何墨池：質量是關鍵 報廢標準值得商榷

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圖為斯堪尼亞銷售（中國）有限公司執(zhí)行董事 何墨池

商用車是一件生產(chǎn)設備，用于生產(chǎn)噸公里。比如，購買帶半掛車的牽引車，目的就是為了更快、更高效的運輸更多的貨物。這就是我們所謂的“效率”；中國在當前的“十二五”規(guī)劃中發(fā)出號召要全面提升社會各行業(yè)的運行效率。

因此，提高商用車的效率也自然而然被提上了日程。在過去的兩三年里，中國的制造商為了滿足國內(nèi)消費者對于更高效車輛的需求，已經(jīng)大幅提高了其卡車產(chǎn)品的效率，經(jīng)濟使用壽命顯著延長，行駛里程已高達100萬公里以上。如果中國決定推行60萬公里的報廢標準，這些車輛僅跑了約60%的行駛里程（經(jīng)濟使用壽命）就將被強制報廢。這將會使中國的生產(chǎn)商轉而生產(chǎn)質次價廉的車輛。

中國的“十二五”規(guī)劃還提倡實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這意味著我們應利用盡可能少的資源來獲得盡可能多的產(chǎn)出。同時也意味著我們生產(chǎn)和使用的制造設備使用壽命應盡可能的長。而60萬公里的報廢標準卻意味著在中國使用一輛高質量的卡車就能勝任的工作將不得不需要兩輛普通卡車來完成。國際高端品牌卡車使用壽命遠遠超出200萬公里的，就表示完成同樣的工作至少需要四輛普通卡車，這也意味著相同貨物運輸使用的燃油量增加，那么對環(huán)境的污染也將隨之增加。

而就以造紙機為例，沒有人會想到要提出為其制定一套強制報廢標準。當然，政府需要確保使用造紙機的造紙廠符合相關的環(huán)保標準。造紙廠也將通過一系列的維修保養(yǎng)計劃和技術升級來確保造紙機的長期可靠運行，實現(xiàn)高效優(yōu)質的紙張生產(chǎn)。

你可以說這是由于商用車是一種交通工具，因此更需要確保其安全性，以減少事故發(fā)生。這一點我完全同意！正因為如此，對于商用車而言，專業(yè)的保養(yǎng)和維修才是至關重要的。確保車輛安全且適用的唯一途徑就是執(zhí)行嚴格的安全年檢。按照車齡和行駛里程的報廢制度決不能取代安全年檢。

只要車輛能夠通過安全年檢，就應當允許其上路，而不應受到車齡或行駛里程的限制。這也將極大推動中國汽車服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一產(chǎn)業(yè)目前在商用車領域還十分落后。大力推進該產(chǎn)業(yè)可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機會、減少交通事故并且降低廢氣排放，同時為車輛運營商帶來更多的經(jīng)濟效益。

我們每天都會看到那些不安全或不符合排放標準的車輛在路上行駛，即使是未接受過專門訓練也能一眼看出來。有的沒有剎車燈，有的撞了之后沒有修好，有的懸架性能差或沒有懸架，有的車輪沒有校正，還有的從排氣管中不斷冒出黑煙。如果中國現(xiàn)在應致力于建立一套行之有效的車輛年檢制度，那么這種存在隱患的車輛數(shù)量勢必將大大減少。也能使汽車制造商感到壓力，全力投入生產(chǎn)高質量車輛；運營商也才會意識到專業(yè)維修保養(yǎng)的重要性。

我們也希望廣大汽車制造商能夠繼續(xù)加大對安全節(jié)能汽車的投入。這需要投入大量的資源，而資源又來自于利潤。但是，質次價廉的卡車價格也低，導致制造商利潤微薄。因而也就無法產(chǎn)生足夠的資源來支持安全環(huán)保車輛的研發(fā)。我覺得政府在這一方面責任重大，應該制定相關的制度來引導整個社會和各個行業(yè)不斷提高資源效率。

研發(fā)和創(chuàng)新沒有捷徑可走。質量是關鍵。始終不懈的追求高品質，才能實現(xiàn)創(chuàng)新、高效和可持續(xù)發(fā)展。