0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
在長跑比賽中，求“快”和求“穩(wěn)”哪一個勝算比較大？
一味求快，或許能獲得階段性的領(lǐng)先，而“穩(wěn)”，才是持續(xù)處于隊伍前列的保證。
在中國輕卡行業(yè)排放升級、技術(shù)迭代這場沒有盡頭的競賽中，就有一家企業(yè)采用這種戰(zhàn)術(shù)，以“穩(wěn)”為追求，以更有質(zhì)量的增長，一直穩(wěn)居中國輕卡行業(yè)第一集團。TA就是剛剛宣布邁入“輕卡4.0時代”的江淮汽車。
4.0時代，江淮輕卡如何布局未來道路？面對物流發(fā)展新趨勢，怎樣提供系統(tǒng)性的產(chǎn)品解決方案？在4.0的經(jīng)營模式下，國六攻堅戰(zhàn)如何打？在日前舉行的以“敬客經(jīng)營 服務(wù)銷車”為主題的媒體溝通會上，江淮輕卡的幾位“當(dāng)家人”做出了解讀。
輕商擔(dān)當(dāng)江淮發(fā)展主力 “十四五”要往30萬輛邁進
“今年江淮輕卡銷量肯定能實現(xiàn)20萬輛以上?！苯雌嚰瘓F股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮自信地說道。2020年前7月，江淮輕卡在疫情沖擊下，仍創(chuàng)造了同比累計增長18.1%的業(yè)績；疫情逐漸消退以后，江淮在輕卡市場尤其中高端市場占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，全年20萬輛只是“水到渠成”。
實際上，20萬輛并非江淮輕卡的“小目標(biāo)”。佘才榮在溝通會上表示，集團公司董事長安進要求江淮輕型商用車業(yè)務(wù)在“十四五”規(guī)劃更上一層樓，向年銷30萬輛邁進。他進一步介紹說，對30萬輛目標(biāo)的規(guī)劃，要以滿足不同市場需求的產(chǎn)品來形成規(guī)模。目前來看，江淮輕卡業(yè)務(wù)在效益和規(guī)模方面做得都不錯；未來，江淮要在商用車市場上有更多突破，就需要輕型商用車板塊繼續(xù)做強做大。“輕商業(yè)務(wù)在江淮汽車整體發(fā)展中的主力擔(dān)當(dāng)?shù)匚粚⑦M一步增強”。
聚焦高質(zhì)量增長 不打價格戰(zhàn)
數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，江淮輕卡國內(nèi)累計銷售10.8萬輛，同比增長18.1%。這其中，中高端車型占比提升2.4%，安康動力車型占比提升12%。無疑，相比單純的銷量增長，江淮輕卡更看重的是增長的質(zhì)量。
對江淮輕卡而言，轉(zhuǎn)型升級從來都不是一句空話。據(jù)佘才榮介紹，江淮和康明斯合資一年多以來，整體表現(xiàn)超出預(yù)期，自產(chǎn)高端動力的銷售占比大幅提升。安康動力在江淮輕卡的轉(zhuǎn)型升級道路上發(fā)揮了巨大作用，對于未來江淮品牌價值和口碑的提升，同樣非常重要。更可喜的是，在保證客戶價值的同時，江淮輕卡不僅實現(xiàn)了銷量增長，經(jīng)營效益也非常不錯?！敖摧p卡并未一味追求市場規(guī)模，而是持續(xù)關(guān)注客戶價值，持續(xù)關(guān)注結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，推動行業(yè)朝著更健康、可持續(xù)的方向發(fā)展?！?/p>
在佘才榮看來，乘用車市場今年很慘烈，很多企業(yè)為了規(guī)模而大打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致所有人日子都不好過。相比乘用車，目前中國的商用車行業(yè)競爭中還有理性的成分。以重卡為例，幾個頭部企業(yè)從規(guī)模到效益都不錯。因此，作為輕卡頭部企業(yè)之一的江淮絕不會率先打響輕卡價格戰(zhàn)，也不會跟風(fēng)參與價格戰(zhàn)；江淮要做的是，聚焦高質(zhì)量增長，始終在規(guī)模、效益、客戶價值之間尋求平衡。
要做到這一點，就必須滿足客戶的全生命周期需求，為其提供系統(tǒng)性的產(chǎn)品解決方案。江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)濟師、江淮輕型商用車營銷公司總經(jīng)理張先華表示，過去，用戶買車就是單純選車，廠家僅需為用戶提供合適的物流裝備；現(xiàn)在，用戶在購車過程中還有用車成本、售后服務(wù)、金融等方面的需求，廠家必須從單純的物流裝備提供者升級為系統(tǒng)性解決方案提供者。為此，江淮輕卡于近日宣布率先進入以高效智能物流解決方案為標(biāo)志的“價值驅(qū)動”4.0時代，較好地迎合了目前輕卡行業(yè)以客戶為中心，全方位滿足客戶價值這一發(fā)展趨勢。
張先華進一步闡述說道，當(dāng)前的物流用戶十分看重高效、安全以及全生命周期的低成本，而這三點都需要過硬的產(chǎn)品品質(zhì)來保障。4.0時代的江淮輕卡在研發(fā)上早已先行一步，吸收大眾汽車、康明斯的先進研發(fā)模式，基于用戶全價值響應(yīng)，打造新一代產(chǎn)品開發(fā)平臺。未來，江淮輕卡將以4.0時代車型為載體，依托車聯(lián)網(wǎng)、5G應(yīng)用等數(shù)字化技術(shù)，為用戶提供高效物流解決方案，這個方案將根據(jù)用戶實際需求匹配，在動力、安全、油耗、出勤率等方面做到最佳?！盎诖?，江淮輕卡的愿景目標(biāo)是在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等方面全面發(fā)力，致力于成為高效智能物流解決方案第一供應(yīng)商?！?/p>
同時，對于用戶關(guān)注的全生命周期成本，江淮輕卡將為客戶提供使用過程中的高效服務(wù)保障，包括主動服務(wù)和提醒服務(wù)——通過車輛的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化系統(tǒng)，提前告知用戶車輛的使用狀況，保證高效出勤。數(shù)字化將貫穿車輛全生命周期，為用戶提供高效的管理系統(tǒng)?！霸诮摧p卡4.0階段，我們搭載安康B3.0的產(chǎn)品在整個生命周期內(nèi)能為用戶節(jié)約 3萬元成本。”張先華舉例說道。
國六時代 以更高、更嚴標(biāo)準(zhǔn)走得更遠、更好
要實現(xiàn)高質(zhì)量增長，除了提供高效智能物流解決方案，還必須打贏國六這場史上最嚴苛的攻堅戰(zhàn)。
佘才榮坦言，在國六市場，江淮的車輛目前不算是最多的，但已經(jīng)進入市場的都是按照康明斯最嚴格的國六標(biāo)準(zhǔn)來投放的。作為江淮康明斯技術(shù)管理委員會的中方牽頭人，佘才榮對江淮國六產(chǎn)品有足夠的信心。他再次表示，國六不僅要看誰投放的快，更要看誰走的更遠，走的更好。從國五升級到國六是一個質(zhì)的變化，江淮不但要滿足政府的排放監(jiān)管要求，還建立了更高、更嚴格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
江淮高層對國六輕卡的自信，來自江淮康明斯合資公司完全遵循了康明斯的研發(fā)流程，包括量產(chǎn)前的大量驗證工作，以及對供應(yīng)鏈和制造體系的嚴格管控。而配套江淮輕卡的社會動力，同樣要經(jīng)過層層檢驗。張先華表示，江淮對搭載安康動力和搭載社會動力的產(chǎn)品一視同仁，均要通過真實用戶在各種路況下的大量試跑以及對車輛各項數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，確保國六產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性持續(xù)提升。
此外，江淮自產(chǎn)的國六動力不僅實現(xiàn)了排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，產(chǎn)品平臺也做了大量優(yōu)化升級，在滿足法規(guī)要求的前提下，最大功率、最大扭矩、低速扭矩等都有進一步提高，動力性、經(jīng)濟性、操控性和舒適性也有提升。比如，國五的自產(chǎn)動力銳捷特2.0，在國六階段升級到2.2L，功率輸出和扭矩都更高；安康的152馬力發(fā)動機，在國六階段升級到160馬力。如此一來，江淮輕卡國六產(chǎn)品在符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，也在切實幫助用戶提高價值和收益。
今年上半年的疫情，并未阻礙江淮輕型商用車的國六上市步伐。據(jù)張先華介紹，江淮國六輕卡已經(jīng)具備了全系大規(guī)模上市的條件，以帥鈴品牌為例，其窄體、中體、寬體三大系列已有20款量產(chǎn)車型，市場推廣工作正在有序推進。從占比來看，去年江淮輕卡國六銷量占比約為7%-8%，今年占比將達到11%以上?！霸谄たê娃I卡領(lǐng)域，江淮已經(jīng)全部達到國六；駿鈴產(chǎn)品線在深圳、河南、河北等政策法規(guī)要求較嚴的地區(qū)也在全力推進國六?！?/p>
結(jié)語
邁入4.0時代的江淮輕卡，提出以更高性能的產(chǎn)品、更具吸引力的服務(wù)，為客戶提供“賺錢、省錢、愉悅體驗”為一體的全新價值。這一理念，與當(dāng)前以客戶為中心，全方位滿足客戶價值的輕卡行業(yè)發(fā)展趨勢完全契合。對于在國六時代要買更超值產(chǎn)品的用戶來說，江淮輕卡的4.0時代是其喜聞樂見的。
接下來，堅持“敬客經(jīng)營”的江淮輕卡，將繼續(xù)自己的節(jié)奏，嚴謹執(zhí)行開發(fā)、驗證流程，堅定走高質(zhì)量發(fā)展道路；在未來的新賽道上，江淮可能仍然不是那個跑的最快的，但一定是那個最穩(wěn)、最不怕被超越的。
