左延安：做自主品牌不容分毫懈怠
站在1800萬輛的節(jié)點(diǎn)，中國成為名副其實(shí)的“汽車大國”。但在數(shù)字的背后，眾多有識之士正為中國自主品牌的出路焦灼。
3月初，最后一次作為人大代表出現(xiàn)在全國“兩會”現(xiàn)場，時其已卸任江淮汽車集團(tuán)董事長之職。與之相系的，江淮變革的序幕正在徐徐拉開。
更為長遠(yuǎn)的背后，還隱藏著更大的變局。隨著國家政策調(diào)整，國內(nèi)車企兼并重組的大戲即將上演。無論是市場還是話語權(quán)，中國自主品牌向何處去？這是每一個有使命感的汽車人無法繞開的問題。
江淮，在這場變局中，無疑是一個地方國有企業(yè)的時代樣本。
左氏烙印
上世紀(jì)90年代初期，江淮汽車全年生產(chǎn)汽車954輛，銷售收入不足3000萬元，虧損400萬元。時隔20年后，江淮集團(tuán)第200萬輛汽車正式下線。這一年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷40萬輛，銷售突破350億。這一巨變的操盤者就是左延安。
41歲就任江淮汽車掌門人的左延安，是中國汽車界在董事長一職上“待得最久的人”。江淮的成長過程，無疑深深打上了左氏烙印。
軍人出身的左延安領(lǐng)導(dǎo)下的江淮，是為數(shù)不多實(shí)行軍事化管理的汽車企業(yè)。每天升廠旗、吹軍號、做早操、開晨會，是江淮一道獨(dú)特的“風(fēng)景”。特別是，江淮員工的工作服是鮮亮的玫紅色，而非一般的藍(lán)色工服，被業(yè)內(nèi)稱為“紅軍”。
左延安有著特別的“紅軍”情結(jié)。他常在企業(yè)里說：“紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬水千山只等閑。一支隊(duì)伍，只有有了凝聚力，才會有戰(zhàn)斗力?！?006年，紅軍長征70周年時，左專門組織了一次“重走長征路”的行動，并寫下兩句話：“江淮汽車重走長征路，民族工業(yè)再現(xiàn)新紅軍”。
此外，左延安主導(dǎo)下的江淮學(xué)習(xí)型文化在業(yè)內(nèi)也很受推崇。直到今天，江淮內(nèi)部的很多文化都成為業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)的樣本。上世紀(jì)90年代末，宇通客車(600066,股吧)曾專門帶隊(duì)到江淮汽車取經(jīng)，學(xué)習(xí)其“40+4”培訓(xùn)模式。時至今日，與江淮汽車一樣，宇通客車企業(yè)內(nèi)部仍保留著做早操的習(xí)慣。
自主樣本
連續(xù)15年保持50%以上的高增長“業(yè)績神話”， 客車底盤連續(xù)十余年保持全國銷量第一，輕卡全國三強(qiáng)之首，重卡進(jìn)入市場主流，轎車3年銷量高增長……掌舵江淮汽車20余年的左延安成功創(chuàng)立了“江淮模式”。尤為特別的是江淮所走的純自主路線。當(dāng)年屬于合資無門被“逼上梁山”，今天卻成就了江淮堅(jiān)持自主、實(shí)業(yè)報(bào)國的企業(yè)高度。
以行事穩(wěn)健著稱業(yè)內(nèi)的左延安同樣很贊同“速度經(jīng)濟(jì)”這一觀點(diǎn)，“好比打機(jī)關(guān)槍，商用車是打單發(fā)，而乘用車則是打連發(fā)，你慢了怎么行，不學(xué)習(xí)怎么行？”
業(yè)內(nèi)評價(jià)江淮20年的穩(wěn)健發(fā)展和步步為營的布局成功有兩點(diǎn)：一是左對市場的正確判定和決定，二是領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)展風(fēng)格比較穩(wěn)健。
更具樣本意義的是江淮獨(dú)特的背景，很難將其歸于當(dāng)下中國車企中的哪一類。從企業(yè)背景來看，它是地方國企，處境與華晨相似，但其又沒有合資背景；從生存狀態(tài)來看，它像民營，比如吉利、力帆、長城，但頭上又頂著國企的光環(huán)。鮮有受到“特權(quán)”的眷顧，卻無法像民企那樣豁出一條路來“野蠻”式生長，它只能在既定的制度下，有所為有所不為。
從一定意義上講，江淮的路無疑是于無路中殺出一條血路的悲壯，是一個國有自主品牌倔強(qiáng)生存的樣本，無論之于國企，還是民營，都可以拿來解析借鑒，但反過來，它卻沒有任何一個可供參考的樣本。這或許是江淮最大的難點(diǎn)。
“戰(zhàn)略缺失”
“做汽車猶如走上了一條不歸路，我們每天都如履薄冰似地經(jīng)營著企業(yè)，回想這些年走過的路，始終都有更高的夢想在激勵著我們，不容我們有絲毫的懈怠?！弊笱影驳脑挼莱隽俗灾髌放频男穆?。誠然，草根國企江淮、草根民營吉利們有“筑夢”熱情，但整個自主品牌面臨的現(xiàn)況卻令人堪憂。左認(rèn)為，自主品牌、自主研發(fā)和自主創(chuàng)新能力現(xiàn)狀不能令人滿意的根本原因是“戰(zhàn)略缺失”，而這來自于國家戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略兩個層面。
左延安對記者說，從國家戰(zhàn)略層面來說，戰(zhàn)略目標(biāo)和關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措不清晰，不可能有合適的政策?！斑@個搞清楚以后再出臺產(chǎn)業(yè)政策，而不是先出臺產(chǎn)業(yè)政策，幾年來一個，幾年來一個。”
企業(yè)層面，不可否認(rèn)的是，中國大多數(shù)自主品牌做轎車更多仍舊是從低質(zhì)低價(jià)起步。這引出兩個問題：一是過早過大地刺激了合資品牌，再加上允許合資品牌做自主品牌，“我編了一個三字經(jīng)，合資企業(yè)做自主品牌，就是叫"舊技術(shù)，新面孔，低價(jià)格，打自主"?！彼f。另一方面，由追求規(guī)模向提升品牌轉(zhuǎn)型的自主品牌碰到了天花板。要提升品質(zhì)就面臨著成本上去，價(jià)格也要上去，價(jià)格上不去就難以為繼，“你不能老賠著做，賠一年可以，三年可以，五年十年你賠得起嗎？”
在博弈的過程中，大集團(tuán)可以有合資企業(yè)賺的錢作為支撐，但沒有合資企業(yè)的純自主車企，顯然耗不起。他們的出路，更加值得關(guān)注。
“作為一個大產(chǎn)業(yè)，作為大產(chǎn)品，國家不使勁是不可以的。”左延安道，“如果國家有好的作為，自主品牌大有希望?！?/FONT>
