海爾總裁：建議國(guó)家整合物流平臺(tái)

 

全國(guó)人大代表、海爾集團(tuán)執(zhí)行副總裁周云杰向記者表示，建議從國(guó)家層面建立一種創(chuàng)新的機(jī)制，鼓勵(lì)更多的物流平臺(tái)企業(yè)整合，形成一個(gè)為社會(huì)提供服務(wù)的第三方平臺(tái)，防止資源的重復(fù)投入和資源的浪費(fèi)。

 

周云杰介紹，目前海爾日日順在物流平臺(tái)的建設(shè)上做了一些初步嘗試，日日順物流體系并不是簡(jiǎn)單的物流配送，而是做了三個(gè)方面的創(chuàng)新。

 

第一，完全是以用戶體驗(yàn)為中心，建立一個(gè)物流配送平臺(tái)。海爾提出了24小時(shí)限時(shí)達(dá)、超時(shí)免單的承諾。即如果承諾24小時(shí)送到位，如果沒(méi)送到的話，產(chǎn)品的錢(qián)就不要了，這樣倒逼我們來(lái)改善公司的物流體系。同時(shí)，公司提出送裝一體化，在送貨的時(shí)候，安裝人員同步到達(dá)，完全為用戶體驗(yàn)考慮。

 

第二，日日順物流不是一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送管理，而是一個(gè)需求和供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理。即物流并不是管倉(cāng)庫(kù)越多越好，而是將訂單和需求供應(yīng)鏈對(duì)接，使公司的倉(cāng)儲(chǔ)面積下降了90%。庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)從過(guò)去的30天下降到了7天，現(xiàn)金流也得到了明顯改善。

 

第三，公司不是孤立地做企業(yè)內(nèi)部的物流體系，而是變?yōu)榈谌降拈_(kāi)放平臺(tái)。有了前面的用戶體驗(yàn)，也有需求和供應(yīng)鏈的管理，日日順變成一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，如說(shuō)亞馬遜中國(guó)的大件物流，創(chuàng)維電視、三洋電視的物流，以及淘寶的物流寶，公司都在做。

 

周云杰認(rèn)為，海爾的嘗試在物流行業(yè)里面畢竟還是少數(shù)。目前中國(guó)的物流成本占GDP的比率大概在18%，而美國(guó)的數(shù)據(jù)大概是在8.6%，國(guó)內(nèi)物流成本的優(yōu)化空間還很大。主要原因包括物流行業(yè)的整合不夠，太分散；很多物流企業(yè)的水平，特別是信息化管理、智能化管理、自動(dòng)化管理差距比較大，造成了很多貨損、貨差，對(duì)整個(gè)管理水平有影響；大部分物流企業(yè)在人才布局、規(guī)劃、儲(chǔ)備上與整個(gè)時(shí)代發(fā)展存在著很大差距，物流人才沒(méi)有聚焦到行業(yè)里面來(lái)，影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。