姜衛(wèi)東：五征轉(zhuǎn)型 輕卡重卡都要做

【編者按】2011上海車展已經(jīng)拉開了帷幕，各大車企在這次車展中有哪些亮點？車企領(lǐng)袖又是如何看待2011中國車市？記者專訪各車企領(lǐng)袖，為您一一解讀。

$Next$

 
山東五征集團董事長姜衛(wèi)東

記者：您提到十二五期間，要有50%這樣我們依托的平臺，還是目前的奧神系列，在十二五期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。另外，通過車展，企業(yè)往高端走，我想一個大企業(yè)，每個細分市場都不想放過，我們在產(chǎn)品升級上怎么規(guī)劃？

姜衛(wèi)東：這個確實是問題，我們也思考了，很嚴(yán)峻的問題，我們聘請了兩個咨詢師給我們做品牌策劃包括企業(yè)管理、市場營銷策劃，還有一個專門做形象策劃的，但是一直也沒有形成什么意見，所以，現(xiàn)在還是處在這么一個階段。本來我們想打五征的牌子，但是很多人反對，五征是農(nóng)用車品牌，可能影響未來發(fā)展，所以現(xiàn)在品牌不突出，我們比較關(guān)注品牌策劃和品牌營銷，但是現(xiàn)在確實叫外邊看不清我們以什么為主了。但是，在農(nóng)村我們的用戶都知道這是五征汽車?，F(xiàn)在改牌子很簡單，這個沒什么難的，只要去申請更改品牌名稱，但是我們現(xiàn)在一直沒有做，我們這個問題到現(xiàn)在還沒有想好，我們只能用原來的方式往前走。

記者：五征作為一個新進入汽車行業(yè)的品牌，他沒有品牌，也沒有用戶口碑，一下說高端，市場會接受嗎？

姜衛(wèi)東：我們的產(chǎn)品始終是以最高價格實現(xiàn)最快的增長，我們的產(chǎn)品，我講農(nóng)用市場是這樣的，最高的價格最快增長，競爭對手降價我們提價，當(dāng)時他們說都要冒越大風(fēng)險，但是我們越漲價越賣得快。

記者：您覺得您進入汽車行業(yè)之后，您在汽車行業(yè)的核心競爭力是什么？

姜衛(wèi)東：我們剛剛進入汽車行業(yè)，沒有什么競爭力，我們意識到這個問題了，但是我堅信，只要把產(chǎn)品做好了，最終是用戶來評價，選擇不選擇在你，他是看你產(chǎn)品怎么樣，而不是看你其他的，我始終堅持把產(chǎn)品做好放在第一位，只要產(chǎn)品好、價格高一點不是問題。
　

記者：現(xiàn)在輕卡分體營銷是一個趨勢，分品牌營銷，高端品牌，原來時代到高端，像江淮這邊帥鈴是高端。

姜衛(wèi)東：在這個問題上、分品牌的問題，你說產(chǎn)品分不同的，高端的、低端的，我們做就做高端，盡管我們做農(nóng)用車，我們農(nóng)用車也是非常漂亮的，我們農(nóng)用車產(chǎn)品做得非常漂亮，我們明確不做低端產(chǎn)品。他們的產(chǎn)品我們不說它不好、我們不做低端產(chǎn)品。我們產(chǎn)品價值比他們價值要高。我們不是靠價格，在農(nóng)用車行業(yè)，我們從困境當(dāng)中發(fā)展起來，也不是做低端產(chǎn)品來做起來的，我們價格始終高出七八個點，我們堅持不做低端產(chǎn)品，所以也沒有這個概念，分不同的品牌。

我們做什么產(chǎn)品一定要做好，做不好是不行的。因為在發(fā)展過程當(dāng)中，去年五月份開了一個會，用戶給我們提出很多問題，我們自己感覺很好，但是一聽這些問題必須高度關(guān)注，五月份開始限制產(chǎn)量，全面提高質(zhì)量。一天一個質(zhì)量調(diào)度會，通過市場部反饋，所有有關(guān)人員全部集中在銷售公司。一天一個質(zhì)量信息通報會，通報存在的質(zhì)量問題，研究導(dǎo)致這些質(zhì)量問題的原因，同時研究整改措施，安排整改計劃，對前段的安排進行解讀，一環(huán)扣一環(huán)。我們絕對不做低端產(chǎn)品的企業(yè)。過去我們沒有能力、沒有辦法，我們現(xiàn)在的生產(chǎn)條件，我可以理直氣壯地講，我們現(xiàn)在是國內(nèi)先進水平，肯定是最好水平。到我們所有工廠、，所有車間來看，我們的裝備大量采用數(shù)控設(shè)備、包括日本的加工中心，大家看了以后能夠直接感覺的到我們絕對是在國內(nèi)的先進水平。

記者：現(xiàn)在有重卡也上高端，也開始從農(nóng)用車做起，一點一點培育用戶、培育品牌，都是一步一步做起來的，一下子介入會不會有策略上的風(fēng)險？

姜衛(wèi)東：我們現(xiàn)在做的產(chǎn)品，都叫奧馳，這個產(chǎn)品的開發(fā)是從2004年開始的，我們計劃2005年投產(chǎn)，我們做得很快，但是實際上不是那樣的，我們就嚴(yán)格把關(guān)，評審?fù)ú贿^就重來。到2008年投產(chǎn)，用了三年時間，包括2007年我們所有工作做好了，但是出了一點小問題，重新做的模具，一拖一年時間。

我們現(xiàn)在，你們注意到?jīng)]，我們車身是一個整體車尾門框，我們在開發(fā)的時候，全國市場還沒有，過去車尾是一段一段的。這是一個整體完整件，6道工序、6套模具、一套模具差不多一百萬。我們車身做得好，你看車身就看它的精度、縫隙，我們這個件出來以后，所有件互相之間不能碰到，嚴(yán)格按照汽車規(guī)范來生產(chǎn)。車身做得好，底盤做得也很好，經(jīng)銷商和國內(nèi)知名品牌相比，你們這個車除了底盤好、噪音少，五征車好，用戶就不信，把每項指標(biāo)對比之后，發(fā)現(xiàn)確實五征好。

在各個方面，我們那些博士不是放著好看的。過去我們在縣級城市，理論上說明不了問題，我們這些博士涉及到整車的振動、噪音，他們在設(shè)計過程當(dāng)中考慮到了整個生產(chǎn)過程，一旦投產(chǎn)前發(fā)現(xiàn)這些問題，迅速從理論上解決這個問題。所以汽車實際上是很復(fù)雜的問題，任何一項參數(shù)都有其理論、特定的情況，什么狀態(tài)下是最佳狀態(tài)。

記者：設(shè)計上有優(yōu)勢、產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，因此價格比別家高7%、8%，這樣會不會限制人家去嘗試？

姜衛(wèi)東：我們賣農(nóng)用車，全國有400萬的農(nóng)用車用戶，我們這個產(chǎn)品是高端，我們的用戶在全國各地口碑一直非常好。

$page$

記者：價格高了一些是不是有一些用戶流失？

姜衛(wèi)東：確實有些影響，但是我們把合理成本降低后，以降低品質(zhì)來降低成本絕對不干，我們做農(nóng)用車也不干。我們就是把產(chǎn)品做好，在這個問題上，在公司內(nèi)部也有不同意見，我們有幾款低端車很便宜，不到一萬塊錢，但是我們的精力全部放在高端車上。低端產(chǎn)品問題太多了，出毛病也多，對品牌的影響很大，為什么我們這么短時間能夠?qū)崿F(xiàn)這么好的銷量，能夠站得住，與產(chǎn)品質(zhì)量有直接關(guān)系，用戶有一個評價，因為我們的用戶大部分都是農(nóng)民，大部分都是個體消費，他們自己掏的錢，看著產(chǎn)品不好不會輕易掏的。并且我們的產(chǎn)品很少宣傳，電視廣告上幾乎看不到，農(nóng)用車?yán)餂]有，汽車倒是有一點。我們就是踏踏實實把產(chǎn)品做好，作為用戶來講，農(nóng)民最講實惠，說得再好他只看實實在在的效果，宣傳再好最后還得去看產(chǎn)品好不好。

記者：汽車物流作為一個熱門的話題，是汽車公司自建物流還是外包，您作為五征集團的領(lǐng)導(dǎo)者怎么看待這個問題，五征發(fā)展過程中是否能夠處理？

姜衛(wèi)東：物流消費，對我們一些大企業(yè)來講確實矛盾相當(dāng)突出，一個月生產(chǎn)五萬多，一天平均兩千臺以上，一臺大車?yán)@些產(chǎn)品，平均拉十個也得多少，這個確實是個問題。現(xiàn)在這個事壓力確實很大，難度也很大，因為作為現(xiàn)在從事物流的，在各方面道路的，因為我們也很遠，遠到新疆、黑龍江，各地的管理也非常嚴(yán)、很麻煩，確實是很難的一個問題。

記者：現(xiàn)在物流業(yè)務(wù)是外包的？

姜衛(wèi)東：外包的，分別包了幾個公司?，F(xiàn)在沒有考慮自建物流，過去我們曾經(jīng)自己運過，管理角度來講難度太大?，F(xiàn)在物流在有些，不說涉黑吧，起碼得有防黑的能力。社會有分工，他有辦法去抵抗黑勢力影響。

記者：我想問一下，商務(wù)車這塊有非常大的情況，很多車在這塊力度很大，剛才簡單聽了一下，主要在長江以北，有沒有計劃進入長江以南？

姜衛(wèi)東：我們現(xiàn)在也做著，主要的銷量在長江以北。長三角和珠三角地區(qū)占20%多，也是我們比較關(guān)注的，去年銷售250萬輛，長三角和珠三角占了十幾萬輛?，F(xiàn)在，江南是我們的一個新市場，我們開發(fā)出適合市場需求的產(chǎn)品，適應(yīng)長三角和珠三角的，有這種適應(yīng)能力，長三角、珠三角這些人對整車性能要求、性價比要求比較嚴(yán)格。我們從2010年年初已經(jīng)進入江南市場，現(xiàn)在慢慢地開發(fā)出來，一個品種一個品種，針對一個地區(qū)一個地區(qū)做，雖然在江南效果不是很明顯，但是開端開得好。江南用戶和北方用戶需求不一樣，南方用戶很精明，賬算得很清楚，北方用戶不在乎那個事。

記者：有很好的品質(zhì)保證，還是很強的。

姜衛(wèi)東：我們?nèi)ツ暝诤贾菔?，珠三角和長三角，我們從去年確定的戰(zhàn)略，一個是要地級市、省會城市，成效很大。我們大部分省市已經(jīng)有了，有些銷售得相當(dāng)好。第二個戰(zhàn)略是向南方打，也開始建，包括杭州、南京也開始起步。

記者：主要靠口碑？

姜衛(wèi)東：也有宣傳。

記者：南方很多人對您這個品牌了解不多，如果在長江以南的話，會有哪些群體？

姜衛(wèi)東：我們本身就是把產(chǎn)品做好、服務(wù)做好，這是我們堅定不移的，宣傳我們也做一些。

記者：農(nóng)用車是一個配套體系，進入汽車之后另外要建一個體系，我們的供應(yīng)體系是什么樣的？

姜衛(wèi)東：像目前國內(nèi)總成都是自制的，再有一個資源優(yōu)勢，將來會不會有發(fā)動機的、我們現(xiàn)在除了發(fā)動機之外其他東西都做，個別的一些沒有做，我們要解決兩個問題，第一個配套問題，每個企業(yè)配套資源也是有限的。

記者：資源優(yōu)勢在您整個里面占很大的領(lǐng)域。

姜衛(wèi)東：對，如果我們自己不去培養(yǎng)體系化，肯定保證不了生產(chǎn)。第二，我們一定要做行業(yè)一流的，比如說我們的變速箱，變速箱絕大部分是加工中心做的，不是加工中心做的也是數(shù)控的，精度相當(dāng)高。國際上全部調(diào)整了，全部是集團底測的，根本不是調(diào)整問題，放上就行了，很少出故障，整體來講我們的車很少出故障。

現(xiàn)在我們生產(chǎn)的汽車車架，是很多汽車廠不做的，但是汽車車架是一個關(guān)鍵部件，所有零部件全部裝在上面，精度有問題的話，整車就出問題，我們做成架全部是數(shù)控車架，12米長的大型壓力機，國內(nèi)最大的壓力機、汽車界最大的壓力機。這個車架平面都要求不超過4毫米，我們在2毫米以下，這個很大的車架，12米長2毫米平面度。

姜衛(wèi)東：我們做車架的，可能全國就四個廠有，一汽等，但是他們都沒有我大。

姜衛(wèi)東：您作為企業(yè)決策人，奧馳這個產(chǎn)品已經(jīng)出來，奧威這個產(chǎn)品也即將出來，我想知道您對于進口這個比較特殊，就是和長安進入這兩個市場的策略，整個發(fā)展的規(guī)律是怎么樣的，除了您剛才講的靠產(chǎn)品靠服務(wù)，然后做中高端，相對的可以說。

姜衛(wèi)東：微卡現(xiàn)在是兩種，一種汽油一種柴油，汽油就是五菱、柴油就是黑豹、福田、凱馬。微卡的量區(qū)分不大，柴油微卡去年20萬輛，但是從今年一季度的情況看，微卡增長幅度比輕卡增長幅度大，輕卡增長了7%、8%的水平，微卡增長了30%多。但是我們的考慮，微卡是替代農(nóng)用三輪車的產(chǎn)品，隨著三輪車的過去，因為過去三輪車在農(nóng)村相當(dāng)普及，農(nóng)村買不起汽車，農(nóng)用車是解決農(nóng)村交通的問題，我們這個歲數(shù)的農(nóng)民，那時候農(nóng)民全是人力車，我們這時候還沒有畜力車，我們那會兒都是挑。因為有了車，農(nóng)村把扁擔(dān)甩了，解放了農(nóng)村勞動生產(chǎn)力?，F(xiàn)在隨著經(jīng)濟水平的提高，也開始有汽車了，輕卡是一方面，作為一個工具，那么微卡就是以司機為主。站在我們這個角度，我們剛剛進入，感覺那個好，但是現(xiàn)在看，這個量并不大。我們只是跟在輕卡后面往前走。

記者：請教您一個問題，您一直強調(diào)，無論微卡還是輕卡，您都是強調(diào)服務(wù)三農(nóng)，另外一方面長途道路運輸這塊、物流業(yè)發(fā)展越來越快，未來五征會不會針對道路運輸業(yè)這塊、貨運這塊推出重卡？

姜衛(wèi)東：我們肯定要推，現(xiàn)在一部分就是到了，我們最大噸數(shù)到了16噸，應(yīng)用到了重卡范疇。

記者：因為現(xiàn)在農(nóng)村城市化、城市物流、快遞這塊用車要求比較高，屬于輕卡高端化，質(zhì)量也更高。

姜衛(wèi)東：我們現(xiàn)在的產(chǎn)品主要還是在農(nóng)村市場，然后我們馬上調(diào)整，向地級市、省會城市，一線城市還沒考慮，實際城市客戶大部分是個體消費為主的，剛才你講的只能在城市市區(qū)里，下一步我們肯定有方向去發(fā)展。