訪東風柳州汽車有限公司市場部部長黃春華
主持人 ：今年第一季度已經(jīng)過去了，市場反應(yīng)是銷售異常的火暴，請問柳汽銷售情況怎么樣？
嘉賓：今年柳汽商用車銷售目標暫定為32500輛，目前來看，應(yīng)該會超額完成目標。
柳汽第一季度生產(chǎn)銷售非常紅火，銷量突破16000臺，其中商用車銷量是8227，是歷史上最高水平，增幅是行業(yè)內(nèi)最高幾個廠家之一。我們分析原因，主要有以下幾個特點：
一是在重點產(chǎn)品暢銷情況下，新產(chǎn)品增量較快。例如，霸龍507三月份前半月訂單超千臺，這刷新了重卡上市最快月訂單超過千臺的記錄，銷售熱點地區(qū)從兩廣發(fā)展到西南、華北、東北。
二是產(chǎn)品陣線有所改善，牽引車占的份額越來越大。正常的市場情況是，公路用車、工程用車比例是6：4，以前柳汽產(chǎn)品由于大梁結(jié)實，皮實耐用，是工程用車占大頭。今年第一季度，柳汽公路用車增量更快，比例更趨于合理。
三是大用戶、物流用戶占的比例更大，可持續(xù)性銷售正在實現(xiàn)。眾所周知，大用戶、物流公司受政策影響相對小，對卡車要求更加高，得到他們的認可，也證明柳汽產(chǎn)品在品質(zhì)上再上一臺階。
四是出口非常紅火。今年第一季度，柳汽出口定單已超去年全年水平，實現(xiàn)國內(nèi)國外一片紅局面。
主持人：我們注意到，柳汽產(chǎn)品前風板所掛標志已經(jīng)全部換回乘龍標志，請問這是出于什么樣的角度考慮？
嘉賓：根據(jù)東風集團在商用車方面的規(guī)劃，東風商用車將實施“雙品牌”戰(zhàn)略，具體方案就是，在“東風”品牌基礎(chǔ)上，發(fā)展柳汽品牌，即大家都看到的“LC品牌”。按照規(guī)劃，柳汽將著重開發(fā)高端產(chǎn)品，在市場上與“東風”呼應(yīng)。
雙品牌是市場發(fā)展到一定階段后，為擴大銷量及鞏固品牌效應(yīng)，有實力的公司必然實行的一個步驟。國際上執(zhí)行雙品牌的汽車公司很多，我們耳熟能詳?shù)?，有“豐田”與“雷克薩斯”，“本田”與“阿庫拉”，“大眾”與“奧迪”等等。我們希望，“東風”與“柳汽”，將來就是中國的“豐田”與“雷克薩斯”。
主持人：針對媒體總結(jié)出中國重卡“新三樣、老三樣”的說法，即霸龍507、東風天龍、解放J6是新一代重卡“新三樣”，斯太爾平臺為“老三樣”，請您談?wù)劙札?07全面上市對目前中國重卡競爭格局有怎樣的影響
嘉賓：霸龍507的上市對中國重卡行業(yè)而言有以下幾點影響：
首先，霸龍507的推出完善了重卡行業(yè)的立體格局，霸龍507與東風天龍、解放J6組成新一代重卡，行業(yè)朋友戲稱這是中國重卡的“新三樣”，代表著中國目前最新技術(shù)水平的重卡產(chǎn)品。
其次，霸龍507是東風公司實行差異化戰(zhàn)略的產(chǎn)品，它與同門兄弟東風天龍一起形成“雙龍出?！睉B(tài)勢，共同承擔東風公司沖擊重卡市場、引導(dǎo)重卡市場向高效化、高檔化發(fā)展的重任。
眾所周知，以前中國卡車是嚴格按國家計劃生產(chǎn)，部分廠家生產(chǎn)重卡，部分廠家生產(chǎn)中卡，重卡主要由國家引進斯太爾技術(shù)定點幾個廠家生產(chǎn)，東風、解放生產(chǎn)中卡。重卡、中卡井水不犯河水。隨著市場經(jīng)濟改革的推進，市場無形的手的推動，許多廠家都紛紛進入了重卡行業(yè)。為了面對更多用戶，東風公司在重卡方面實行“雙品牌”戰(zhàn)略，即在06年推出東風天龍獲得成功之后，再由旗下子公司東風柳汽開發(fā)歐洲路線的霸龍507，目標是“國產(chǎn)歐洲車”。
07年在兩廣試銷的霸龍507短期內(nèi)也取得了1000多臺的銷量。我們相信，隨著霸龍507的推出，用戶在選擇面將更廣，能選擇到更適合用戶自己的喜好及運輸要求的產(chǎn)品。
因此，說到對競爭態(tài)勢的影響，我想總體上應(yīng)該形成“新三樣”與“老三樣”的競爭格局。
主持人：請問霸龍507有什么技術(shù)特點？
嘉賓：霸龍507的技術(shù)特點是具備“龍骨結(jié)構(gòu)，十項全能”，他有幾個特點：
第一點，霸龍507產(chǎn)品平臺最先進：是歐洲級高端重卡，中國新一代陸地航母；是目前國內(nèi)最好的重卡，整體性能比斯太爾系列“老三樣”領(lǐng)先20年，在新一代重卡里也處于領(lǐng)先地位。
第二點，霸龍507是國內(nèi)最安全的重卡：采用國內(nèi)首創(chuàng)的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室，車門采用防撞梁，采用排氣制動等技術(shù)，是唯一獲得“中國最具安全性物流用車”稱號的重卡。
第三點，霸龍507是最舒適的重卡：駕駛室是根據(jù)歐洲人體型設(shè)計的空間，臥鋪比火車硬臥還大；前聚氨酯后氣囊四點懸浮，俗稱“客車避振”，加上國內(nèi)首家采用氣動調(diào)節(jié)方向盤，上下左右都可以調(diào)節(jié)，開起來舒服，在駕駛室里面也舒服。
第四點，霸龍507是最省油的重卡：國內(nèi)最優(yōu)化的整車匹配，可選擇國內(nèi)主流的發(fā)動機、變速箱，還配備德納462橋，這是國內(nèi)速比最小、傳動效率最高的驅(qū)動橋。
主持人：柳汽今年提出了“三次跨越”戰(zhàn)略，請問什么是“三次跨越”？
嘉賓：柳汽公司未來幾年的發(fā)展戰(zhàn)略目標有兩個。一是實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的大跨越。在汽車行業(yè)中，從目前年產(chǎn)銷萬輛跨越進年產(chǎn)銷十萬輛的級別，銷售收入從五十億跨越至百億的級別；二是實現(xiàn)品牌跨越，將柳汽的“乘龍”、“風行”兩個品牌打造成為國內(nèi)行業(yè)內(nèi)的著名品牌。為實現(xiàn)這兩個戰(zhàn)略目標，我們制定了“三次跨越”戰(zhàn)略，即商用車由中型、準重型全面拓展到重型車，乘用車由商務(wù)用車領(lǐng)域拓展到家用轎車領(lǐng)域。在此戰(zhàn)略指引下，技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)工藝、管理、產(chǎn)品品質(zhì)由國內(nèi)先進跨越到國際先進，主要市場由國內(nèi)市場跨越到國際市場，渠道由傳統(tǒng)店面代理跨越到以4S店經(jīng)銷為主。
之所以是“三次跨越”，是因為柳汽歷史上有兩次比較重要的跨越階段：
$page$
第一次跨越：制造廣西第一車
1969年，廣西召開全區(qū)生產(chǎn)會議提出：廣西要上汽車，這是全廣西各族人民的迫切愿望，并將此重任交由當時廣西機械工業(yè)技術(shù)力量最為雄厚的柳州農(nóng)業(yè)機械廠（東風柳汽的前身）負責。1969年4月2日，柳農(nóng)廠開發(fā)成功“柳江”牌汽車，結(jié)束了廣西只能修不能造汽車的歷史，首開廣西汽車生產(chǎn)的先河。從此柳農(nóng)從農(nóng)機行業(yè)跨入了汽車行業(yè)，隨后，“廣西壯族自治區(qū)柳州汽車制造廠”正式掛牌成立，與柳農(nóng)實行一套人馬、兩塊牌子。這是東風柳汽第一次跨越，這種跨越是東風柳汽人艱苦奮斗、敢為人先的風格體現(xiàn)。
第二次跨越：一門雙杰，風行乘龍
70年代末，柳汽成功開發(fā)出“廣西”牌柴油五噸載貨汽車，填補了國內(nèi)中型柴油商用車的空白，從此柳汽成為國內(nèi)首家生產(chǎn)中型柴油載貨汽車的企業(yè)。90年代初，柳汽在引進國外先進技術(shù)基礎(chǔ)上，成功開發(fā)出國內(nèi)第一臺平頭中型位柴油載貨車，取名為“乘龍”，“柴油東風、柳汽正宗”的美譽至今還讓不少老用戶記憶猶新，這是東風柳汽積極創(chuàng)新的具體體現(xiàn)；同時開創(chuàng)乘用車項目，柳汽先后開發(fā)了輕型面包車、風行MPV，成為東風集團首家生產(chǎn)輕型乘用車的公司。秉承了東風柳汽在行業(yè)內(nèi)一步一個腳印的風格，柳汽商用車產(chǎn)品也中輕并舉；乘用車從無到有，實現(xiàn)了第二次高難度的跨越。
得益于柳汽四十年積累的經(jīng)驗與獨有的創(chuàng)新文化，東風柳汽的三次跨越，每一次跨越都積累了非常豐富的經(jīng)驗，積累了一大批優(yōu)秀的研發(fā)人才。同時通過每一次產(chǎn)品的研發(fā)，也鍛煉了研發(fā)的隊伍?，F(xiàn)在東風柳汽通過對風行景逸和霸龍507這第三次跨越的歷練以后，柳汽的研發(fā)新隊伍快速成長起來。在這研發(fā)過程當中，柳汽跟國外優(yōu)秀設(shè)計公司，包括優(yōu)秀零部件制造商的合作當中，學(xué)習(xí)了新的理念與思路。
主持人：三月舉行的兩會上，“自主創(chuàng)新”成焦點，柳汽如何看待自主創(chuàng)新？
嘉賓：柳汽的目標是在品牌、生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“三次跨越”，唯一路徑就是“自主創(chuàng)新、自創(chuàng)品牌”，除此之外，別無選擇。黨的十七大將“自主創(chuàng)新”提高到了前所未有的高度，我們所提出的“自主創(chuàng)新、自創(chuàng)品牌”是貫徹十七大精神的大膽實踐，對柳汽有著特殊的歷史意義。
自主創(chuàng)新從柳汽創(chuàng)業(yè)以來就是基本戰(zhàn)略，柳汽的歷史就是自主創(chuàng)新的歷史。
柳汽是廣西第一家汽車企業(yè)；柳汽是國內(nèi)首家將柴油發(fā)動機應(yīng)用在卡車領(lǐng)域的企業(yè)，享有“柴油東風 柳汽正宗”的美譽；柳汽是中國第一家推出柴油中卡的企業(yè)，第一家推出平頭中卡的企業(yè)，第一家推出美洲風格長頭重卡的企業(yè)；柳汽現(xiàn)是東風集團在中國南方最大的生產(chǎn)基地和研發(fā)基地，是中國政府指定的首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”；
從1969年第一輛“柳江牌”汽車下線至今，柳汽公司已有近40年生產(chǎn)汽車的歷史，產(chǎn)品一直暢銷市場。
近年來，柳汽公司把發(fā)展的重點放在了引進與吸收全球先進的重卡研發(fā)技術(shù)方面。在逐步掌握及消化這些技術(shù)的同時，柳汽公司辯證的認為，就中國目前的國情，不能盲目地照搬國外技術(shù)，并非最先進的就是最好的，只有把先進技術(shù)運用到國內(nèi)市場“適用”的產(chǎn)品中，才是最主要的。
作為研發(fā)的核心力量，東風汽車工程研究院柳州汽車研究所現(xiàn)有辦公室面積3150平方米，試制車面積2079平方米，擁有較多的中高級專用人才和先進的軟硬件設(shè)施，使技術(shù)中心具有較為強大的產(chǎn)品開發(fā)實力，成為柳汽公司每年維持較高的增長率、不斷進步的根本所在。
“為客戶創(chuàng)造價值 為社會創(chuàng)造財富”這是柳汽秉承的理念。其中的兩個“創(chuàng)造”對我們來說就意味著創(chuàng)新，創(chuàng)新、再創(chuàng)新！因為多年來在中國汽車業(yè)界的杰出表現(xiàn)，東風柳汽在07年2月北京舉行的“中國汽車自主創(chuàng)新成果大典頒獎典禮”上，旗下品牌乘龍汽車獲得“原始創(chuàng)新獎”、霸龍重卡獲得“集成創(chuàng)新獎”、東風龍卡獲得“引進、消化吸收再創(chuàng)新獎”。
霸龍507與景逸轎車的成功開發(fā)，就是是柳汽最新自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。
主持人：東風柳汽是如何在發(fā)展過程中實施國際化戰(zhàn)略的？
嘉賓：國際化戰(zhàn)略是柳汽的基本戰(zhàn)略之一，在這基礎(chǔ)上，還可以劃分為技術(shù)的國際化及產(chǎn)品國際化，還有生產(chǎn)經(jīng)營的國際化，技術(shù)層面早已實施國際化發(fā)展的策略，并堅持貫徹“引進、消化、吸收再創(chuàng)新”的原則。東風柳汽充分利用東風-日產(chǎn)合作帶來的優(yōu)勢和優(yōu)質(zhì)資源，不斷創(chuàng)新發(fā)展，在乘用車、商用車領(lǐng)域同時樹立自主品牌“品質(zhì)”標桿優(yōu)勢，霸龍507就是在執(zhí)行“引進、消化再創(chuàng)新”的原則與國內(nèi)外專業(yè)機構(gòu)聯(lián)合開發(fā)的具有國際化DNA的高端重卡。東風柳汽國際化價值觀就集中表現(xiàn)在：
第一：只要是先進的、優(yōu)秀的技術(shù)就去學(xué)習(xí)研究，我們不會為了體現(xiàn)自主品牌而盲目的排外，花費大量的人力物力去重復(fù)投資。這個就是“引進、消化”的含義。
第二：產(chǎn)品開發(fā)也決不是簡單的模仿和拷貝，而是利用自身的優(yōu)勢資源與國際化公司進行合作，結(jié)合國內(nèi)用戶的實際需求和國內(nèi)法規(guī)環(huán)境，自主研發(fā)出最能滿足消費需要的產(chǎn)品。這個就是“吸收再創(chuàng)新”的過程。
在產(chǎn)品國際化及生產(chǎn)經(jīng)營國際化方面，柳汽的出口產(chǎn)品連年翻番，今年第一季度海外訂單就超過07年水平，并在此基礎(chǔ)上由輸出產(chǎn)品到初步輸出技術(shù)成立CKD組裝廠，并計劃適時在海外投資設(shè)廠。
主持人：據(jù)說東風準備在本次北京車展上推出號稱“小天龍”的D530，柳汽是否在開發(fā)類似“小M5”的新車型？是否能透露柳汽下階段的產(chǎn)品開發(fā)計劃？
嘉賓：柳汽新產(chǎn)品的開發(fā)是在東風總部統(tǒng)一布置下有計劃地開展的。
幾年前，我們就制定了新產(chǎn)品開發(fā)計劃，霸龍507就是其中的成果之一。另外，我們還開發(fā)了M6平臺，目前，M6平臺已經(jīng)處于收關(guān)階段，很快就能和大家見面，到底是不是“小M5”，到時自然能見分曉。但是我可以保證的是，柳汽卡車，必是精品！
