藍(lán)青松：上汽MAXUS大通的新考量

 

只用短短22個(gè)月便橫空出世的“MAXUS大通”品牌，不僅創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)的速度“神話”，更在商用車(chē)制造、品質(zhì)、質(zhì)量控制、信息化、售后服務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)了眾多先河。

 

品牌及核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)源自海外收購(gòu)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地得益于資產(chǎn)重組，核心經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自旗下合資企業(yè)，整車(chē)開(kāi)發(fā)流程、質(zhì)量保證體系、企業(yè)信息化系統(tǒng)、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商體系、資金都依托集團(tuán)的現(xiàn)有資源……

 

這種堅(jiān)持較高起點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)整合國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，在初創(chuàng)階段就注重培養(yǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在基因，建立起可持續(xù)發(fā)展的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并以此為起點(diǎn)，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力自主品牌業(yè)務(wù)體系的做法，你一定不會(huì)陌生。

 

沒(méi)錯(cuò)，這就是上汽開(kāi)創(chuàng)的自主品牌乘用車(chē)發(fā)展模式。不過(guò)，今天的主角可不是榮威和MG，而是上汽商用車(chē)有限公司的MAXUS大通。

 

在乘用車(chē)自主品牌發(fā)展取得“樹(shù)品牌、出新品、上銷(xiāo)量”的階段性成果之后，上汽成功復(fù)制乘用車(chē)自主品牌的發(fā)展模式，僅用22個(gè)月便打造出了一家全新的商用車(chē)企業(yè)，建成了一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的商用車(chē)基地，擁有了一個(gè)國(guó)際傳奇商用車(chē)品牌，并推出了V80系列商用MPV產(chǎn)品，創(chuàng)造了行業(yè)的“速度神話”。

 

完成這一看上去不可能完成任務(wù)的，正是上汽商用車(chē)有限公司總經(jīng)理藍(lán)青松，以及匯集上汽集團(tuán)各事業(yè)板塊精英組成的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)。

 

上汽打造自主商用車(chē)品牌MAXUS大通，究竟有哪些新的考量？MAXUS大通在成功復(fù)制上汽乘用車(chē)模式的基礎(chǔ)上，還根據(jù)商用車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行了哪些業(yè)務(wù)創(chuàng)新？它能否承擔(dān)起上汽商用車(chē)“謀求突破”的重任？8月下旬，在召開(kāi)了一上午緊張的生產(chǎn)聯(lián)席會(huì)議之后，頗有儒帥風(fēng)采的藍(lán)青松總經(jīng)理，在位于惠山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的上汽商用車(chē)無(wú)錫分公司的辦公室里，接受了采訪。

 

作為上汽商用車(chē)板塊“謀求突破”的試驗(yàn)田，MAXUS大通正憑借可持續(xù)發(fā)展的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的商用車(chē)業(yè)務(wù)體系。

 

記者：無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，上汽在乘用車(chē)領(lǐng)域都是行業(yè)的領(lǐng)軍者，但是，在商用車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)，雖然也搭建了相對(duì)完備的品牌和產(chǎn)品架構(gòu)，擁有了上海、重慶、南京等制造基地，但是，不管是品牌影響力還是市場(chǎng)占有率，與兄弟企業(yè)相比，都還是個(gè)“短板”。上海汽車(chē)總裁陳虹曾經(jīng)提出，“十二五”期間，上汽將“堅(jiān)持乘用車(chē)加快發(fā)展與商用車(chē)謀求突破并舉”，請(qǐng)問(wèn)藍(lán)總，如何評(píng)價(jià)“十一五”期間上汽在商用車(chē)領(lǐng)域取得的進(jìn)展？如何量化“十二五”上汽商用車(chē)“謀求突破”這一發(fā)展目標(biāo)？

 

藍(lán)青松：2006年上汽商用車(chē)事業(yè)部成立以來(lái)，我們通過(guò)對(duì)外合資合作、對(duì)內(nèi)聯(lián)合重組的一系列舉措，新建紅巖項(xiàng)目、融合南汽資源、吸收上柴股份、重塑研發(fā)體系、收購(gòu)英國(guó)LDV核心資產(chǎn)，上汽商用車(chē)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)從簡(jiǎn)單到體系健全、產(chǎn)品型譜從單一到系列覆蓋、人才力量從薄弱到快速匯聚的重大轉(zhuǎn)變，為下一步發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

 

通過(guò)一系列兼并重組和資源整合，上汽的商用車(chē)布局已基本完成。目前，已經(jīng)形成了上海、重慶、南京和無(wú)錫四大制造基地，擁有了上汽依維柯紅巖、南京依維柯、上海申沃、MAXUS大通等整車(chē)品牌以及完整的零部件配套體系，覆蓋了重、中、輕型卡車(chē)和大、中、輕型客車(chē)等為相對(duì)完整的產(chǎn)品線。

 

但是，與乘用車(chē)的行業(yè)領(lǐng)軍地位相比，商用車(chē)確實(shí)還存在一定的差距。為了實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)在“十二五”期間成為“具有核心競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力的汽車(chē)大集團(tuán)”的目標(biāo)，上汽商用車(chē)板塊“謀求突破”，加快形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，已被提上重要日程。按照規(guī)劃，到2015年，上汽商用車(chē)年銷(xiāo)量要從目前的約20萬(wàn)輛提升至40萬(wàn)—50萬(wàn)輛，躋身國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前三名。

 

記者：作為一股新生力量，MAXUS大通對(duì)整個(gè)上汽商用車(chē)事業(yè)有什么特殊意義？換句話說(shuō)， MAXUS大通在未來(lái)上汽商用車(chē)事業(yè)中將占有怎樣的位置？

 

藍(lán)青松：與其它板塊相比，上汽運(yùn)作MAXUS大通品牌，確實(shí)有一些特殊的考量。

 

首先，在上汽商用車(chē)眾多板塊中，除去匯眾之外，上汽依維柯紅巖、南京依維柯、上海申沃采取的都是合資模式。受制于外方合作伙伴，這幾家合資企業(yè)發(fā)展得都不夠理想。尤其是曾被上汽寄予厚望的上汽依維柯紅巖，由于合作方菲亞特態(tài)度不夠積極，并未完全抓住前兩年中重卡市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。在會(huì)見(jiàn)菲亞特集團(tuán)總裁馬爾喬內(nèi)時(shí)，陳虹總裁曾就此明確表示過(guò)不滿。

 

于是，上汽決心用兩條腿走路，另一條腿就是做自主。2008年，英國(guó)商用車(chē)公司LDV破產(chǎn)，我們敏銳地把握住了這次海外收購(gòu)的機(jī)會(huì)，成功得到了MAXUS大通這一國(guó)際傳奇商用車(chē)品牌，以及百年企業(yè)英國(guó)商用車(chē)公司深厚的技術(shù)積累和產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。可以說(shuō)，像當(dāng)年上汽收購(gòu)羅孚資產(chǎn)高起點(diǎn)打造乘用車(chē)自主品牌那樣，MAXUS大通肩負(fù)著上汽做強(qiáng)做大商用車(chē)事業(yè)的重托。

 

其次，從全局看，作為上汽自主掌控的企業(yè)，為了給合資企業(yè)一些壓力，促使外方合作更加積極主動(dòng)，肖國(guó)普副總裁希望MAXUS大通這個(gè)項(xiàng)目能走得更快些。因此，我們采取了一系列整合國(guó)際、國(guó)內(nèi)以及上汽內(nèi)部資源的創(chuàng)新舉措，在最短的時(shí)間里，高起點(diǎn)打造起了MAXUS大通品牌，并且在體系能力等方面形成了相對(duì)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)證明，這一策略對(duì)外方合作伙伴的確帶來(lái)了觸動(dòng)，最就明顯的例子是，MAXUS大通在項(xiàng)目進(jìn)度上給南京依維柯施加的壓力，讓菲亞特方面與上汽合作的態(tài)度已明顯改觀。

 

第三，我們希望MAXUS大通能夠成為上汽商用車(chē)的“試驗(yàn)田”。為此，我們從較高起點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)整合國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，在初創(chuàng)階段就注重培養(yǎng)自主品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在基因，建立起可持續(xù)發(fā)展的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并將以此為起點(diǎn)，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的商用車(chē)業(yè)務(wù)體系。

 

目前，上汽商用車(chē)有限公司注冊(cè)地在上海，擔(dān)負(fù)運(yùn)營(yíng)管理、技術(shù)中心、營(yíng)銷(xiāo)等職能；無(wú)錫、儀征有兩個(gè)分公司。基地在儀征的伊思坦納商用車(chē)，多年來(lái)積累了一定的用戶和口碑，按照公司的規(guī)劃，未來(lái)要穩(wěn)定發(fā)展，明年初，動(dòng)力總成和內(nèi)飾升級(jí)的全新伊思坦納商用車(chē)將投放市場(chǎng)；基地位于無(wú)錫的MAXUS大通商用MPV項(xiàng)目，作為整個(gè)商用車(chē)板塊的“試驗(yàn)田”，我們希望它能憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)體系能力建設(shè)，在發(fā)展速度、品牌影響力和經(jīng)營(yíng)效益上取得突破。

 

做品牌不一定非要從零開(kāi)始，憑借有國(guó)際水準(zhǔn)的高品質(zhì)產(chǎn)品，通過(guò)業(yè)務(wù)模式上的多種創(chuàng)新，“國(guó)際傳奇商用車(chē)品牌” MAXUS大通，正同步駛向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)

 

記者：源于英國(guó)LDV公司的MAXUS大通，被譽(yù)為國(guó)際傳奇商用車(chē)品牌，與此同時(shí)，MAXUS大通又是上汽商用車(chē)的自主品牌。請(qǐng)問(wèn)藍(lán)總，如何看待國(guó)際品牌與自主品牌的關(guān)系？

 

藍(lán)青松：做強(qiáng)做大自主品牌與通過(guò)海外收購(gòu)擁有國(guó)際品牌并不矛盾。上汽一直認(rèn)為，做品牌不一定非要從零開(kāi)始，通過(guò)兼并、收購(gòu)獲得一個(gè)國(guó)際品牌，可以擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，并能快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

 

收購(gòu)MAXUS之后，我們才進(jìn)一步了解到國(guó)際品牌的真正影響力。作為英國(guó)的百年商用車(chē)品牌，MAXUS在西班牙、荷蘭、俄羅斯、東盟、南非共同體六國(guó)，以及傳統(tǒng)的英聯(lián)邦國(guó)家都有很高的品牌知名度。今年上海國(guó)際車(chē)展，我們邀請(qǐng)了12個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷(xiāo)商出席MAXUS大通的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，沒(méi)想到卻吸引了34個(gè)國(guó)家的72家經(jīng)銷(xiāo)商前來(lái)接洽，MAXUS大通的品牌影響力由此可見(jiàn)一斑。

 

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記者：上汽商用車(chē)將如何打好“國(guó)際傳奇商用車(chē)品牌”這張牌？能否介紹一下目前和今后MAXUS大通的國(guó)際化戰(zhàn)略？

 

藍(lán)青松：品牌影響力離不開(kāi)品牌推廣和維護(hù)，但更要靠產(chǎn)品力和市場(chǎng)占有率。我們認(rèn)為，“國(guó)際傳奇商用車(chē)品牌”首先要有國(guó)際水準(zhǔn)的產(chǎn)品來(lái)支撐，這一點(diǎn)我們還是充滿信心的。9月初即將上市的MAXUS大通V80，由上汽商用車(chē)研發(fā)中心在LDV公司原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，根據(jù)世界潮流和中國(guó)特色進(jìn)行了9個(gè)方面、近100項(xiàng)改進(jìn)，毫不夸張地說(shuō)，其核心技術(shù)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)競(jìng)品兩代。

 

其次，“國(guó)際傳奇商用車(chē)品牌”必須有一定的國(guó)際市場(chǎng)占有率。因此，與其它品牌不同，MAXUS大通同步開(kāi)拓國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。9月初，我們?cè)趪?guó)內(nèi)將有28家經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)業(yè)。在國(guó)際市場(chǎng)方面，今年的重點(diǎn)是東盟和南非。9月初，MAXUS大通V8將參加約翰內(nèi)斯堡車(chē)展，截至目前，已接到南非方面200輛訂單；10月份，V80將以KD件出口的形式，交付馬來(lái)西亞216臺(tái)。按照我們的規(guī)劃，到2013年，MAXUS大通全年3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量中，海外市場(chǎng)將占到30%。

 

記者：提到MAXUS大通，人們很容易聯(lián)想到上汽乘用車(chē)的榮威和MG，同樣是整合全球資源、高起點(diǎn)打造的國(guó)際化的自主品牌，MAXUS大通在成功復(fù)制上汽乘用車(chē)模式的基礎(chǔ)上，還根據(jù)商用車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行了哪些業(yè)務(wù)創(chuàng)新？

 

藍(lán)青松：與乘用車(chē)不同，商用車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)是車(chē)型品種多、單個(gè)車(chē)型的市場(chǎng)規(guī)模小，同時(shí)隨著行業(yè)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者需求的進(jìn)一步提升，未來(lái)對(duì)商用車(chē)產(chǎn)品的需求將更趨個(gè)性化、定制化和多樣化。因此，在運(yùn)作MAXUS大通項(xiàng)目初期，我們就根據(jù)客戶需要在業(yè)務(wù)模式上進(jìn)行了多種創(chuàng)新。

 

首先，我們利用先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智能化配置管理。商用車(chē)客戶的訂單變化非?？?，要求變化以后很快就要產(chǎn)品交付，怎么辦？從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到物料拉動(dòng)到生產(chǎn)制造，如何響應(yīng)？這就要求商用車(chē)企業(yè)需要快速應(yīng)對(duì)客戶的各類(lèi)彈性要求、快速拉動(dòng)生產(chǎn)所需的各種物料、快速完成客戶所需產(chǎn)品的研發(fā)和制造。對(duì)此商用車(chē)公司建設(shè)了一套完整的信息化系統(tǒng)來(lái)滿足市場(chǎng)和客戶不斷變化的需求。

 

除了企業(yè)平臺(tái)運(yùn)作層面的ERP系統(tǒng)之外，我們?cè)谘邪l(fā)方面實(shí)施了PDM工程開(kāi)發(fā)系統(tǒng)和GBOM工程發(fā)布系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用非常關(guān)鍵，它們與其它系統(tǒng)的配合應(yīng)用從體系上解決了“可變配置管理”的難題，對(duì)訂單下達(dá)后由于客戶要求變化導(dǎo)致的配置變更、物料拉動(dòng)等一系列變動(dòng)給予快速響應(yīng)和精確支持，確?？焖佟⒏咝У貙?shí)現(xiàn)訂單交付。

 

其次，我們?cè)诟难b車(chē)業(yè)務(wù)上首創(chuàng)了“1+N”的“合作加競(jìng)爭(zhēng)”模式。目前，德國(guó)改裝車(chē)市場(chǎng)份額已占到60%左右，國(guó)內(nèi)改裝車(chē)市場(chǎng)也在蓬勃發(fā)展。國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)要么全部由自己的改裝車(chē)公司承擔(dān)，要么全部依賴社會(huì)上的改裝車(chē)企業(yè)完成，我們則創(chuàng)造性地提出了“1+N”模式——“1”是成立自己的改裝車(chē)公司，“N”是邀請(qǐng)社會(huì)上的改裝車(chē)企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作。6月，我們針對(duì)MAXUS大通V80八類(lèi)主流行業(yè)應(yīng)用，優(yōu)選了16家改裝企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，這種“合作加競(jìng)爭(zhēng)”的業(yè)務(wù)模式，極大地調(diào)動(dòng)了雙方的積極性。

 

成功整合國(guó)際、國(guó)內(nèi)以及上汽集團(tuán)內(nèi)部資源，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的流程和體系能力，并擁有一支甘于奉獻(xiàn)的創(chuàng)業(yè)型團(tuán)隊(duì)，是MAXUS大通最讓人自豪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

記者：在外界看來(lái)，新成立的上汽商用車(chē)有限公司的商業(yè)模式確實(shí)很有特色，它充分利用了國(guó)際、國(guó)內(nèi)以及上汽集團(tuán)內(nèi)部資源整合的機(jī)會(huì)，這種收購(gòu)、重組究竟能給MAXUS大通的成長(zhǎng)帶來(lái)哪些有利條件呢？

 

藍(lán)青松：上汽運(yùn)作MAXUS大通品牌，主要采取了三個(gè)層面的資源整合。首先是海外收購(gòu)。作為一家具有百年歷史的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，英國(guó)商用車(chē)(LDV)公司不僅擁有MAXUS大通這一有全球影響力的品牌，還在寬體輕客領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累。收購(gòu)LDV公司，讓上汽在商用MPV細(xì)分市場(chǎng)擁有了高端起步的機(jī)會(huì)。

 

其次，是整合國(guó)內(nèi)閑置資源。上汽商用車(chē)有限公司無(wú)錫基地的前身，是南汽占股20%新雅途項(xiàng)目。上南合作后，這一項(xiàng)目已陷入停頓。為了盤(pán)活現(xiàn)有資源，加快MAXUS大通落地，上汽決定整合這一存量資產(chǎn)。在無(wú)錫市政府的大力協(xié)助下，上汽最終拿下了這塊位于無(wú)錫惠山區(qū)的580畝土地以及閑置廠房。2010年4月8日，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛、擁有四大工藝的無(wú)錫基地正式破土動(dòng)工，同年8月20日首臺(tái)白車(chē)身下線；2011年1月15日總裝車(chē)間貫通，今年6月底Maxus大通V80商用車(chē)正式下線。在如此短的時(shí)間里，完成新工廠建設(shè)以及新產(chǎn)品的上市，不通過(guò)資源整合是不可能完成的任務(wù)。

 

第三，是整合上汽內(nèi)部資源和人才優(yōu)勢(shì)。為了確保Maxus大通的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，上汽集團(tuán)從上海大眾、上海通用、上海匯眾等下屬企業(yè)抽調(diào)了骨干團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任無(wú)錫基地采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)保、信息、營(yíng)銷(xiāo)等關(guān)鍵部門(mén)的主要負(fù)責(zé)人。此外，上汽還分離了匯眾的整車(chē)業(yè)務(wù)，將其重卡、輕卡、輕客、大客、改裝車(chē)等生產(chǎn)資質(zhì)，裝入了上汽商用車(chē)有限公司，重組成為一個(gè)全新的、有巨大發(fā)展?jié)摿ι逃密?chē)企業(yè)。

 

記者：作為項(xiàng)目的掌舵人，您認(rèn)為MAXUS大通從收購(gòu)談判到V80上市的近3年時(shí)間里，哪個(gè)領(lǐng)域是您滿意的？

 

藍(lán)青松：雖然從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，現(xiàn)在評(píng)價(jià)哪些領(lǐng)域“最滿意”還為時(shí)尚早，但實(shí)際上，我們?cè)谫Y源整合、打造流程和體系能力以及團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面的諸多嘗試，還是讓我感到非常自豪的。

 

前面講了資源整合，我們重點(diǎn)說(shuō)一下體系能力建設(shè)。在MAXUS大通項(xiàng)目展開(kāi)之初，我們就認(rèn)識(shí)到流程與體系的重要性。秉承“高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展”的精神和“求乎其上”的原則，我們確立了以GVDP流程(上海汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)流程)作為項(xiàng)目主流程，并同步開(kāi)始了包括TS16949在內(nèi)的體系建設(shè)工作。從市場(chǎng)需求調(diào)研，到產(chǎn)品定義、工程語(yǔ)言、工程設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)主題批準(zhǔn)，再到整車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)、造型數(shù)據(jù)發(fā)布、生產(chǎn)啟動(dòng)、制造驗(yàn)證、正常生產(chǎn)啟動(dòng)……我們定義了清晰的各部門(mén)同步工作的階段目標(biāo)和交付內(nèi)容，輔之以上汽商用車(chē)產(chǎn)品工程標(biāo)準(zhǔn)體系，使上汽商用車(chē)的各個(gè)協(xié)同部門(mén)，不僅能?chē)?yán)格按照GVDP流程實(shí)施產(chǎn)品研發(fā)工作，而且有了明確的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

 

為了能提供給消費(fèi)者高品質(zhì)、高水準(zhǔn)、高起點(diǎn)的商用車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)，我們充分發(fā)揮上海汽車(chē)在供應(yīng)商體系上的優(yōu)勢(shì)，在關(guān)鍵零部件上采用了世界500強(qiáng)供應(yīng)商的產(chǎn)品，同時(shí)，將優(yōu)質(zhì)的乘用車(chē)供應(yīng)商資源延展到商用車(chē)平臺(tái)。此外，其余零部件的采購(gòu)也是在國(guó)內(nèi)商用車(chē)供應(yīng)商中優(yōu)中選強(qiáng)，從而保證上海汽車(chē)商用車(chē)的產(chǎn)品能夠滿足并超越消費(fèi)者的需求。

 

商用車(chē)公司將上海汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域的信息化優(yōu)勢(shì)引入商用車(chē)領(lǐng)域，在上海汽車(chē)的統(tǒng)一策略下，基于公共系統(tǒng)平臺(tái)，針對(duì)商用車(chē)客戶需求的特點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)和自主研發(fā)，建設(shè)適應(yīng)商用車(chē)發(fā)展的信息系統(tǒng)，目前，PDM/GBOM、 SAP、MES、e-HR、PR-online、DMS等系統(tǒng)已陸續(xù)上線。其中GBOM系統(tǒng)，尤其是此系統(tǒng)的車(chē)型配置系統(tǒng)具有行業(yè)領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了模式創(chuàng)新。

 

上海汽車(chē)是國(guó)內(nèi)較早運(yùn)用精益生產(chǎn)體系的汽車(chē)制造企業(yè)，精益生產(chǎn)的理念早已成為每一個(gè)上海汽車(chē)員工的工作準(zhǔn)則。商用車(chē)公司的團(tuán)隊(duì)秉承這一理念，在企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)過(guò)程中減少不創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)和流程，搭建起精益制造和精益管理的平臺(tái)，并在日常工作中堅(jiān)定地將精益化生產(chǎn)注入商用車(chē)公司的血脈。我們?cè)谡?chē)的生產(chǎn)過(guò)程中率先提出“2 毫米尺寸工程”的概念，用乘用車(chē)相同的車(chē)身工藝制造商用車(chē)，在行業(yè)里尚屬首創(chuàng)。為了適應(yīng)未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)小批量多品種的特點(diǎn)，我們還打造出一條依托于信息系統(tǒng)的柔性化生產(chǎn)線。

 

為了打造國(guó)際級(jí)水準(zhǔn)的商用車(chē)品牌，商用車(chē)公司從項(xiàng)目建設(shè)階段就同步開(kāi)始了全面質(zhì)量體系貫標(biāo)工作，并采用行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)ISO9000和TS16949建立質(zhì)量管理體系。在項(xiàng)目啟動(dòng)階段就采取如此嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證的企業(yè)，在業(yè)內(nèi)也屬首創(chuàng)。

 

在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，我們國(guó)內(nèi)外營(yíng)銷(xiāo)渠道同步展開(kāi)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，項(xiàng)目組從優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商中選取30家作為一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商；在國(guó)際市場(chǎng)上，已經(jīng)與MAXUS原有的經(jīng)銷(xiāo)商簽署了供貨合同，同時(shí)與歐洲、非洲、南美洲的經(jīng)銷(xiāo)商也正在積極的接洽和談判中。

 

當(dāng)然，最讓我自豪的還是我們創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。他們來(lái)自五湖四海，大多數(shù)人放棄了合資企業(yè)舒適的工作和生活環(huán)境，把自己的辛勤和汗水奉獻(xiàn)給了上汽的自主商用車(chē)事業(yè)。我相信，有這支甘于奉獻(xiàn)的團(tuán)隊(duì)，上汽的商用車(chē)事業(yè)一定能夠取得突破。