全國人大代表劉漢如：氣化長江 加速新能源重卡與甲醇車輛發(fā)展

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

全國“兩會”如火如荼，作為交通運輸行業(yè)的“大戶”，商用車行業(yè)代表有什么建議呢？

最近，第一商用車網(wǎng)獲悉，在2019年全國“兩會”上，全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如帶來了三份建議，其中重點提到了三個關(guān)鍵詞：新能源重卡、天然氣船用發(fā)動機、甲醇。

劉漢如的這三個建議，無論是對于環(huán)境保護還是推動商用車自身的進步，都具有積極意義。那么，如何實現(xiàn)這三個方面的快速發(fā)展呢？一起來看看劉漢如怎么說。

建議一：鼓勵發(fā)展新能源重卡

目前我國重型卡車年產(chǎn)量約100萬臺，如果按年產(chǎn)純電動車10%，混動車30%占有比例來計算，一年可節(jié)省燃油569萬噸，減少二氧化碳排放1712.7萬噸。因此，發(fā)展新能源重卡是打贏污染防治攻堅戰(zhàn)的“必經(jīng)之路”。

從補貼情況來看，與新能源客車相比，新能源重卡在電池方面的投入成本更高，但新能源重卡的補貼額度較低，導(dǎo)致國家為打贏污染防治攻堅戰(zhàn)的目的和實際效果還有一定的差距。同時，新能源重卡需要配備大容量電池，導(dǎo)致裝載質(zhì)量變低，如果按照傳統(tǒng)車輛的載荷標準來要求，會對新能源重卡的推廣形成一定的阻礙。

劉漢如建議，在新能源重卡的推廣過程中，國家應(yīng)采取鼓勵減排補貼和購置稅減免的方式，讓新能源重卡的售價達到市場平均水平。短期內(nèi)需要通過政府的補貼鼓勵來縮小新能源重卡與傳統(tǒng)重卡之間的成本差距，可以免除混合動力重卡的購置稅，并給予純電動重卡每輛30萬元、混合動力重卡15萬元的節(jié)能減排補貼。此外，完善相關(guān)國家標準，提高新能源重卡的質(zhì)量利用系數(shù)，增加裝載質(zhì)量（準牽質(zhì)量），針對新能源重卡增加2～3噸的最大軸荷。更重要的是，有必要給予純電動重卡優(yōu)先路權(quán)，并在城市內(nèi)給予插電式混動重卡車型與純電動車輛同等待遇。

建議二：氣化長江  美麗中國

目前長江水系覆蓋的14個省市擁有運輸船舶近20萬艘，基本以柴油為動力燃料，污染重、消耗大、效益不高。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國LNG動力船規(guī)模僅為400艘左右，柴油/LNG雙燃料發(fā)動機擁有巨大的推廣空間。

造成LNG動力船規(guī)模始終不大的原因，主要有兩方面：一是改造成本高、投資周期長；二是配套設(shè)施不完善，沒有形成多方協(xié)同發(fā)展的局面。整個長江水系擁有不到400艘LNG動力船舶，而水上LNG加注站建設(shè)成本又非常高，生存狀況令人擔憂，這就使得LNG在長江水運的大規(guī)模應(yīng)用非常遲緩。

劉漢如認為，首先應(yīng)加大國家政策性補貼的支持力度。單純地依靠商業(yè)運作，難以形成規(guī)模推廣的優(yōu)勢。其次，完善頂層設(shè)計，加強各方面協(xié)同。應(yīng)完善供氣、船舶、天然氣動力產(chǎn)業(yè)鏈。只有多方做好協(xié)同，才能順利推進實施“氣化長江、美麗中國”項目，推動長江經(jīng)濟帶的高質(zhì)量發(fā)展。

建議三：在重型柴油車領(lǐng)域推廣應(yīng)用甲醇

近年來，我國每年消耗的柴油超過1.6億噸。如果30%以甲醇替代，由于甲醇摻燒柴油可以大幅提高燃燒效率，替代5000萬噸柴油僅需7500萬噸甲醇。因此，推進甲醇在替代柴油對優(yōu)化國家能源結(jié)構(gòu)意義極大。

雖然已有5省市甲醇燃料試點項目獲得了成功，但甲醇在實際推廣應(yīng)用中遇到了很大困難。主要體現(xiàn)在：一是缺少相關(guān)的政策支持，甲醇尚未在我國取得合法作為燃料使用的資格；二是缺少標準支持，難以做到規(guī)范管理；三是人們對甲醇作為燃料的擔心。

甲醇雙燃料發(fā)動機

劉漢如建議，國家主管部門應(yīng)盡快頒布柴油車應(yīng)用甲醇摻燒的許可政策與規(guī)定，取消不必要的限制，為甲醇汽車的推廣應(yīng)用提供合法、合規(guī)使用的依據(jù)。其次，有關(guān)部門盡快出臺甲醇作為燃料應(yīng)用的有關(guān)標準，以便讓甲醇在應(yīng)用中有標準可參照。再次，在條件合適地區(qū)為甲醇燃料加注站建設(shè)提供方便。第四，開展甲醇知識的科普工作，消除人們對甲醇的誤解，并普及科學(xué)使用的規(guī)范。