上汽商用車：輕客校車更適合中國國情
1月8日，是國家工業(yè)和信息化部就《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》(下文簡稱《意見征集稿》)等關(guān)于校車的四項強制性國家標準向社會公開征求意見工作的截止日期。
從2011年12月27日至2012年1月8日，意見征集工作僅持續(xù)了短短的十天。然而，就在這十天當中，《意見征集稿》中的相關(guān)內(nèi)容遭到了不少客車企業(yè)及相關(guān)專業(yè)人士的質(zhì)疑。比如車身長度、地板離地高度……針對這些問題，記者聯(lián)系到了上海汽車商用車有限公司(下文簡稱“上汽商用車”)的相關(guān)領(lǐng)導與技術(shù)專家，請他們就《意見征集稿》中所反映出的問題進行了解答。
輕客校車標準無處可循
記者：對于目前的《意見征集稿》，您認為最主要的矛盾點集中在哪兒？
上汽商用車：目前出臺的《校車標準》，比如側(cè)翻、離地高度等其實都是大巴的標準。其本質(zhì)上也是“大巴校車標準”，對于輕客校車標準實際上是有缺失的。
而最近幾次校車事故(甘肅慶陽、江蘇豐縣校車事故)的主體都是輕客，均屬于在路面上跑的非法輕客類校車。其實，從全國范圍來看，還有很多“輕客類”校車在運營。這些校車都缺少相關(guān)的統(tǒng)一標準。從這個意義上講，輕客校車標準的出臺更加緊迫。
記者：如您所說，前不久的校車事故多是由于側(cè)翻導致學生傷亡嚴重。這次《意見征集稿》也有關(guān)于校車側(cè)翻的條目，這是否應該作為一個強制標準呢？
上汽商用車：對于校車來說，做側(cè)翻試驗是必須的。而且，上汽大通V80前不久也做了側(cè)翻試驗。但是從中國的校車標準和企業(yè)標準來看，目前都沒有將寬體輕客的側(cè)翻標準放進市場準入里面。
寬體輕客更符合國情
記者：在您看來，“輕客校車標準”與“大巴校車標準”是不是應該有所不同，在校車的標準上不能搞“一刀切”？
上汽商用車：是的，中國地域廣闊，各個地區(qū)、省份具有區(qū)域特殊性。相對于大巴來說，寬體輕客更加符合中國的路況、學區(qū)分布的情況。比如，在山路或者狹窄的彎路上，由于轉(zhuǎn)彎半徑較小，寬體輕客更加靈活。以上汽的MAXUS大通V80校車為例，它的轉(zhuǎn)彎半徑為7.4米，而50座大巴的轉(zhuǎn)彎半徑至少在12米。無論是在城市還是鄉(xiāng)村，寬體輕客作為校車使用，還是具有一定的優(yōu)勢的。
記者：除了轉(zhuǎn)彎半徑，還有沒有其他方面的優(yōu)勢？
上汽商用車：有。比如側(cè)翻安全參數(shù)，V80校車翻滾傾角是43度，大巴類客車是32度~35度。其他的輕客側(cè)翻角度也比大巴車要大。還有油耗，寬體輕客油耗更低，V80校車90km/h等速油耗7L，60km/h等速油耗5.7L,城市工況油耗更佳，百公里油耗平均7.7L。而大巴類客車的百公里油耗在10L~14L之間。而在價格上，寬體輕客相對于大巴來說也是有一定優(yōu)勢的。
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記者：其實按照正常的理解，輕客比大巴在油耗、成本上更省錢是很容易理解的。但是在接送學生上，是否更有效率呢？
上汽商用車：寬體輕客的校車更加靈活，在路線的設(shè)計和學生的接送上，可以減少不必要的路線繞遠，更適合中國區(qū)縣、城鎮(zhèn)學生、學區(qū)分布情況。
舉個例子：輕客類校車可乘坐20個學生，大巴類乘坐35個小學生；假設(shè)3個人一站的話，輕客類校車要經(jīng)過7站；大巴則要經(jīng)過12站。這樣大巴要比輕客類校車多5站。如果每一站經(jīng)過時間為8分鐘，則大巴要比輕客類校車多走40分鐘的路程。
這樣的話，如果將大巴作為校車，部分小學生則會少睡40分鐘左右的覺，這對學生的成長發(fā)育也是不利的。
記者：可是寬體輕客類校車在運力方面是受到質(zhì)疑的。
上汽商用車：確實是這樣，因為提出這種質(zhì)疑的人，對寬體輕客的優(yōu)勢與中國學區(qū)的情況還不夠了解。中國目前的國情是在計劃生育背景下，生源少，學校也是在逐步地撤點并校。其實關(guān)于“是否真的都需要50人的校車”這類問題，大家不妨多關(guān)注一下路上跑的各種校車，去看看50人的車子是否都是滿員的。在進行過實踐觀察后，這樣的問題其實就不是什么問題了。這也是為什么我們說“寬體輕客類校車更加符合中國的實際情況”的另一個原因。
“歐洲市場100%都是輕客類校車”
記者：關(guān)于《意見征集稿》，有專家稱這是“超歐美”式的標準，企業(yè)對這個問題是怎么看的？
上汽商用車：根據(jù)我們了解到的國際校車數(shù)據(jù)，美國校車有四種類型：A型為小型校車(短鼻)，一般情況下可承載16~36人。B型也是小型校車，比A型稍大，但比C、D型小，可乘坐30~36人。C型采用帶駕駛室的中型卡車底盤生產(chǎn)，可承載36~78人。D型從大型公交車和客車基礎(chǔ)上發(fā)展來的，為目前校車尺寸中最大的，載客人數(shù)可達C型校車的兩倍。
記者：在歐美，這些類型的校車比例是什么樣的？
上汽商用車：據(jù)了解，在北美校車生產(chǎn)企業(yè)中，有7家具有一定影響力的企業(yè)，其中4家專門生產(chǎn)小型校車，另外3家主要生產(chǎn)大型校車。而在歐洲市場上跑的，100%都是短鼻輕客類校車。
記者：如此看來，輕客在這些市場似乎更有市場，除了前面提到的輕客的優(yōu)勢，還有什么原因？
上汽商用車：維修的及時性是一個方面。而大巴類校車的維修以主機廠為主，在維修便利性上和相應及時性上，較輕客來說還是要慢一些的。
還是以MAXUS大通V80為例，MAXUS大通V80在全國有很多的售后服務店，以及4S經(jīng)銷店，V80自2011年9月5日正式上市至今，在國內(nèi)已有近50家經(jīng)銷商開店營業(yè)，4S店售后及特約維修站已發(fā)展了近70家，初步建立了覆蓋全國的銷售和服務網(wǎng)絡。今年，我們將在國內(nèi)繼續(xù)擴大經(jīng)銷商網(wǎng)絡，計劃發(fā)展100家左右經(jīng)銷商，逐步形成全覆蓋，多層次的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。
由于是4S店和售后服務網(wǎng)點對車輛進行維修、檢查，在售后服務上，輕客類校車因其4S店和售后服務網(wǎng)點的鋪設(shè)，可以就近維修，在維修便利性和相應的及時性上更佳。
