廣汽日野客車(chē)郭伍雄：最大的困難是時(shí)間

    “我們跟其他客車(chē)企業(yè)的不同之處在于，我們直接做終端，加快與終端建立關(guān)系的速度，這樣可以減少原始積累時(shí)間”

　　

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：我們看到，在廣汽日野客車(chē)產(chǎn)品上，體現(xiàn)的都是日野的LOGO，在體現(xiàn)廣汽品牌這塊，您們是怎么考慮的？

　　郭伍雄：廣汽日野的合作具有雙重性。首先是引進(jìn)，引進(jìn)日野品牌，引進(jìn)重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)?；謴?fù)日野品牌，是我的第一步棋，從中方角度講，這也有利迅速完成產(chǎn)品、品牌跟客戶(hù)與市場(chǎng)連接的時(shí)間。如果你重新做一個(gè)品牌，需要逐步培養(yǎng)和累積。

　　但我們是雙品牌戰(zhàn)略，也就是說(shuō)，合資企業(yè)未來(lái)還會(huì)有合資企業(yè)的品牌。將來(lái)在適當(dāng)時(shí)候，你會(huì)看到我們的舉措。

　　舉個(gè)例子，青年汽車(chē)跟尼奧普蘭合作時(shí)，最初也是打尼奧普蘭品牌，到一定時(shí)間后，就打尼奧普蘭和青年汽車(chē)雙品牌，再后來(lái)，它主推青年汽車(chē)品牌。我們會(huì)不會(huì)也這樣做？

　　方向大致如此，但具體操作上會(huì)有所不同，將來(lái)我們可能會(huì)兩個(gè)品牌共存。將來(lái)既有日野品牌，也有廣汽日野合資企業(yè)的自主品牌，兩者共存，不會(huì)替代。

　　我們跟青年汽車(chē)的合作模式不同，其他企業(yè)需要購(gòu)買(mǎi)部件，引進(jìn)技術(shù)需要支付費(fèi)用，如果是一種商業(yè)行為，還具有時(shí)效性，還得考慮過(guò)了這個(gè)時(shí)效后應(yīng)該怎么做。廣汽日野本身就是企業(yè)在資本層面的合作，而非技術(shù)引進(jìn)，這種合作必須是長(zhǎng)線的。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：廣汽日野客車(chē)的市場(chǎng)推廣有難度嗎？

　　郭伍雄：這里面有客觀原因。第一，這個(gè)企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)3年，可以說(shuō)，市場(chǎng)對(duì)你的認(rèn)知度都快要遺忘了，現(xiàn)在要重新恢復(fù)。

　　第二，整個(gè)產(chǎn)品渠道、銷(xiāo)售渠道和采購(gòu)渠道都要重新建立，并且這種建立不是說(shuō)上街去買(mǎi)些東西來(lái)裝上的概念，所有這些都要經(jīng)過(guò)日野認(rèn)證，這需要大量時(shí)間。正如你所見(jiàn)，廣州亞運(yùn)會(huì)用車(chē)只是我整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)的第一步，而新產(chǎn)品推介會(huì)是我的第二步棋。

　　我們跟其他客車(chē)企業(yè)的不同之處在于，我們直接做終端，加快與終端建立關(guān)系的速度，這樣可以減少原始積累時(shí)間，這里面確實(shí)有很多困難。我認(rèn)為，最大的困難就是時(shí)間。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：市場(chǎng)不等人，您們?cè)趺磥?lái)突破時(shí)間難題？

　　郭伍雄：推介會(huì)能讓客戶(hù)看到我們的產(chǎn)品。商用車(chē)行業(yè)已經(jīng)不可能再現(xiàn)蜂擁場(chǎng)景，但最起碼，他會(huì)眼前一亮，會(huì)對(duì)我們有所關(guān)注。在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，客戶(hù)已經(jīng)跟其他客車(chē)制造商建立了密切關(guān)系，我們要擠進(jìn)去很難，所以還有很多工作要做。

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　　不過(guò)，依據(jù)我們的客車(chē)產(chǎn)品、價(jià)格和市場(chǎng)定位，我們很有信心，已經(jīng)有客戶(hù)表示要深入溝通，并展開(kāi)后續(xù)考察。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：作為合資企業(yè)，您們?cè)诟辗綔贤〞r(shí)會(huì)吵架嗎？

　　郭伍雄：基礎(chǔ)擺在這里，其實(shí)溝通說(shuō)到底就是利益。我們這種股權(quán)結(jié)構(gòu)，決定了中外股東的利益跟風(fēng)險(xiǎn)到了極限，做得好，就是最大效益；做不好，就是最大風(fēng)險(xiǎn)。除非你侵犯了人家的利益，或者移嫁了你的風(fēng)險(xiǎn)。建立了這個(gè)共識(shí)，就沒(méi)有吵架的原則問(wèn)題。

　　但你說(shuō)有沒(méi)有吵架呢？有。在工作的方式方法上，以及對(duì)一些問(wèn)題的處理上，中外雙方肯定會(huì)有分歧。只不過(guò)，這種分歧無(wú)傷大雅，它不會(huì)影響公司利益的根本。關(guān)鍵一點(diǎn)，要以合資公司利益最大化為衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果不在這個(gè)范圍內(nèi)，大家就需要互相理解，可能有時(shí)候他聽(tīng)我的，有時(shí)候我聽(tīng)他的，沒(méi)必要較真。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：中根先生是個(gè)善于傾聽(tīng)的管理者嗎？

　　郭伍雄：你們觀察嘛(大笑)。應(yīng)該講，他是個(gè)儒將，學(xué)財(cái)務(wù)出身，習(xí)慣保持財(cái)務(wù)的思維特征，就好比我做銷(xiāo)售出身，我會(huì)習(xí)慣從銷(xiāo)售角度解決問(wèn)題。我剛才講了，大的原則沒(méi)有沖突。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：根據(jù)廣汽的布局，在客車(chē)這塊，廣汽駿威和廣汽日野的定位有何不同？

　　郭伍雄：也不能說(shuō)完全沒(méi)有沖突，應(yīng)該講是兩個(gè)概念。廣汽日野是廣汽跟日野在商用車(chē)平臺(tái)上的一個(gè)合資企業(yè)，大家不要只看到一輛客車(chē)，它是三個(gè)企業(yè)，三個(gè)平臺(tái)：卡車(chē)從1噸到25噸，客車(chē)從6米到18米，此外還有上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說(shuō)，這個(gè)平臺(tái)上所有商用車(chē)未來(lái)都有發(fā)展機(jī)會(huì)。至于沈陽(yáng)基地跟廣州從化的區(qū)別，他們做卡車(chē)，我們做客車(chē)。

　　廣汽駿威是廣汽旗下純粹做客車(chē)的一個(gè)企業(yè)，目前他們只做公交，我們?cè)瓌t上現(xiàn)在不涉及公交，因?yàn)楣皇堑统杀?、低收效。我們剛起步，希望能做一些高回?bào)、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，使股東受益。但這不代表將來(lái)不做。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：如果將來(lái)跟廣汽駿威的產(chǎn)品發(fā)生交叉，作為廣汽的派駐代表，您如何平衡這種關(guān)系？

　　郭伍雄：將來(lái)肯定會(huì)有檔次問(wèn)題。日野品牌代表高檔客車(chē)，如果將來(lái)進(jìn)入公交領(lǐng)域，也會(huì)是公交市場(chǎng)中的中高端產(chǎn)品。不能說(shuō)這兩個(gè)企業(yè)一點(diǎn)沖突沒(méi)有，但他們不存在疊加，畢竟是兩個(gè)角度，兩個(gè)方向。

　　沈陽(yáng)基地未來(lái)的發(fā)展，絕不僅是簡(jiǎn)單的客車(chē)。凡是能介入到商用車(chē)的項(xiàng)目，都可以發(fā)展，關(guān)鍵是你能不能做好，能不能讓股東雙方都感到滿(mǎn)意。