鄔學(xué)斌：新能源車(chē)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的唯一機(jī)會(huì)

 

鄔學(xué)斌，福田汽車(chē)副總經(jīng)理、工程研究院院長(zhǎng)。擁有扎實(shí)的汽車(chē)工程學(xué)歷背景、多年的一線從業(yè)經(jīng)歷以及一如既往的閱讀習(xí)慣。談起“浸潤(rùn)”多年的汽車(chē)行業(yè)，他思維敏捷，語(yǔ)調(diào)幽默，技術(shù)與出路，是他最為關(guān)心的兩個(gè)話題。

 

13日，鄔學(xué)斌接受筆者的專(zhuān)訪，談起中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，他語(yǔ)氣篤定：“我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追上世界汽車(chē)的唯一機(jī)會(huì)和希望，不是之一?！?

 

筆者：現(xiàn)在許多國(guó)家日益將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，從歷史上看，這是新興的電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)第一次正面交鋒嗎？

 

鄔學(xué)斌：從歷史上看并非如此。電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)是在內(nèi)燃機(jī)車(chē)出現(xiàn)之前。19世紀(jì)晚期三十年的過(guò)程中，汽車(chē)有三種動(dòng)力源（600405）：電， 內(nèi)燃機(jī)和蒸汽機(jī)。當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)勝出的原因是，另外兩種能量密度小，以及不好攜帶，內(nèi)燃機(jī)以他小體積、大能源、便于加油和能源的普及勝出。

 

鋰電作為二次能源是在90年代初才發(fā)現(xiàn)，92-93年間才把鋰作為可以反復(fù)充電的二次能源。同時(shí)內(nèi)燃機(jī)顯示出很多缺點(diǎn)：排放和污染問(wèn)題，石油的不可再生性，資源越來(lái)越少，成本越來(lái)越高。這樣一來(lái)，兩種能源此消彼長(zhǎng)，又開(kāi)始了新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

 

筆者：今天電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展是否已經(jīng)具備了打敗內(nèi)燃機(jī)的實(shí)力？

 

鄔學(xué)斌：今天的鋰電技術(shù)主要指三大技術(shù)：磷酸鐵鋰，有的公司稱(chēng)之為鐵電池，這是目前一種主要的技術(shù)路線；其余還有錳酸鋰和三元。

 

從能量比上來(lái)看，如果汽油機(jī)的能量比是每公斤800瓦，而鋰電池中能量比最大的三元電池每公斤最多也就180瓦，磷酸鐵鋰最多只有120瓦，這是今天實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，以及未來(lái)能看到2-3年的情形。現(xiàn)在街上跑的電動(dòng)車(chē)能量比也就是100瓦左右。這是什么概念呢，這說(shuō)明電動(dòng)車(chē)充電后的持續(xù)里程是沒(méi)辦法和汽油車(chē)比的。這就是最核心的問(wèn)題，現(xiàn)在的鋰電技術(shù)無(wú)法完全替代內(nèi)燃機(jī)。

 

但科學(xué)家現(xiàn)在在實(shí)驗(yàn)室做的下一代電池，也是以鋰為核心的，暫且可稱(chēng)之為二代鋰技術(shù)，它的能量比可以在1000-1500瓦，甚至有的說(shuō)可以在3000以上。二代鋰電池技術(shù)形成產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該是在8-10年。如果是按照今天的技術(shù)，二代鋰電池的行駛里程能達(dá)到500英里，就是800公里。而現(xiàn)在的技術(shù)大概是100多公里，這中間有近8倍里程的提高。

 

所以，隨著二代鋰電池技術(shù)的成熟，真正的電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模替代內(nèi)燃機(jī)車(chē)我認(rèn)為應(yīng)該是在10年甚至是15年的時(shí)間。而時(shí)間的長(zhǎng)短一方面取決于鋰電技術(shù)的進(jìn)步程度，另一方面是看我們的石油和環(huán)境的承受能力。

 

筆者：那未來(lái)新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)在哪里？

 

鄔學(xué)斌：主要在兩方面的競(jìng)爭(zhēng)：性能和成本。

 

在性能上，安全質(zhì)量是首要的；二是滿足客戶需要的各項(xiàng)功能，速度、控制、舒適等；再就是運(yùn)營(yíng)中的客戶反饋，返修率低，客戶滿意度高等。

 

在成本上，則是競(jìng)爭(zhēng)最直接和激烈的區(qū)域。未來(lái)2-3年內(nèi)電動(dòng)車(chē)成本將大幅下降。這主要是兩方面的原因，一是技術(shù)自主，二是產(chǎn)業(yè)鏈完善之后供應(yīng)成本下降。

 

那么誰(shuí)的成本能同時(shí)下降誰(shuí)就能在市場(chǎng)上處于主動(dòng)。福田汽車(chē)在控制成本上一直占有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。今年，我們的電機(jī)價(jià)格下降近40%，而電控方面更是從2011年期便全部由福田自主生產(chǎn)，使得成本下降。

 

未來(lái)，福田的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利空間非?？捎^。這除了和福田新能源汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模市場(chǎng)化銷(xiāo)售有關(guān)之外，更重要的是和我們自主研發(fā)技術(shù)、積極降低成本密不可分。

 

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筆者：受制于充換電不便的擔(dān)憂，許多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)仍有擔(dān)憂，福田汽車(chē)如何在新能源車(chē)領(lǐng)域開(kāi)拓市場(chǎng)、保持領(lǐng)先？

 

鄔學(xué)斌：福田做新能源汽車(chē)的幸運(yùn)之處在于福田汽車(chē)處于商用車(chē)領(lǐng)域。而基于新能源汽車(chē)的特性，新能源汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域是最有可能實(shí)現(xiàn)率先突破的。

 

我們瞄準(zhǔn)商用車(chē)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)主要包括電動(dòng)公交、區(qū)域性出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、市內(nèi)物流、機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)等。這個(gè)市場(chǎng)一是需求穩(wěn)定，二是數(shù)量巨大。凡是你能預(yù)計(jì)得到車(chē)往哪里跑的車(chē)，估計(jì)得到行駛里程的，都是一代鋰電池很現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。因此，福田汽車(chē)在這個(gè)領(lǐng)域大有可為。

 

就北京市的公交車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，市內(nèi)公交線路行駛路程在30公里左右，最短的10多公里。因此，公交車(chē)在電動(dòng)車(chē)行駛里程數(shù)有限的時(shí)候，是發(fā)展電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)非常好的條件——要不了多少電池就可以滿足電動(dòng)車(chē)的需要。目前應(yīng)用的一代鋰電池，在區(qū)域市場(chǎng)完全可以滿足需求。

 

筆者：能否介紹一下福田新能源車(chē)現(xiàn)在的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況以及未來(lái)的規(guī)劃？

 

鄔學(xué)斌：福田是目前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的企業(yè)。未來(lái)福田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)前景是非常好的。因?yàn)樯逃密?chē)領(lǐng)域新能源汽車(chē)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)會(huì)不斷增加，而我們的產(chǎn)品又是中國(guó)目前市場(chǎng)上最為成熟的產(chǎn)品。

 

2009年，福田的新能源車(chē)包括混合動(dòng)力創(chuàng)造產(chǎn)值12億，2010年18個(gè)億，今年大概是20多個(gè)億的銷(xiāo)售額。明年預(yù)計(jì)福田新能源汽車(chē)在全國(guó)的銷(xiāo)量應(yīng)該超過(guò)5000輛，包括公交、環(huán)衛(wèi)和出租，這三部分的銷(xiāo)售量是完全可以實(shí)現(xiàn)，按現(xiàn)價(jià)估計(jì)約是50個(gè)億。另外，我們自己做電池，這部分收入約是2-3億元。

 

筆者：年底要預(yù)計(jì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》會(huì)描繪新能源汽車(chē)未來(lái)5-10年的發(fā)展形狀。福田新能源汽車(chē)在這期間是否制定過(guò)自己的發(fā)展愿景？

 

鄔學(xué)斌：我們福田汽車(chē)有2020規(guī)劃，按照公司的規(guī)劃，到2020年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)400萬(wàn)輛，而這其中新能源和節(jié)能汽車(chē)，會(huì)占到汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量的25%以上，而現(xiàn)在的占比是個(gè)位數(shù)。

 

另外，到2020年，我們的新能源電池業(yè)務(wù)也要達(dá)到160億左右的銷(xiāo)售額，不光是應(yīng)用在汽車(chē)上，還有儲(chǔ)能、電網(wǎng)、基站等。