安進：江淮納威司達合資不涉及爭議發(fā)動機

 

推進合資事宜的同時，納威司達的采用EGR技術的發(fā)動機卻在自己國家遭遇訴訟并被判決禁止銷售。對此，江淮汽車董事長安進表示，“爭議發(fā)動機”是納威司達為25噸以上卡車開發(fā)的一款13L發(fā)動機，公司與納威司達第一期合作中不會引入，合資公司引入的發(fā)動機均滿足歐洲和中國排放標準。

 

江淮汽車董事長安進

 

據(jù)悉，6月中旬，采用EGR技術的納威司達發(fā)動機因未能滿足美國環(huán)保署(EPA)規(guī)定的EPA2010排放標準被告上法庭。起初美國環(huán)保署認為納威斯達可以繼續(xù)銷售其發(fā)動機，但這一做法遭到戴姆勒、沃爾沃等其他采用SCR技術卡車巨頭強烈反對，并聯(lián)名提出上訴。最終法院裁決，撤銷EPA的決定，禁止納威司達銷售采用EGR技術的發(fā)動機。

 

安進表示：“納威司達在不用加后處理技術的情況下已能夠滿足歐Ⅴ標準，但美國標準十分嚴格才導致爭議。其他公司采用SCR處理技術，因為受環(huán)境溫度影響大，極大增加發(fā)動機成本?！睋?jù)了解，美國在汽車排放標準制定上起步最早，是當今世界上控制汽車排放最嚴格的國家，現(xiàn)行的EPA2010排放標準是目前全球最嚴格的尾氣排放法規(guī)，氮氧化物和顆粒物排放限值幾乎趨近于零。

 

安進認為納威司達的發(fā)動機符合中國排放要求，并表示將在第二期合作中引入13L發(fā)動機。