的新能源車型才更有市場？新能源輕卡和傳統(tǒng)燃油輕卡該以怎樣的方式共存，對主機廠、用戶、經(jīng)銷商來說才可以“你好、我好、大家好”？
未來輕卡“三分天下”，江淮1卡須同時打造三方面優(yōu)勢
“未來輕卡市場應(yīng)該是三分天下，燃油車不可能一下子就被替代，更不可能直接純電動化，中間過渡的過程可能比乘用車還要長?！苯衲?月15日，江淮1卡在武漢舉行戰(zhàn)略發(fā)布會并推出全新一代車型，活動當(dāng)天，江淮汽車集團股份有限公司黨委委員 總經(jīng)理助理、輕型商用車營銷公司黨委書記 總經(jīng)理張文根對輕卡市場未來格局這樣分析道。
9月23日，張文根再次表示，“輕卡從燃油到純電動這條路還很長，目前市面上還有2000萬輛燃油輕卡，全部替換的過程會很長，混合動力輕卡作為過渡車型是很合適的選擇。我認(rèn)為輕卡市場未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)都會是燃油車、混合動力和純電動車型三分天下的格局，只不過每個階段的比例有所不同。因此，江淮1卡必須要同時打造三方面優(yōu)勢，踏踏實實地做好三件事?！?/p>
同時打造三方面的優(yōu)勢有多難？且不說燃油輕卡——這是江淮1卡本身就具備優(yōu)勢的領(lǐng)域，在新能源賽道，類似“純電、混動、燃料電池三條路線都在布局”幾乎是各家車企的統(tǒng)一話術(shù)，但實際上并不是每家車企都能在三條路線上有所作為。技術(shù)門檻相對較低、切入市場較快的純電動成為多數(shù)車企首先考慮的路線，而在技術(shù)含量較高的混合動力方向“深耕”的品牌真的不多。
如果說，江淮1卡在7月份戰(zhàn)略發(fā)布會上首發(fā)的混動產(chǎn)品——新能1號還可能讓人以為只是“秀秀肌肉”，那么，隨著江淮1卡即將在11月份推出1000km超長續(xù)航的混動輕卡——駿鈴“聚寶盆”，誰還會懷疑江淮1卡在混動領(lǐng)域不是“玩真的”？
江淮1卡為何如此看好和看重混動輕卡呢？
混動是重要趨勢，三到五年輕卡市場會有大變化
數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月的新能源輕卡銷售結(jié)構(gòu)中，純電動輕卡占比高達(dá)91.1%，燃料電池和混合動力車型分別為2.6%和6.3%。
由此而言，眾多輕卡品牌在純電動領(lǐng)域下大力氣也屬正常?？陀^地說，得益于技術(shù)的不斷進(jìn)步，與前幾年相比，純電動產(chǎn)品在續(xù)航里程、充電時間等“痛點”上已經(jīng)長進(jìn)了不少，200-300km左右續(xù)航里程的城市物流要求，大多數(shù)產(chǎn)品都能滿足。但這顯然不夠，在購車成本、重載、二手車殘值等方面，純電動車型迄今仍然沒有太好的解決辦法，更不用提市場上還有大量純電動輕卡尚不能涉足的應(yīng)用工況和場景。而上述這些問題，放在混動輕卡身上都能迎刃而解。
實際上，混動輕卡的優(yōu)勢來自兩方面。一是相對于純電動輕卡，混動輕卡的優(yōu)勢包括購車成本低、續(xù)航里程長、運輸路線靈活不受限、可重載、具有二手車殘值等，而純電動輕卡擁有的路權(quán)、購置稅減免、使用成本低等優(yōu)點，混動輕卡也全部具備或部分具備；二是相對于燃油輕卡而言，其優(yōu)勢包括燃油經(jīng)濟性好、有路權(quán)、購置稅低、操控性和安全性高（混動輕卡是自動擋，操控和安全較手動擋車型提升明顯，筆者注）。6月17日，工信部發(fā)布《重型商用車輛燃料消耗量限值（第四階段）》征求意見稿，油耗限值較三階段加嚴(yán)12%以上。嚴(yán)苛的新標(biāo)之下，混動是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的解決方案之一。此外，重載、無里程焦慮、二手車不愁賣等燃油車的優(yōu)點，混動輕卡都具備，燃油輕卡能跑的工況和場景，混動輕卡幾乎也都能勝任。
“可以這么說，純電動輕卡和燃油輕卡的優(yōu)點，混動輕卡都具備或者部分具備，而兩者的缺點它又能很好地規(guī)避。它的綜合性能非常好，從燃油輕卡過渡到純電動輕卡，混動輕卡是絕佳的配置和選擇?；靹虞p卡是江淮1卡最重要的路線之一，我們在混動領(lǐng)域是下了很大工夫的?！睆埼母]有用讓人眼花繚亂的技術(shù)術(shù)語來講混動輕卡的優(yōu)勢，而是用客戶最關(guān)注的痛點來分析。“更重要的是，銷售純電動車型目前幾乎不賺錢，混動車型是可以賺錢的，它不但可以維持用戶從買車-用車-賣車的正常運營，廠家、零部件廠、經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴也可以籍此活下去。在目前的市場大環(huán)境下，活下去比什么都重要?！?/p>
“混動是重要趨勢，我認(rèn)為未來三到五年，隨著‘雙碳’戰(zhàn)略的推進(jìn)以及行業(yè)洗牌的加速，中國輕卡市場將會發(fā)生天翻地覆的變化，混動輕卡一定大有可為?！睆埼母男判募葋碜曰靹虞p卡具備的各種優(yōu)勢，更來自自家混動產(chǎn)品真實的競爭實力。
四條路線同時布局，欲打造世界第一的混動輕卡
第一商用車網(wǎng)注意到，由于城市物流工況復(fù)雜，冷鏈運輸、商貿(mào)配送、散雜等細(xì)分領(lǐng)域用戶的核心訴求各不相同，江淮1卡混動車型布局了四條技術(shù)路線，為市場提供完善的混動商用車產(chǎn)品解決方案。其中，高效版采用PS功率分流技術(shù)路線，滿足長里程物流、冷鏈物流；超能版采用P1+P3串并聯(lián)（MHD）+2AMT技術(shù)路線，為高端物流賦能；重載版采用P2并聯(lián)（PHD）+6AMT技術(shù)路線，匹配專業(yè)底盤，更適合商貿(mào)配送；節(jié)能版采用增程串聯(lián)技術(shù)路線，更適合城內(nèi)城郊物流和短途冷藏。
以即將發(fā)布的駿鈴“聚寶盆”混動輕卡為例，它采用Ps功率分流高效版技術(shù)路線（雙電機功率分流強混動系統(tǒng)）、柴油2.0L+插電。這種技術(shù)路線的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與輪速解耦，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可不隨輪速變化而一直保持在高效區(qū)間運行，節(jié)油率高，百公里比傳統(tǒng)燃油車省23元左右；與此同時，雙電機功率分流技術(shù)還能使其在動力上再加一把勁，堪稱輕卡界的“豐田雙擎”；而E-CVT無級變速的運用不僅讓“聚寶盆”的平順性和舒適性大大提高，加速也快人一步，這些都是燃油輕卡無法比擬的優(yōu)點。
再走近看看，駿鈴“聚寶盆”采用全新V5駕駛室，軸距為3365mm，再加上7.00 R16 8PR真空胎、駐車空調(diào)、旋鈕式換擋手柄、一鍵啟動等配置，市區(qū)紅綠燈等復(fù)雜路況操控更簡單。在續(xù)航方面，“聚寶盆”一次補能續(xù)航可達(dá)1000km，實現(xiàn)超長出勤。此外，“聚寶盆”的能量回收系統(tǒng)還能在長下坡時進(jìn)行蓄能，進(jìn)一步降低運營成本。
由此也可見，把客戶價值放在第一位，緊跟市場需求步伐，江淮1卡正在打造世界第一的混動輕卡。如果對中國自主品牌有信心的話，請不要懷疑江淮1卡的能力和決心。
結(jié)束語
毫無疑問，在過去幾年新能源輕卡的快速發(fā)展期里，純電動車型“一家獨大”很大程度上是政策使然。在未來的“后補貼”時代，綜合性能優(yōu)越的混動輕卡無疑將會扮演更重要的角色，快速被市場和用戶所接受。而在這個過程中，目前在混動領(lǐng)域布局4條路線、核心技術(shù)自主掌握，產(chǎn)品已逐步上市并接受市場檢驗的江淮1卡將是不二的“引領(lǐng)者”。
