福田趙景光：發(fā)展新能源汽車(chē)要走出兩大誤區(qū)

 

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記者：您好，您現(xiàn)在不僅擔(dān)任北汽福田黨委副書(shū)記，也是北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的秘書(shū)長(zhǎng)，您認(rèn)為北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立以后，對(duì)聯(lián)盟里的各個(gè)成員，包括北汽福田，在新能源方面的發(fā)展起到了什么樣的作用？

 

趙景光：北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是中國(guó)的第一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的聯(lián)盟。當(dāng)時(shí)成立這個(gè)聯(lián)盟的背景是在08年12月份，科技部的萬(wàn)鋼部長(zhǎng)和北京市的郭金龍市長(zhǎng)為北汽福田授牌為“北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地”，這個(gè)基地是全國(guó)唯一一個(gè)新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造的基地，之后，我們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上，成立了新能源設(shè)計(jì)和新能源制造兩個(gè)中心。在這之后，我們的新能源制造基地吸引了很多國(guó)內(nèi)外感興趣的企業(yè)。在這種情況下，北京市領(lǐng)導(dǎo)希望發(fā)揮北京的整體優(yōu)勢(shì)，提出了一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的概念。當(dāng)時(shí)的北京市委常委趙宏同，他兼任海淀區(qū)的書(shū)記，中關(guān)村科技園區(qū)的書(shū)記，提議我們聯(lián)合中關(guān)村和零部件企業(yè)，在政府的促進(jìn)下，成立一個(gè)聯(lián)盟。在這之后，北京的高校，包括北京理工大學(xué)，清華大學(xué)，北京大學(xué)等多所高校和科研院所都參加了。北京的零部件企業(yè)和北京公交、祥龍公交等多家企業(yè)也加入了這個(gè)聯(lián)盟。

 

我們成立這個(gè)聯(lián)盟，叫做五位一體，就是官、產(chǎn)、學(xué)、研、用之間在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面相互促進(jìn)。雖然北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立的過(guò)程是政府推動(dòng)的，但是聯(lián)盟的成立并不是政府主導(dǎo)的，而是企業(yè)界需要一個(gè)聯(lián)盟來(lái)整合優(yōu)勢(shì)資源，共同促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展。最初，我們北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由十幾家企業(yè)倡議成立，但成立之后，聯(lián)盟的成員遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了十幾家這個(gè)數(shù)目。我們和其他新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最大的區(qū)別在于我們是一個(gè)經(jīng)過(guò)注冊(cè)的協(xié)會(huì)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們成立了專(zhuān)家委員會(huì)，有四個(gè)首席專(zhuān)家，包括陳玄士，孫宏春和我們研究院的兩個(gè)院長(zhǎng)。專(zhuān)家委員會(huì)下面設(shè)了七個(gè)專(zhuān)家組，包括管理系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，為新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)提供了專(zhuān)業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

 

我認(rèn)為，北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟起到的作用，包括幾個(gè)方面：第一，它是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，如果沒(méi)有國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的大力支持，沒(méi)有全社會(huì)的熱情，沒(méi)有這個(gè)形勢(shì)以及環(huán)境壓力，就不會(huì)有這個(gè)聯(lián)盟，應(yīng)該說(shuō)是諸多的因素才促成了這個(gè)聯(lián)盟的成立；第二，北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立的初衷就是集成創(chuàng)新和各方資源來(lái)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)；第三，我們這個(gè)聯(lián)盟搭建了一個(gè)平臺(tái)。首先，這是一個(gè)研發(fā)平臺(tái)，我們的研究院是國(guó)家級(jí)的研究院，是對(duì)聯(lián)盟內(nèi)部開(kāi)放的。其次，這是企業(yè)和政府之間溝通的渠道和橋梁。目前，我們聯(lián)盟成員之間的合作非常密切，我們會(huì)組織聯(lián)盟成員一起討論新能源汽車(chē)的前沿技術(shù)，亟待解決的問(wèn)題，做一些專(zhuān)題研討和技術(shù)解決攻關(guān)。作為北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的秘書(shū)長(zhǎng)，我希望聯(lián)盟為成員多做實(shí)事，讓聯(lián)盟之間互相資源共享，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)多贏的局面。這樣有幾個(gè)好處：第一，大家用的都是最好的技術(shù)；第二，縮短研發(fā)周期；第三，保持獨(dú)有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從品牌上保護(hù)技術(shù)資源；第四，轉(zhuǎn)移成本壓力。

 

對(duì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)的成員來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)以后，開(kāi)發(fā)商就是供應(yīng)商。誰(shuí)開(kāi)發(fā)誰(shuí)供貨，誰(shuí)能獨(dú)家開(kāi)發(fā)就能獨(dú)家供貨。在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面，我們通過(guò)聯(lián)盟這種方式來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。比如我們目前正在開(kāi)發(fā)的公交車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)，是北京理工大學(xué)和北汽福田聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。另外，在電池技術(shù)方面，聯(lián)盟內(nèi)的電池生產(chǎn)企業(yè)和電芯生產(chǎn)企業(yè)可以為其他新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)企業(yè)供貨，大家可以經(jīng)常交流溝通，更有利于企業(yè)之間的合作。

 

我們北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也經(jīng)常和其他新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟交流合作。我們的聯(lián)盟有自己的刊物，其中“北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”是何光遠(yuǎn)題的詞，現(xiàn)在是雙月刊，已經(jīng)出了六期了。并且我們每年都有預(yù)算，目前是由福田來(lái)進(jìn)行預(yù)算的。

 

記者：北汽福田在這個(gè)聯(lián)盟中扮演什么角色？對(duì)目前北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了怎樣的作用？

 

趙景光：在北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中，北汽是核心，福田是整車(chē)廠。北京汽車(chē)的董事長(zhǎng)就是聯(lián)盟的董事長(zhǎng)，福田的董事長(zhǎng)是聯(lián)盟的常務(wù)副理事長(zhǎng)，我是聯(lián)盟的秘書(shū)長(zhǎng)。

 

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我們今年有不少的開(kāi)發(fā)成果，我們開(kāi)發(fā)了兩噸電動(dòng)車(chē)、8噸電動(dòng)車(chē)，16噸電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)。在出租車(chē)方面，批量生產(chǎn)了50臺(tái)純電動(dòng)出租車(chē)，很快就可以提供給北京市出租車(chē)集團(tuán)，之后會(huì)在延慶試點(diǎn)運(yùn)行。

 

到目前為止，在中國(guó)所有的新能源汽車(chē)企業(yè)中，福田是市場(chǎng)化程度最高的。在市場(chǎng)上，運(yùn)營(yíng)的福田新能源車(chē)是最多的，銷(xiāo)售量也是最多的。因?yàn)槲覀兏Ｌ锲?chē)是最早開(kāi)始批量生產(chǎn)新能源汽車(chē)的，在國(guó)家沒(méi)有補(bǔ)貼政策之前，我們就開(kāi)始批量生產(chǎn)了，而且生產(chǎn)的汽車(chē)都是屬于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的。在這個(gè)方面，我有一個(gè)重要的觀點(diǎn)：新能源汽車(chē)能不能發(fā)展，關(guān)鍵是全社會(huì)的認(rèn)可程度。只依靠政府補(bǔ)貼，在短期內(nèi)是可以的，如果長(zhǎng)此以往是不可行的。比如說(shuō)北京三萬(wàn)輛公交車(chē)，一輛補(bǔ)50萬(wàn)、60萬(wàn)，政府補(bǔ)得起嗎？在這方面，我們福田汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)證明，在發(fā)展新能源汽車(chē)方面，即使沒(méi)有政府補(bǔ)貼也是可以發(fā)展起來(lái)的，只是可能艱難一點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展慢一點(diǎn)。我們也在為臺(tái)灣生產(chǎn)新能源公交車(chē)，之前賣(mài)給了臺(tái)灣75臺(tái)，今年又賣(mài)了75臺(tái)，都是按正常市場(chǎng)價(jià)格賣(mài)出去的，而且運(yùn)營(yíng)的相當(dāng)好。我認(rèn)為，新能源汽車(chē)只要在北京能運(yùn)營(yíng)好，在全球都能運(yùn)營(yíng)好。因?yàn)楸本┒萝?chē)最嚴(yán)重，對(duì)汽車(chē)的安全可靠性要求也最高。

 

記者：北汽福田未來(lái)在新能源戰(zhàn)略上有沒(méi)有什么規(guī)劃調(diào)整？

 

趙景光：新能源是福田汽車(chē)的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)，是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。我們福田未來(lái)生產(chǎn)的所有車(chē)型，都會(huì)根據(jù)不同情況采取不同的新能源方案。比如說(shuō)幾十噸的重型卡車(chē)，我們可能會(huì)采用混合動(dòng)力。在開(kāi)發(fā)客車(chē)，特別是公交車(chē)的新能源技術(shù)方面，會(huì)以電動(dòng)車(chē)為主。

 

目前，我們?cè)趶V州新建了一個(gè)新能源汽車(chē)的工廠，已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，明年就竣工投產(chǎn)了。另一方面，傳統(tǒng)能源汽車(chē)的節(jié)能減排也是一個(gè)非常迫切的問(wèn)題，和新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)要二者兼顧。我擔(dān)心未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又回到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的舊模式上，所有企業(yè)都盲目進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，之后逐漸淘汰整合，就會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)混亂和低端競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)度消耗資源。

 

記者：目前，十二五規(guī)劃也把新能源作為重點(diǎn)扶持的一個(gè)方面，您認(rèn)為應(yīng)該如何抓住這個(gè)機(jī)遇，把北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟做大做強(qiáng)？

 

趙景光：我們?cè)谑迤陂g，整車(chē)產(chǎn)量要提高20%，但是要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還是有一定難度的。要完成這個(gè)目標(biāo)，一方面要發(fā)展新能源公交車(chē)和小型多功能車(chē)；另一方面要積極出口新能源車(chē)。目前，除了臺(tái)灣以外，福田新能源公交車(chē)已經(jīng)在美國(guó)、英國(guó)、波蘭、泰國(guó)等多個(gè)國(guó)家開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，由于目前大多數(shù)國(guó)家都已經(jīng)達(dá)到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)還達(dá)不到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，只能采購(gòu)國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

目前，我們還是從公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)和出租車(chē)開(kāi)始作為新能源車(chē)的重點(diǎn)。我們主要是考慮到幾個(gè)方面的原因：第一，城市環(huán)境壓力大，汽車(chē)尾氣污染基本上占城市空氣污染來(lái)源的60%到70%；第二個(gè)，新能源公共交通系統(tǒng)有利于提升政府形象；第三，對(duì)于大城市來(lái)說(shuō)，社會(huì)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)容易集中，政府財(cái)政狀況也比較好，對(duì)新能源公共交通系統(tǒng)的支持比較有力。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)，在全國(guó)的運(yùn)營(yíng)情況非常不好，而相比之下，混合動(dòng)力車(chē)的使用狀況比較好。

 

所以在這個(gè)階段，我認(rèn)為有兩個(gè)誤區(qū)。第一個(gè)誤區(qū)是，目前我們大力推進(jìn)新能源汽車(chē)電動(dòng)化而排斥其他技術(shù)，我不贊同這種方案。我認(rèn)為，現(xiàn)階段發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)只適合在少數(shù)城市運(yùn)營(yíng)，不可能大范圍普及，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)至少在十年之內(nèi)不可能產(chǎn)業(yè)化。首先，電動(dòng)車(chē)的成本在十年之內(nèi)不可能有明顯的下降。這是最大的制約因素，因?yàn)橐纬梢粋€(gè)大產(chǎn)業(yè)，必須是以個(gè)人消費(fèi)主導(dǎo)。其次，電動(dòng)車(chē)的提速技術(shù)和充電設(shè)施在短期內(nèi)無(wú)法完善。所以如果只支持電動(dòng)車(chē)這種單一的技術(shù)路線(xiàn)，而排斥其他的技術(shù)路線(xiàn)，那么新能源汽車(chē)在十年之后也不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。所以，我認(rèn)為要根據(jù)不同的發(fā)展階段推廣不同的新能源技術(shù)。比如在現(xiàn)階段，就應(yīng)該主攻混合動(dòng)力技術(shù)。

 

第二個(gè)誤區(qū)就是片面強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)。強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)是對(duì)的，但是如果把自主創(chuàng)新、自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)這些問(wèn)題都絕對(duì)化，就會(huì)阻礙這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為中國(guó)的新能源汽車(chē)和國(guó)外的新能源并不在一個(gè)起點(diǎn)上，如果盲目的驕傲樂(lè)觀，只會(huì)加大我們與國(guó)外的差距。比如，我們國(guó)內(nèi)沒(méi)有企業(yè)能生產(chǎn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的電池隔膜，只能做單體，隔膜還需要完全進(jìn)口。目前，我認(rèn)為這是個(gè)巨大的機(jī)遇，如果抓不住這個(gè)機(jī)遇，就會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)都處于落后地位。

 

如果我們的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只依靠政府來(lái)加大力度扶持，只會(huì)造成資源浪費(fèi)。如果整個(gè)市場(chǎng)都強(qiáng)調(diào)自主開(kāi)發(fā)，排斥外來(lái)技術(shù)，就會(huì)加劇市場(chǎng)的混亂。因?yàn)槠?chē)更多是一種應(yīng)用技術(shù)，所以，有先進(jìn)的技術(shù)為什么不用呢？為什么不集成創(chuàng)新呢？日本人把這種情況稱(chēng)為逆向工程。日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是非常領(lǐng)先的，我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候應(yīng)該向那些擁有先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)。