博世徐大全：零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能急于求成
作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世公司對中國汽車市場非常重視。日前，博世中國公司以較大規(guī)模亮相第九屆廣州車展，該公司執(zhí)行副總裁徐大全博士接受了記者的采訪。
記者：作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世公司是怎樣“備戰(zhàn)”本屆廣州車展的？
徐大全：博世中國參加本次車展主要是圍繞“清潔與經(jīng)濟(jì)、安全與舒適”展示自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、第九代ABS\ESP等致力于提高駕駛安全與舒適性的創(chuàng)新技術(shù)，以及清潔柴油技術(shù)的最新本土化成果——經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)CRS1-16及商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6。同時，于10月下旬啟動的博世清潔柴油技術(shù)中國巡演也抵達(dá)車展現(xiàn)場，向參與公眾展示清潔柴油技術(shù)的多重優(yōu)勢。
博世展臺還展出了為無級變速器（CVT）開發(fā)的最新一代壓力鋼帶、專為混合動力與電動車研發(fā)的再生制動系統(tǒng)HAShev等重要產(chǎn)品。另外還有家電部分產(chǎn)品，以豐富整個企業(yè)的品牌形象。
記者：博世公司怎樣看待與國內(nèi)主機(jī)廠的合作？
徐大全：現(xiàn)在，國內(nèi)消費者對汽車質(zhì)量的要求越來越高，吉利等主機(jī)廠越來越多地采用國際知名品牌零部件，以取代原有的供貨。主機(jī)廠畢竟不想因為零部件質(zhì)量問題而砸了自己的牌子。另外，國際知名零部件與國內(nèi)供貨差價的減小，讓主機(jī)廠意識到：“價格并不是問題”，即使有高出部分，也解決了售后成本，對企業(yè)和消費者都是劃算的。
記者：國內(nèi)還有一些企業(yè)的零部件自制率非常高，您怎么看？有什么利弊？
徐大全：主機(jī)廠與自身關(guān)聯(lián)企業(yè)的零部件配套，常常面臨兩個方面的問題：一是因質(zhì)量、成本、物流等形成的內(nèi)部矛盾；二是由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素，與專業(yè)供應(yīng)商的差價不可比。
在國際上，歐美廠家的主機(jī)廠與零部件廠家完全脫離，而日系廠家間還有各種各樣的聯(lián)系，如某些主機(jī)廠與關(guān)聯(lián)零部件廠的價格談不下來。
記者：博世公司是怎樣解決這一問題的？
徐大全：博世公司對主機(jī)廠越來越開放，一些客戶對控制軟件有自主知識產(chǎn)權(quán)的要求，而采用零部件企業(yè)的硬件，博世公司在某種程度上給與支持。因為需要較大的投入，這還是取決于主機(jī)廠自己。10年前，國內(nèi)汽車剛剛開始發(fā)動機(jī)電噴控制時，大都由專業(yè)的零部件企業(yè)完成配套?，F(xiàn)在，各種標(biāo)定越來越多，還有其它項目，第一次教他們做，后來就是主機(jī)廠自己的隊伍做了。如奇瑞就開發(fā)自己的電噴軟件，再采用專業(yè)廠家的硬件，2010年已經(jīng)開始裝車，進(jìn)入一種新的模式，未來還可能會延伸發(fā)展。
值得指出的是，發(fā)動機(jī)電噴等系統(tǒng)技術(shù)是一種長期積累，缸內(nèi)直噴、增壓系統(tǒng)等等都需要很大的投入，較大的團(tuán)隊，人力資源及積累，還要保證模塊、設(shè)計等不出問題。
記者：2011年，汽車市場增速下滑，自主品牌主機(jī)廠也受到影響，您怎么看？而專業(yè)的零部件企業(yè)會因此受到哪些影響？
徐大全：2011年自主品牌市場份額下降3-5%，其中微型面包車和商用車等下降較多。我認(rèn)為有幾個原因：1.品牌效應(yīng)，市場對自主品牌的認(rèn)知還有待提高；2.國際市場價格走低，差距不大；3.部分企業(yè)的內(nèi)部調(diào)整也影響了市場表現(xiàn)，一些自主企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，如比亞迪。
博世公司在中國市場有一定的影響力，盡管汽車市場增速回縮很快，但大多數(shù)合作伙伴對我們的產(chǎn)品用著不錯，認(rèn)為有一定的幫助。在新產(chǎn)品方面，無論是知識產(chǎn)權(quán)上，還是從商務(wù)運作的角度，或者是技術(shù)流程上，博世公司都具有優(yōu)勢，打開市場較快，可以嚴(yán)格按照流程去做。此外，我們與中方也有一些合資合作，如威孚、聯(lián)合電子等，中方也參與管理。
總之，未來市場還是保持每年增長30%是不可能的，盡管2010年年底汽車還供不應(yīng)求，汽車企業(yè)還不愁，但2011年就來了一個大剎車，明年可能還會繼續(xù)調(diào)整。大家的產(chǎn)能計劃都很大，市場一定會有整合，只有強(qiáng)大的企業(yè)才能生存，兼并重組也許真的會發(fā)生？
記者：博世公司在中國事業(yè)的發(fā)展中，大量選用了本地化高層次的人才。在您看來，博世在中國市場是怎樣選人用人的？
徐大全：博世公司在中國市場選人用人有兩點很重要，首先是要熟悉中國市場，其次要能夠有很好的溝通能力。
記者：對中國汽車零部件企業(yè)有怎樣的建議？
徐大全：目前，中國政府也在鼓勵企業(yè)走發(fā)展自主核心技術(shù)道路，也是許多企業(yè)的一種情結(jié)。發(fā)動機(jī)共軌、電噴，汽車ABS等都是幾十年不斷發(fā)展的技術(shù)。國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模上需要不斷積累，企業(yè)自己真正要搞，應(yīng)該扎實的投入，不能急于求成。今后10-15年，企業(yè)間的發(fā)展還會有一定的差距，但必須扎扎實實地去做。汽車是一個系統(tǒng)化的工程，設(shè)計、工藝、物流、供應(yīng)鏈、管理、銷售等都做好，才能增強(qiáng)競爭力。
