國內(nèi)客車企業(yè)欲做新能源汽車領(lǐng)跑者

 

近日，在青島投入運(yùn)營的電動公交車交換電站引人關(guān)注，這是目前全球功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的電動公交車充換電站，也是首次建成集公交車充換電、乘用車電池集中充電、配送以及儲能應(yīng)用于一體的電動汽車充換電站。

 

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相輔相成。目前，國內(nèi)新能源客車特別是純電動客車穩(wěn)步發(fā)展，自主品牌客車欲延續(xù)在傳統(tǒng)化石能源領(lǐng)域的輝煌，引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

優(yōu)勢明顯 市場潛力巨大

 

在我國汽車工業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車被列為今后5年發(fā)展的重中之重。而在規(guī)劃的八大重點議題中，就有四項與客車行業(yè)有明顯關(guān)聯(lián)，足以表明相關(guān)部門對新能源客車的重視。同時，未來10年間，中央財政將安排數(shù)百億元作為節(jié)能和新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項資金，在客車行業(yè)中將重點培育10家左右擁有自主核心技術(shù)的骨干企業(yè)。

 

在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策及市場需求的雙重作用下，我國新能源汽車發(fā)展大提速。尤其是新能源客車，目前已占商用新能源汽車總銷量的80%左右，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程有著不容忽視的重要作用。

 

專家表示，純電動客車是新能源汽車中最易實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的類型。由于城市公交行駛路線相對固定，應(yīng)用更簡單。同時，由于政府對純電動公交車給與了大力支持，購買的財政補(bǔ)貼也相當(dāng)豐厚。因此，純電動客車可以大有作為。

 

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此外，純電動客車除了核心的動力電池系統(tǒng)外，其車身制造工藝與傳統(tǒng)客車無異，制造企業(yè)可以將上外購核心部件裝配到自己制造的車身上，無須太多的技術(shù)積累便可生產(chǎn)。目前，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)已構(gòu)建了異步及永磁電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)及純電動系統(tǒng)等較為完善的純電動汽車技術(shù)開發(fā)平臺，形成了比較完整的知識產(chǎn)權(quán)。這些都成為純電動客車加速發(fā)力的“先天優(yōu)勢”。

 

宇通客車新能源項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國新能源汽車將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。到2015年，新能源客車將在30個以上城市進(jìn)行規(guī)?；痉锻茝V，5個以上城市進(jìn)行新型商業(yè)化模式試點應(yīng)用。在“公交優(yōu)先”政策的推動之下，伴隨旅游、客運(yùn)行業(yè)的高速發(fā)展，我國節(jié)能與新能源客車將進(jìn)入一個嶄新的發(fā)展階段。

 

據(jù)中通客車企業(yè)管理部副部長李篤生預(yù)測，到2015年以后，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等配套設(shè)施以及各種新能源零部件的核心技術(shù)都會有較大發(fā)展，新能源客車的發(fā)展前景十分看好。

 

據(jù)了解，目前，我國城市公交汽車的總量約45萬輛，全國38個中心城市的公交車的交通分擔(dān)率為21%。其中，北京、上海等大城市已超過30%，公交汽車已成為市民出行的主要交通工具。作為新能源汽車整車汽車技術(shù)開發(fā)的重要領(lǐng)域之一，純電動客車的技術(shù)水平已足以應(yīng)對公共汽車市場高能量與高負(fù)載周期要求。目前，北京、上海等多個城市已有純電動客車投入運(yùn)行，深圳大運(yùn)會期間也有一批新能源客車投入使用。

 

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相關(guān)隱患要警惕

 

看到純電動客車的重大發(fā)展機(jī)遇，國內(nèi)相關(guān)汽車企業(yè)紛紛摩拳擦掌、躍躍欲試：一方面加緊制定純電動客車發(fā)展規(guī)劃，另一方面紛紛投巨資加速建設(shè)研發(fā)和制造基地，以期在新能源客車巨大的市場上搶占一塊“大蛋糕”。

 

作為國內(nèi)客車行業(yè)的佼佼者，宇通投資24.35億元欲打造迄今為止我國投資規(guī)模最大的節(jié)能與新能源客車研發(fā)和制造基地。該基地建成后，將形成年產(chǎn)1萬輛節(jié)能與新能源客車的規(guī)模。

 

安凱新能源客車基地項目建成達(dá)產(chǎn)后，可形成年產(chǎn)單班6000輛新能源客車整車、12000套新能源客車關(guān)鍵核心動力總成、150000套新能源汽車關(guān)鍵核心動力總成的生產(chǎn)能力。安凱汽車品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，安凱新能源客車基地主要以生產(chǎn)純電動客車和插電式混合動力客車為主。

 

中通汽車投資11.38億元，在今年建設(shè)了占地60多萬平方米的新能源及節(jié)能客車生產(chǎn)基地。新生產(chǎn)基地建成后，中通汽車將實現(xiàn)1萬輛新能源客車和2萬輛節(jié)能型客車的年生產(chǎn)能力。

 

與此同時，其他客車企業(yè)在各自制定的規(guī)劃中，也都把新能源汽車的生產(chǎn)放到了重中之重的位置上。例如，海格客車計劃到2015年，力爭年產(chǎn)新能源公交車3000輛，銷售額20億-30億元；一汽客車將在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造商用車純電動平臺、混合動力平臺等8個新能源汽車產(chǎn)品平臺，共計開發(fā)3款新能源商用車，實現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)?；l(fā)展。“十二五”期間，中大客車規(guī)劃新能源客車將實現(xiàn)年產(chǎn)能5000-10000輛，每年至少要銷售1000輛新能源客車；恒通新能源客車計劃實現(xiàn)8000-10000輛的年產(chǎn)能。

 

在相關(guān)企業(yè)對新能源客車前景看好，紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能之時，業(yè)內(nèi)專家也表達(dá)了擔(dān)憂。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，純電動客車具有零排放與運(yùn)行噪聲低的優(yōu)點，的確是理想的城市公交汽車類型。但由于存在安全性和經(jīng)濟(jì)性等問題，應(yīng)當(dāng)控制純電動公交車的示范規(guī)模，不要急于大規(guī)模推廣。王秉剛表示，以12米長的純電動客車為例，大約要裝用容量250千瓦時的電池，其實際續(xù)駛里程約200公里，可以滿足一天運(yùn)行需要，但其電池的價格就在100萬元之上，車輛總價超過150萬元。如果采用換電方式，則需要額外準(zhǔn)備一套價值100萬元的電池，再加上換電站的建設(shè)費(fèi)、電池維護(hù)及換電站運(yùn)行成本，純電動公交車的綜合成本將是柴油公交車的4－5倍。

 

中國科學(xué)院院士楊裕生認(rèn)為，純電動公交車目前只適合示范運(yùn)營。他表示，純電動轎車的續(xù)航里程達(dá)到80公里就能滿足我國城市大多數(shù)用戶的要求；而純電動公交車一般每日需行駛200-300公里，而在目前的電池比能量下，合理的設(shè)計里程僅約150公里，滿足不了需求。

 

增程式能否真的“增程”

 

由于示范運(yùn)營的純電動客車存在某些方面的不足，相關(guān)專家表示，可用增程式技術(shù)為純電動客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“增程”。

 

國家863計劃節(jié)能和新能源汽車重大項目專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，發(fā)展增程式電動汽車是在多種技術(shù)路線上進(jìn)行選擇，具有戰(zhàn)略意義，是易為用戶接受的平臺。增程式電動客車采用純電驅(qū)動，節(jié)油性好、排放低，節(jié)油率能達(dá)到50%，是當(dāng)前城市公交非常合理的一個技術(shù)方案。中國城市公交增程式電動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺秘書長李革臣則更直接地表示：“增程式電動汽車是新一代電池投用前的最佳車種?！?/FONT>

 

據(jù)了解，增程式電動客車是一種配有車載供電功能的純電驅(qū)動的電動客車，其動力系統(tǒng)由動力電池系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)（APU）組成，客車由電池驅(qū)動，發(fā)動機(jī)不直接為客車提供動力，只是在必要的時候為電池充電。

 

同時，由于可以通過發(fā)動機(jī)補(bǔ)充電力，增程式電動客車電池容量只需純電動客車的30%－40%，因此成本大幅度下降。此外，增程式電動客車還可在小功率充電樁利用電網(wǎng)夜間的“谷電”充電，也不必更換電池，從而避免了充電站的占地和換電池設(shè)施的建設(shè)。相比純電動客車而言，無論是首次購買成本還是使用維護(hù)成本，增程式電動客車都更低。

 

由于增程式電動客車能夠有效解決純電動客車價格較高、混合動力客車節(jié)油效果不理想的問題，因此被認(rèn)為是現(xiàn)階段公交用車的一個合理技術(shù)方案。增程式電動客車比常規(guī)的混合動力客車節(jié)油率要高，排放要好，但又比純電動客車成本要低，可靠性和商業(yè)化程度要高，技術(shù)成熟性也比較好。此外，增程式電動客車還能解決客車使用空調(diào)的能量消耗問題。

 

李革臣表示，國家已經(jīng)對增程式電動客車給予一定重視，并建立了增程式公交創(chuàng)新平臺，旨在進(jìn)一步推進(jìn)增程式電動客車的發(fā)展。據(jù)悉，目前國內(nèi)已有十幾家客車企業(yè)在發(fā)展增程式電動客車，數(shù)個城市準(zhǔn)備開辟線路，試運(yùn)行增程式電動公交車。