王延安：堅持自主發(fā)展是華菱的根
在我國重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，除一汽解放、東風商用車、中國重汽等生產(chǎn)歷史較長的企業(yè)外，改革開放后，又涌現(xiàn)出一批后起之秀。得益于我國重型卡車市場的快速發(fā)展，新興重卡企業(yè)通過自身努力，走出了一條雖艱難卻光榮的自主發(fā)展之路，安徽華菱汽車有限公司（華菱）就是這樣的一家企業(yè)。在中國汽車報社日前舉辦的“中國汽車報專家顧問委員會成立大會”活動現(xiàn)場，記者見到了華菱副總經(jīng)理兼高級工程師王延安。作為這家企業(yè)元老級人物，王延安對華菱自主創(chuàng)新之路有一番意味深長的理解。
受益于斯太爾重卡平臺
“改革開放后成立的商用車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)受益于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是最近10年的快速發(fā)展，實現(xiàn)了自我提升。華菱也不例外。”王延安告訴記者?！ ?/FONT>
據(jù)了解，20世紀80年代以前，我國載貨車“缺重少輕”。1983年，國家為解決“缺重少輕”的問題，成立了中國重型汽車工業(yè)企業(yè)聯(lián)營公司，全面引進奧地利斯太爾公司91系列重型載貨汽車技術(shù)?！鞍殡S技術(shù)的引進，斯太爾發(fā)動機、富勒變速器、斯太爾車橋和傳動軸等一系列關(guān)鍵總成紛紛進入我國。這意味著，我國重型載貨汽車產(chǎn)品技術(shù)進入了快速提升的新階段?！蓖跹影舱f，“正是因為國內(nèi)有了這樣豐富的零部件資源，為后來涌現(xiàn)的重型商用車企業(yè)提供了堅實的技術(shù)平臺，并為以后可持續(xù)發(fā)展打下了較好的基礎(chǔ)?！?/FONT>
在王延安看來，前幾年重型載貨車市場“熱得發(fā)燙”，與我國大規(guī)模開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有十分重要的關(guān)系。不僅整車企業(yè)得以快速發(fā)展，與之配套的零部件企業(yè)也受益匪淺，國內(nèi)涌現(xiàn)了一批以發(fā)動機、變速器、重型車橋、傳動軸等總成為主打產(chǎn)品的自主零部件企業(yè)?！坝捎趪鴥?nèi)重卡需求十分旺盛，供給相對不足，為華菱提供了難得的發(fā)展機遇?！蓖跹影舱f。
自主發(fā)展與對外合作不矛盾
王延安告訴記者，當看到我國乘用車“市場換技術(shù)”的初衷落空，給了外方流油的市場，換來的卻是國外早已被淘汰的技術(shù)，而中方企業(yè)卻沒有獲得并真正掌握核心技術(shù)時，華菱星馬汽車集團董事長劉漢如便在企業(yè)成立之初作出決定：堅持自主發(fā)展不動搖。
“或許有人會說，華菱不是一樣‘師承日本技術(shù)’嗎？但我認為，堅持自主發(fā)展不排斥與國外公司合作。我們希望和國外企業(yè)合資或合作時，通過控股，把知識產(chǎn)權(quán)掌握在自己手里。不能總是走引進——消化——再引進——再消化這樣的老路?！蓖跹影驳脑捯馕渡铋L?！ ?/FONT>
回想起華菱初創(chuàng)時的起步階段，王延安表示，當初很多重卡企業(yè)連駕駛室和大梁都要引進，而華菱在開始規(guī)劃企業(yè)時，駕駛室、大梁都完全是自主開發(fā)。2006年后，華菱啟動車橋項目，2007年，華菱產(chǎn)品基本上配裝了自主開發(fā)的重型車橋?？吹杰嚇蝽椖揩@得成功，經(jīng)過調(diào)研和論證，華菱2008年啟動了發(fā)動機、變速器自主研發(fā)項目。目前，年產(chǎn)5萬輛重卡發(fā)動機，且能達到國Ⅳ排放標準，具備升級國Ⅴ及更高排放標準的生產(chǎn)線已全部建成。截至今年上半年，華菱自主研發(fā)的發(fā)動機“漢馬動力”已小批量投放市場，預(yù)計全年將有2000臺的裝車規(guī)模?！捌髽I(yè)強大了，國家才能強大。”王延安表示，華菱從2004年投產(chǎn)，到2007年已達到超過1.2萬臺的產(chǎn)銷規(guī)模，今年上半年更是逆市而上，實現(xiàn)了約1.5萬輛重卡的產(chǎn)銷，高于去年全年的產(chǎn)銷量。
看清差距堅定信心
“我國載貨車產(chǎn)業(yè)近10年的發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模和技術(shù)水平都實現(xiàn)了不同程度的提升。但必須清楚看到，我們和國外知名品牌如奔馳、沃爾沃、曼以及斯堪尼亞等相比，仍然存在差距?！蓖跹影脖硎?，“差距主要體現(xiàn)在發(fā)動機、變速器和車橋噪聲控制，以及汽車電子等方面。但我相信，這個差距必定會越來越小。”王延安有自己的理由?！耙郧埃覀兒蛧夤镜暮献髦饕且M，談不上消化。這些年隨著國內(nèi)裝備工業(yè)突飛猛進的發(fā)展，我們雖說和國外技術(shù)水平還有差距，但基本上做到了對引進的大部分技術(shù)進行消化。再經(jīng)過幾年時間，我們和國外制造商的差距會更小?！?
同時，他也表示，縮小差距離不開政策的鼓勵。重型商用車是一個深受國家政策影響的產(chǎn)業(yè)。在他看來，歐美汽車工業(yè)發(fā)展歷史久，商用車企業(yè)擁有大量先進技術(shù)，處于優(yōu)勢地位，這是不爭的事實。面對強大競爭對手，自主品牌企業(yè)與之硬碰硬，非理性之舉。我國政府相關(guān)部門應(yīng)向歐美國家政府那樣，對堅持自主發(fā)展、自主品牌企業(yè)給予更多引導和保護。否則，國內(nèi)企業(yè)與國際“巨鱷”競爭，僅靠低成本優(yōu)勢去跟人家拼搏，這肯定不是一條可持續(xù)發(fā)展的路。
