福田汽車副總經(jīng)理王美臣:不能把市場(chǎng)當(dāng)成試驗(yàn)場(chǎng)

 

“質(zhì)量源于過(guò)程，質(zhì)量源于體系。不能把市場(chǎng)當(dāng)成試驗(yàn)場(chǎng)。”這是福田汽車副總經(jīng)理王美臣對(duì)福田汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理的要求。

 

在福田汽車，王美臣負(fù)責(zé)質(zhì)量、采購(gòu)和制造工程有形價(jià)值鏈三個(gè)環(huán)節(jié)的工作，這在國(guó)內(nèi)商用車公司是很少見(jiàn)的。不過(guò)恰恰是這種多重身份，使他能夠把“以質(zhì)量為核心的思想”貫穿于采購(gòu)和制造工程業(yè)務(wù)之中，最大限度地發(fā)揮了質(zhì)量管理的效能和作用。

 

                                     王美臣

 

王美臣認(rèn)為：福田汽車質(zhì)量管理發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：2000年之前為第一階段。這一階段，福田汽車從事單一的輕卡制造業(yè)務(wù)，以利用社會(huì)資源組裝為主，研發(fā)能力、制造工程能力和質(zhì)量管理能力相對(duì)比較弱。2000~2004年為第二階段，這一階段，通過(guò)資源重組，企業(yè)迅猛擴(kuò)張，產(chǎn)品橫向快速擴(kuò)展，從單一輕卡業(yè)務(wù)擴(kuò)展為商用車全系列產(chǎn)品，建立了奧鈴、歐馬可、歐曼、歐V、薩普、傳奇、風(fēng)景等品牌。

 

企業(yè)的快速膨脹，也給企業(yè)的質(zhì)量管理帶來(lái)了前所未有的壓力，產(chǎn)品品質(zhì)一度成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，就是在這樣一種形勢(shì)下，2004年，王美臣從人力資源部到了質(zhì)量管理部，帶領(lǐng)質(zhì)量團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始了質(zhì)量管理的創(chuàng)新之路。2005年至今為第三階段，在這一階段，隨著產(chǎn)品縱向的升級(jí)換代，不斷完善了質(zhì)量管理體制，更重要是在公司范圍內(nèi)樹(shù)立了一種良好的質(zhì)量文化，建立了系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系，確立了質(zhì)量部門在福田汽車的核心地位。

 

隨著“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場(chǎng)”精益經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施，福田汽車認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品質(zhì)量有著自己產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，產(chǎn)品質(zhì)量在產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中產(chǎn)生；在制造工程開(kāi)發(fā)驗(yàn)證和商品制造過(guò)程中形成；而在產(chǎn)品銷售服務(wù)和用戶使用過(guò)程中實(shí)現(xiàn)。循著產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的規(guī)律，不難看出，質(zhì)量體系建設(shè)包括兩方面的內(nèi)容：一是產(chǎn)品創(chuàng)造質(zhì)量體系的建設(shè)；一是產(chǎn)品制造質(zhì)量體系的建設(shè)。產(chǎn)品制造質(zhì)量體系能力的建設(shè)，維系了企業(yè)現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)能力；產(chǎn)品創(chuàng)造質(zhì)量體系能力的建設(shè)，奠定了企業(yè)未來(lái)發(fā)展的實(shí)力。王美臣說(shuō)：福田汽車十二年的質(zhì)量創(chuàng)新之路，都在圍繞這兩個(gè)體系能力的建設(shè)開(kāi)展。

 

從產(chǎn)品創(chuàng)造環(huán)節(jié)把好質(zhì)量關(guān)

 

產(chǎn)品質(zhì)量首先在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中產(chǎn)生?！耙豢钚庐a(chǎn)品的開(kāi)發(fā)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段；二是制造工程開(kāi)發(fā)和工藝驗(yàn)證階段；三是質(zhì)量培育和制造系統(tǒng)驗(yàn)證階段。在目前的資源條件下，我們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造工程開(kāi)發(fā)與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存著一定的差距，在這樣一種條件下，新產(chǎn)品的質(zhì)量培育就顯得尤為重要。”王美臣說(shuō)。

 

福田汽車產(chǎn)品創(chuàng)造質(zhì)量體系能力的建設(shè)，從新產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量培育做起，首先建立起新產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量控制、驗(yàn)證評(píng)價(jià)和問(wèn)題改進(jìn)體系；然后推進(jìn)到節(jié)點(diǎn)和交付物質(zhì)量控制評(píng)價(jià)確認(rèn)體系；繼而推進(jìn)到新產(chǎn)品可靠性目標(biāo)分解、預(yù)防控制體系，最終建立起產(chǎn)品創(chuàng)造的質(zhì)量體系能力。

 

王美臣介紹，在系統(tǒng)分析和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，福田汽車建立了新產(chǎn)品從沖壓件到白車身、油漆車身、重要采購(gòu)零部件及整車實(shí)物質(zhì)量控制規(guī)范，建立了整車靜態(tài)/動(dòng)態(tài)評(píng)審、專項(xiàng)性能試驗(yàn)、小型車隊(duì)試驗(yàn)、早期可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證評(píng)價(jià)規(guī)范，通過(guò)零部件和整車實(shí)物質(zhì)量評(píng)審、驗(yàn)證和評(píng)價(jià)，最大限度地發(fā)現(xiàn)和暴露了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在的問(wèn)題，通過(guò)快速響應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)，有效地保證了新產(chǎn)品的按期投放，目前福田汽車發(fā)現(xiàn)新產(chǎn)品問(wèn)題、快速響應(yīng)和改進(jìn)問(wèn)題的能力已經(jīng)形成。

 

在新產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，福田汽車逐步推進(jìn)了節(jié)點(diǎn)和交付物評(píng)價(jià)體系，到目前為止建立了A圖質(zhì)量確認(rèn)、工程簽發(fā)質(zhì)量確認(rèn)、生產(chǎn)簽發(fā)質(zhì)量確認(rèn)三個(gè)節(jié)點(diǎn)的確認(rèn)工作。王美臣認(rèn)為，目前在節(jié)點(diǎn)和交付物質(zhì)量控制評(píng)價(jià)確認(rèn)體系建設(shè)方面，福田汽車盡管做了大量工作，但受組織和資源體系的限制，離形成一個(gè)完整有效的系統(tǒng)，還需做大量艱苦細(xì)致的工作。

 

“新產(chǎn)品可靠性目標(biāo)分解、預(yù)防控制體系的建立是從新產(chǎn)品的質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃和新產(chǎn)品可靠性目標(biāo)的分解和落地開(kāi)始的?！蓖趺莱几嬖V記者，從2007年開(kāi)始，福田汽車首先建立了新產(chǎn)品的質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃體制，在目標(biāo)計(jì)劃框架的基礎(chǔ)上，建立了新產(chǎn)品的可靠性目標(biāo)分解體系，從整車可靠性目標(biāo)先分解到系統(tǒng)，然后從系統(tǒng)再分解到零部件。通過(guò)控制零部件的可靠性，最終達(dá)到整車可靠性受控的目的。

 

從采購(gòu)和制造工程兩個(gè)環(huán)節(jié)  提高產(chǎn)品質(zhì)量

 

王美臣說(shuō)：“汽車零部件供應(yīng)商是汽車產(chǎn)業(yè)的主體，外協(xié)配套件在整車的成本比例中占有70%~80%的份額，同樣，由零部件引起的市場(chǎng)故障率也同樣占整車故障率的80%以上。在汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)中，零部件供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)是其最主要的內(nèi)容之一。要從采購(gòu)環(huán)節(jié)抓好零部件的質(zhì)量建設(shè)?！?/FONT>

 

福田汽車加大對(duì)零部件開(kāi)發(fā)過(guò)程的質(zhì)量扶持力度，鼓勵(lì)、支持和保護(hù)供應(yīng)商的前期開(kāi)發(fā)投入，確保零部件質(zhì)量開(kāi)發(fā)一步到位，杜絕開(kāi)發(fā)試制過(guò)程和整車投產(chǎn)過(guò)程零部件狀態(tài)不一致的問(wèn)題，全面提升供應(yīng)鏈的自主研發(fā)能力，搭建起和整車廠同步開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，以適應(yīng)福田公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程質(zhì)量體系升級(jí)的需要。

 

同時(shí)，福田汽車將近幾年在公司實(shí)行的精益生產(chǎn)制造系統(tǒng)的理念全方位移植到供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，加大供應(yīng)商質(zhì)量體系評(píng)審的力度，保證體系評(píng)審的有效性，在動(dòng)態(tài)滾動(dòng)管理的基礎(chǔ)上，逐步淘汰質(zhì)量體系不符合要求的供應(yīng)商，推動(dòng)供應(yīng)鏈質(zhì)量體系的全面升級(jí)。

 

制造工程開(kāi)發(fā)能力是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。制造工程開(kāi)發(fā)的結(jié)果是開(kāi)發(fā)出確保批量產(chǎn)品制造質(zhì)量一致性和低成本的制造系統(tǒng)。據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)的商用車企業(yè)中，推行制造工程開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的企業(yè)還很少。王美臣告訴記者，福田汽車這幾年在這方面做了大膽的嘗試和實(shí)踐，在整車先行工藝、車身工藝、車輛工藝等方面全方位開(kāi)展了新產(chǎn)品的制造工程開(kāi)發(fā)。一方面招聘國(guó)內(nèi)外的專家和人才，一方面通過(guò)與國(guó)外先進(jìn)公司的技術(shù)合作，穩(wěn)步地提高自身的制造工程開(kāi)發(fā)能力。

 

加快制造質(zhì)量體系的建設(shè)

 

王美臣告訴記者，福田汽車對(duì)制造質(zhì)量體系的建設(shè)，首先是從市場(chǎng)抱怨問(wèn)題的解決著手的。2003年，福田汽車質(zhì)量處于低谷，市場(chǎng)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題抱怨不斷增多。王美臣說(shuō)：“質(zhì)量問(wèn)題既給用戶帶來(lái)了損失，也影響了企業(yè)聲譽(yù)，是首先要解決的問(wèn)題。”從2003年開(kāi)始，福田引進(jìn)8D質(zhì)量改進(jìn)管理方法，建立8D質(zhì)量改進(jìn)管理體制，將市場(chǎng)反饋信息整理成冊(cè)交由生產(chǎn)部門改進(jìn)，迅速遏制住了產(chǎn)品質(zhì)量下滑的趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)近4年的不斷完善和創(chuàng)新，8D質(zhì)量改進(jìn)管理形成了一套完整的體系，為產(chǎn)品質(zhì)量的提高起到了巨大的推動(dòng)作用。從2005年至今，產(chǎn)品質(zhì)量平均每年提升幅度超過(guò)20%。歐曼重卡2005年出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)過(guò)質(zhì)量改進(jìn)后逐漸得到用戶認(rèn)可，價(jià)格比同檔次重卡高，還很受用戶歡迎，而且歐曼重卡也得到了部隊(duì)的認(rèn)可。8D質(zhì)量改進(jìn)管理是福田汽車在商品制造方面成功搭建的第一個(gè)體系。

 

商品制造質(zhì)量目標(biāo)管理評(píng)價(jià)體系是福田汽車在商品制造方面成功搭建的第二個(gè)體系。福田汽車策劃建立了商品制造質(zhì)量目標(biāo)評(píng)價(jià)體系，同時(shí)以質(zhì)量激勵(lì)管理政策和品牌質(zhì)量經(jīng)理管理體制做配合。這個(gè)體系實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量結(jié)果有人負(fù)責(zé)、質(zhì)量好壞有獎(jiǎng)懲、質(zhì)量雷區(qū)不能越的目標(biāo)。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐，這一體系在運(yùn)行中不斷完善和發(fā)展，逐步形成了一套科學(xué)、完整、有效，與國(guó)際接軌的質(zhì)量指標(biāo)管理評(píng)價(jià)體系。

 

為了加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量管理，福田汽車正在推行精益制造質(zhì)量控制系統(tǒng)的建設(shè)。在生產(chǎn)制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)，將粗放式管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化制約式管理，在操作工位、質(zhì)檢工位、物流工位、設(shè)備維修管理工位、整車評(píng)價(jià)工位等環(huán)節(jié)建立起標(biāo)準(zhǔn)化的操作系統(tǒng)。在產(chǎn)品制造過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)不接收缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷的“三不”原則。王美臣告訴記者，在整個(gè)制造質(zhì)量控制系統(tǒng)中，建立以下5個(gè)方面的業(yè)務(wù)模塊：一是產(chǎn)品特性識(shí)別和傳遞系統(tǒng)；二是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系；三是從過(guò)程到整車全過(guò)程的質(zhì)量檢驗(yàn)控制；四是質(zhì)量響應(yīng)與質(zhì)量改進(jìn)體系；五是零部件和整車質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。該系統(tǒng)最先在歐馬可工廠試驗(yàn)并取得成功。經(jīng)過(guò)幾年來(lái)不斷努力，所有整車廠推行并建立了精益制造質(zhì)量控制體系，對(duì)制造質(zhì)量的持續(xù)提高起到了明顯推動(dòng)作用，制造質(zhì)量每年平均提升幅度在30%以上。精益制造質(zhì)量控制系統(tǒng)是福田汽車在商品制造方面成功建立的第三個(gè)體系。

 

在建立精益制造質(zhì)量控制體系后，如何維持體系的持續(xù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)就現(xiàn)實(shí)地?cái)[在福田質(zhì)量管理人員的面前。為了解決這個(gè)矛盾，他們又策劃建立了商品制造質(zhì)量監(jiān)督評(píng)價(jià)體系，內(nèi)容包括標(biāo)桿技術(shù)引進(jìn)，Audit評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)物監(jiān)督，過(guò)程監(jiān)督，資源監(jiān)督，專項(xiàng)監(jiān)督和體系評(píng)價(jià)，并把體系評(píng)價(jià)形成了系統(tǒng)的規(guī)范。商品制造質(zhì)量監(jiān)督評(píng)價(jià)體系是福田汽車在商品制造方面成功建立的第四個(gè)體系。

 

王美臣與他的管理團(tuán)隊(duì)近幾年對(duì)福田質(zhì)量工作所做的努力為福田的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也為福田產(chǎn)品贏得了市場(chǎng)。他說(shuō)：“質(zhì)量部門最大的挑戰(zhàn)是能否為2015年公司成為世界級(jí)的企業(yè)奠定基礎(chǔ)?！?/FONT>