江淮領軍人左延安：品質長征者
從“中國自主品牌”。到“世界一流品牌”。左延安不認為這是在“造夢”。媒體總在談論。中國人的“汽車夢”，其實在他看來，企業(yè)是為了持續(xù)成長、長久發(fā)展。
品質長征者左延安
JAC，江淮汽車，業(yè)內一直不溫不火的一家地方老國企。
但實際上：2007年1月17日，江淮才拿到轎車資質，被媒體稱為“中國最后一個造轎車的”，卻在四年之后的2011年5月，推出了585輛純電動轎車和180輛純電動客車。江淮動真格兒了，就不在乎央企搞什么電動車聯(lián)盟，也不在乎比亞迪有巴菲特的“新聞炒作”！
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左延安，1990年執(zhí)掌江淮汽車。20年來不離不棄。
即使1992年改制的長春一汽，耿昭杰、竺延風、徐建一，董事長是換了一茬又一茬；1992年更名為東風汽車的二汽，最著功勛者苗圩，也已回歸政界；而上汽集團胡茂元，做總裁、董事長的履歷，也只有左延安一半的時間。
20年前，當央企都以汽車“換型”振奮士氣，以“改制”、“合資”尋求出路時，左延安兜里根本沒錢，外出求訪也找不到愿意“拉兄弟一把”的合作伙伴。那就“避開大路，占領兩廂”吧，放棄整車，改做底盤。不曾想江淮還真掘到了第一桶金，起死回生。
這“刺激”了左延安，下決心做中國“自主品牌”。
到2010年年底“十一五”收官之際，JAC第200萬輛下線，當年銷售各類汽車超過46萬輛，實現(xiàn)收益366億元。1990年，在清一色的汽車國企中，江淮排名第29位；2011年，在所有國企、合資、民營汽車企業(yè)中，江淮已經進入前8名。
2011年“十二五”開局，江淮汽車宣布五年之內要達到年銷售突破160萬輛，總體收入突破1000億元，并且要積極參與國內國外的兼并收購。左延安更強調：整合全球資源造世界車。
從堅持做“中國自主品牌”，到“整合全球資源造世界車”。左延安、JAC，不是沒有“野心”！
“真干”，新能源汽車！
來到左延安辦公的江淮汽車集團辦公樓，竟一下觸動了記者深處的記憶。
這是一幢很有“年代感”的低層建筑，全然比不了那些高聳入云的現(xiàn)代大廈。它就坐落在合肥市區(qū)的一條老街上，只從人行道跨上幾步臺階就能進入。而它的撥動記憶之處，更在內里——那正是上世紀的“筒子樓”——左延安該有多少腳印踩過了這條歲月的通道？
如今上規(guī)模的企業(yè)，這樣的集團辦公“重地”已經很罕見了。進入二樓小會客室，沿墻邊一圈的黑色沙發(fā)除了充分顯示它們的功能之外，沒有任何的時尚元素，一如這所建筑的整體風格，簡樸。
可入座后的左延安，談興濃濃的卻是新能源汽車，這可是時下一個最潮的話題。
左延安告訴記者，就在4月17日江淮首批585輛純電動轎車投放市場的活動上，科技部部長萬鋼親自剪彩?！八緛聿粶蕚浣邮苡浾卟稍L的，但是開車后，當然是非常專業(yè)的測試駕駛，他主動地搖下車窗，接受了媒體采訪，給予了很高的評價?！?/FONT>
萬鋼做官之前，曾在德國奧迪長期研究燃料電池，后受聘為中國國家863計劃電動汽車的重大專項首席科學家?！爱敃r他有一句話我最愛聽：‘看來，你們江淮汽車做新能源是真干！’” 左延安說。
即使再低調、再沉穩(wěn)的老板，也會按耐不住這樣時刻的興奮與幸福。這發(fā)生在2011“十二五”的開局之年，左延安舒展著由衷的微笑。
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作為一家地方國企，江淮從未拿到過國家投資，也不曾輕易卷入一浪又一浪的合資高潮，它在大型央企和跨國公司的夾縫中求生，又遭遇同區(qū)域內民營汽車的輕裝崛起。
可它還是“惟一”地成長起來了。就像左延安那句名言：“企業(yè)小不是美，大也不是美，演繹從小到大的成長過程才是美。”
在業(yè)內，左延安似乎也很獨特。1990年41歲時就任江淮汽車的掌門人，到今天，在國企老總的位置上一干20年的——中國還真不太多。
他追求什么？
江淮汽車的愿景很清晰，那就是：從“中國自主品牌”到“世界一流品牌”。左延安不認為這是在“造夢”，他說媒體總在談論中國人的“汽車夢”，其實企業(yè)就是為了持續(xù)成長、長久發(fā)展。
也許人們還不太了解，江淮是從做專用車底盤，讓企業(yè)生存下來的；再做整車，如：輕卡、重卡、貨車，各類商用車，讓企業(yè)多賺些錢，發(fā)展起來；再做乘用車、轎車，讓品牌能夠走入消費者的心中；再做新能源純電動汽車，讓企業(yè)不斷超越，進入前沿，躋身世界品牌之林。
左延安依然相信：從根本上看，“企業(yè)一定是長大的，不是并大的！”
企業(yè)一定是“長”大的
其實，就在左延安執(zhí)掌江淮汽車之時，中國汽車工業(yè)也開始了國有企業(yè)真正邁開“改制”與“合資”的步伐，尋求市場、技術、資本的整合，從“脫困”中突圍和崛起；進入21世紀，即使民營的吉利，也要橫沖直撞，借并購沃爾沃迅速打造自己的國際品牌和平臺。
其實不必急于評判“哪條道路通羅馬”。但是，江淮汽車為什么一定要堅持做“自主品牌”？為此，是否失去了更多的機會呢？
“董事長當年專程出去過的，尋找過合作伙伴。但是人家沒有看上咱江淮啊！我們走自主品牌的路子，或許就與這個‘刺激’有關。”江汽股份公司宣傳部部長傅云霞回憶說。
左延安則更詳細地談了尋求合作的往事。
像國際合作，就找過日韓企業(yè)，五十鈴、日野，包括豐田。最初豐田是看上了江淮6～7米底盤的。在輕卡這塊業(yè)務，江淮也和歐美談過。“但是談得都很吃力。”左延安坦率地說，“他們總覺得江淮與別的企業(yè)有很多不一樣，爭話語權的意愿太強烈，在管理和技術兩方面的學習力也很強。”左延安認為，一些外資企業(yè)是不愿意找“這樣”的合作伙伴的。
而另一方面，“再從客觀上講，我們拿到轎車資質的時間也很晚，直到2007年才拿到?？鐕井斎皇走x有轎車資質的企業(yè)合作，而且愿意找那些更有政治資源、在地域上或者是沿海，或者是中心城市的企業(yè)合作。”左延安說。
這使左延安意識到：江淮還不太具備擁有吸引合作的資源和條件。這也使得左延安要培育民族自主品牌的愿望更為強烈，他說：“這是我們最重要的動力！”
一種“根文化”和對現(xiàn)實的正視，江淮選擇了最適合自己的發(fā)展道路。而更重要的還有左延安的堅定，一旦選定了，就不猶豫，他經常說的一句話是：“不要老是在跑步的時候左右看，這樣你能跑快嗎？我們就盯準自己的目標，不放松，用余光看對手，不要被人家的套路打亂思路。我相信，企業(yè)的素質什么樣，就造什么樣的車?！?/FONT>
“品質”，讓技術緊貼市場
要做自主品牌汽車，惟有“品質”被市場認可。左延安認準了“品質”優(yōu)先“規(guī)模”，這不是自主品牌汽車持續(xù)發(fā)展的重要路徑，而是惟一路徑。
2010年10月，江淮獲得了中國質量領域的最高獎項“全國質量獎”，成為自主品牌汽車企業(yè)中惟一獲此殊榮的企業(yè)。鮮為人知的是，這已經是江淮的第四次申請，年復一年地爭取，一次次改進，提高品質，心愿終于達成，在這一年58家申報企業(yè)中，拿到了這個獎項。
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沒有哪個獎項讓左延安這么嘔心瀝血去爭取。它既代表中國質量管理的最高榮譽，同時，又有一套與國際接軌的“卓越績效模式”框架，企業(yè)可以用高標準來衡量自己的綜合實力。
品質的背后是技術與工藝的領先和精湛。
江淮確立了造車的“3J”理念：經典、簡約、精益。
而在研發(fā)體系上形成了五層次結構：核心層——在總部建立國家級技術中心；海外布局——在意大利都靈、日本東京建立研發(fā)設計中心；國內產學研實體——與同濟同捷、合肥工業(yè)大學、華中科大、天津大學建立研合實體；牽手國外戰(zhàn)略伙伴——與意大利賓法、英國蓮花、韓國VENS、奧地利AVL、德國Hofer等優(yōu)秀設計公司項目形成廣泛的策略聯(lián)盟；最后，在企業(yè)內部——建立各事業(yè)部技術部門，而追求高效的產品研發(fā)，與國際同步。
還有一點非常重要：品質是讓客戶感受的，更是要讓市場接受的。
當年，左延安在一次出差時，因為乘坐長途汽車很不舒服，便突然想到，中國一直是通用汽車底盤，江淮為什么不能造舒適、安全、經濟的專用客車底盤呢？這一個想法，就讓江淮填補了一項中國汽車史上的空白。而重要的是，這反映出一家企業(yè)能不能把品質用心在消費者身上，能不能把技術貼近市場。
江淮之所以一定要做轎車，因為惟有轎車市場的特性是走進千家萬戶的，其市場潛力不可估量。這固然是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的“蓄水池”，同時，也是企業(yè)追求品質、技術的根本落腳點?！皬娜蚱嚻髽I(yè)看，不能想像不做轎車?！弊笱影舱f。
但在轎車中，在新能源汽車中，江淮為什么又率先推進純電動汽車呢？左延安認為：這恰恰又是江淮一個非常正確的選擇。
在新能源汽車中，有燃料電池車、混合動力車、純電動車。像混合動力技術，西方早已在做，豐田就搞了20多年，人家的機電耦合技術讓專利全部包裹得死死的。中國自主品牌要做新能源，現(xiàn)在主拼這一塊就極其困難。中國還沒有這樣的產業(yè)技術、零部件技術、整體變速箱技術等等。而純電動汽車，大家都在嘗試。江淮就切入這個領域，一邊研發(fā)，一邊出產品。左延安說這是“以有限的資源做有用的事情”，能逐步把握關鍵核心技術，如：整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電機管理系統(tǒng)，再到核心零部件，把它們做深、做好。
要做品質，一定不能脫離實際。對于企業(yè)來說，還要找到成本能夠滿足商業(yè)化需求，質量能夠滿足大批量生產的商業(yè)模式。左延安說：“我們一些企業(yè)上來就搞混合動力，或者一頭栽進了燃料電池?，F(xiàn)在，全世界都醒悟過來了！”
“合作”，看你給別人什么
盡管一直秉承“企業(yè)是長大的，不是并大的”，但左延安并不固執(zhí)。在全球資源整合大勢下，他所引領的江淮，在合作上的表現(xiàn)其實很活躍。
按照產品出口、海外建廠、成立合資公司的一般規(guī)律，江淮汽車已經在亞洲、非洲、南美和歐洲100多個國家和地區(qū)銷售。其中，輕卡連續(xù)十幾年為全國出口量第一。轎車雖然資歷短，但出口價格已經比很多自主品牌高出5%～10%。而在2010年，江淮又有兩次大手筆。
8月，與巴西SHC簽署了《獨家經銷協(xié)議》，未來十年，江淮將向巴西累計出口整車62萬輛。進入巴西市場，是因為這個國家雖然沒有汽車制造，但全世界的強勢企業(yè)都在那里建有獨資公司。那里是全球第四大汽車市場，而且成熟度高。SHC公司是巴西第一大汽車經銷商，全球第六大經銷商。它花了半年的時間考察了不少企業(yè)的產品，對江淮轎車也做了累積超過百萬公里的試驗，還將車子拆卸、檢測。最后它選擇了江淮的同悅轎車，結論是：“技術的原創(chuàng)性是中國自主品牌中最優(yōu)秀的”?，F(xiàn)在江淮在巴西一個月就賣出四五千輛，一部兩廂同悅就賣25000美金，相當于人民幣15萬元，這讓左延安很欣慰。他相信：如果沒有“品質JAC”文化，怎么讓SHC選擇江淮？
9月，江淮又與美國納威司達公司、美國卡特彼勒公司在經歷了長達兩年的談判后，分別簽署了兩項合資公司綜合協(xié)議，共同生產與銷售中重型卡車和柴油發(fā)動機。江淮一下牽手兩家世界500強，并在新的兩家合資公司中都分別以50%持股，都有對等的要素投入，顯然，左延安的談判立場是堅定的，要的是對等權力。他反復向記者強調：這是真正平等的國際經濟技術型合作，絕非拿市場換技術。
江淮近15年在國內也曾經整合了省內9家企業(yè)，并將安凱汽車改造為優(yōu)質的國內上市公司。
今非昔比，語氣自信，對于向“國內”、“國外”并購整合，左延安認為：要做，就一定要做成、做好。但顯然，他也不是沒有顧慮，他說：“強強聯(lián)合，這樣的事情一般做不到。因為并購最重要的一條，往往不是你從他那得到什么，而是能給他什么。”我們或許可以這樣解讀：并購，一定要建立在雙方都有意愿和需求上，才能雙贏、多贏。
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領導力驅動成長
左延安說自己62歲了，而“現(xiàn)在對管理才真正有了些感覺”。企業(yè)的持續(xù)成長需要經歷三個階段：市場驅動型成長、創(chuàng)新驅動型成長、領導力驅動型成長。而在江淮，三者始終是如影隨形的。
經常會有人問左延安，江淮多年來持續(xù)發(fā)展，訣竅是什么？左延安的答案是：沒有訣竅就是訣竅。江淮在內部管理、營銷、技術上孜孜以求，但江淮更看重在協(xié)調平衡上做事情，總是在不斷地補短板子。事實上，企業(yè)文化以及對資源的有效配置，是左延安的驕傲。
1996年，左延安第一次接觸“學習型組織”概念，就有了特別的領悟和認同。江淮也就成為國內幾乎最早接受“學習型組織”思想的企業(yè)，并堅持融入管理實踐。而汽車產業(yè)是個大產業(yè)，汽車產品有著很高的系統(tǒng)“協(xié)調性”要求。也因此，江淮形成了“系統(tǒng)思考”的核心理念，系統(tǒng)思考、團隊學習，協(xié)調平衡、追求卓越，成為江淮的核心理念。
所謂系統(tǒng)思考，就是整體思考、連續(xù)思考、動態(tài)思考。在實踐中審時度勢，以有限的資源做有用的事情，在正確時間正確地點做正確的事情——這形成了江淮的動態(tài)決策文化。
協(xié)調平衡，則是企業(yè)強調系統(tǒng)創(chuàng)新的六要素平衡，包括：技術、管理、機制、營銷、人力資源開發(fā)、企業(yè)文化建設的相互平衡。
在人事地震頻發(fā)的汽車業(yè)，江淮的隊伍保持著罕見的穩(wěn)定性。無論是近年來的戰(zhàn)略轉型，還是組織機構調整，江淮從來沒有發(fā)生中高層人才離職的情況。而更值得關注的是，即使是外來的人才，一旦加入到江淮隊伍，也鮮有水土不服。
包容、信任，是左延安的不變“法寶”。領導的最高境界是什么？“就是對‘度’的把握，大道至簡?！弊笱影舱J為：在江淮，管理者最本質、最核心的能力，是善于調動人的激情和工作積極性。
曾經當過兵的左延安有著深厚的紅軍情節(jié)，在江淮，早上八點是要吹軍號的，員工們“聞號做操”，工人們的工裝是玫瑰紅的，左延安喜歡稱之為紅軍。2006年，紅軍長征70周年時，左延安專門去了延安，重走長征路，并鄭重地寫下一句話：江淮汽車重走長征路，民族工業(yè)再現(xiàn)新紅軍。
在他看來，江淮切入乘用車領域的戰(zhàn)略轉型，無異于一次新的長征。
其實，從做底盤到做商用車，再切入乘用車，乃至精準進攻純電動車，左延安、JAC，在每個時期都在依據外部環(huán)境和內部資源稟賦把握戰(zhàn)略定位的特點，堅定地“我走我的路”。誰能說，他不是一直享受在長征路上？管理
左延安心中的杜拉克五問
我是誰？我的優(yōu)勢是什么？我的價值觀是什么？
左延安：我是伴隨著中國汽車行業(yè)成長起來的汽車人，立志于創(chuàng)新發(fā)展自主品牌，振興民族汽車工業(yè)，用畢生的精力追逐“成為世界一流汽車企業(yè)”的夢想。
我善于學習、思考、修煉，以系統(tǒng)思維謀劃全局，在正確的時間、正確的地點做正確的事情。
我的價值觀：敬天愛人，在創(chuàng)業(yè)中成長，在奉獻中收獲；為員工謀幸福，為社會做貢獻。
我在哪里工作？我屬于誰？是決策者、參與者，還是執(zhí)行者？
左延安：我是江淮汽車“新紅軍”隊伍的一員，江淮汽車集團公司是省屬國有企業(yè)，對公司我是決策者，而對于主管部門，我是執(zhí)行者。
我應該做什么？我如何工作？會有什么貢獻？
左延安：我的工作有八個字：戰(zhàn)略、文化、用人、籌餉(資本運作)。作為領軍人物，我有強烈的事業(yè)心、持續(xù)的創(chuàng)業(yè)激情和發(fā)展沖動；我希望嚴于律己、寬以待人、虛懷若谷、善于合作；尤其重要的是，我要營造人才輩出的環(huán)境。
我在人際關系上承擔什么責任？
左延安：主動地傾聽、理解、欣賞。在領導團隊中營造暢所欲言的氛圍，能通過反思、反饋和共享系統(tǒng)在組織內部形成和諧溝通的機制，讓智慧和創(chuàng)意充滿整個企業(yè)。
我的后半生目標和計劃是什么？
左延安：服從組織安排。
