金龍蒲延良：客車企業(yè)生存空間面臨大風險

 

國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)常會受到諸多政策的限制，隨著一系列新政策的出臺，客車企業(yè)的生存空間會面臨很大的風險。但中國客車市場的需求梯度十分清晰，存在即有道理。廈門金龍旅行車有限公司銷售公司副總經(jīng)理、市場營銷部經(jīng)理蒲延良接受記者采訪時，闡述企業(yè)應對政策調(diào)整之道。

 

記者：您對今年即將出臺的一系列新政策有何看法？

 

蒲延良：國家工信部公告對于整車的安全性、結(jié)構(gòu)強度等要求把控得非常嚴格。對于客車企業(yè)而言，我們的每一款車型想上公告，那么所有的項目就都要做實驗，所以前期的投入成本會大幅增長。按照新標準，增加的項目有燃油限值，這就要求目前全部的營運客車都要進行車身側(cè)翻試驗，而側(cè)翻一次車身就會報廢掉，所以成本很高，據(jù)初步統(tǒng)計，增加成本大概有50%左右。另一方面，隨著國家公告管理越來越嚴格，新車開發(fā)的周期也自然會延長。以往很多企業(yè)可能只會做一款車型，如今都變得非常謹慎。

 

這在工信部即將公布的62號文件中(今年月)就能體現(xiàn)出來，從而涉及到在一些產(chǎn)品開發(fā)上可能會面臨很大的調(diào)整，比如在9米至12米車區(qū)間就會發(fā)生很大的變化，包括新的等級評定標準都有改變，如今12米車只限定51個座位，而之前的車可以有55個座位。

 

記者：今年廈門金龍旅行車在核心競爭力上會有何突破？

 

蒲延良：廈門金龍旅行車在節(jié)油方面有很多獨到之處，目前我們最新發(fā)布的一款234匹插電式混合動力車型，節(jié)油率已經(jīng)達到以上，馬上就會推向市場。這次來南京參加客車展的產(chǎn)品是第四代產(chǎn)品，增加了技術(shù)，節(jié)油率在35%以上。廈門金龍旅行車今年的銷售額爭取突破60億元，其中天然氣在公交和旅游車上將呈現(xiàn)快速增長的趨勢。

 

對于客車生產(chǎn)企業(yè)，如何把利潤做起來其實比較難，國內(nèi)多數(shù)客車企業(yè)的利潤和銷售額都很少。如今，國內(nèi)主流客車企業(yè)都在進行產(chǎn)能擴張，以求增加市場占有率，而對于利潤的重視力度則會在今年或明年有所加強。未來廈門金龍旅行車強調(diào)的是品質(zhì)的提升，強調(diào)品牌戰(zhàn)略，而今年的工作重點則是精細化管理與成本控制。
記者：近兩年，國內(nèi)很多客車企業(yè)都有了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用系統(tǒng)，但對于客運公司而言，這些系統(tǒng)在各企業(yè)之間并沒有得到兼容，而且還給他們帶來了管理上的限制

 

記者：您認為這樣的問題應該如何解決？

 

蒲延良：這個問題其實很普遍，我們的客戶也存在這樣的狀況。目前以金龍集團牽頭，旗下三家企業(yè)都在統(tǒng)一應用同一車聯(lián)網(wǎng)平臺。但就具體的客運公司而言，他們其實只需要一個系統(tǒng)，而不會去考慮買哪家的車就用哪家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，他們都會按照自己原有的計劃去施行，而不會去做出相應的調(diào)整。實際上，國內(nèi)各個客車企業(yè)推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)真正到達客運公司那里意義不是很大。在他們眼中，這些系統(tǒng)的內(nèi)容差不多，只是形式上有所差異。建議未來可以由第三方來搭建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)、管制及營運平臺。