“十二五”客車行業(yè)發(fā)展啟示錄

 

中國客車市場(chǎng)是一個(gè)政策性市場(chǎng)，對(duì)國家政策的影響力非常敏感。2011年是國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃的開局之年，綜觀多項(xiàng)與客車行業(yè)有關(guān)聯(lián)的“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃，無形之中已經(jīng)為中國客車行業(yè)未來的發(fā)展勾畫了一副藍(lán)圖。從這些規(guī)劃的思路當(dāng)中，我們能夠得到一些關(guān)于客車行業(yè)未來5年發(fā)展的啟示。

 

公交市場(chǎng)增長空間可觀

 

目前，公交優(yōu)先戰(zhàn)略在我國還沒有得到全面的落實(shí)，城市公共交通發(fā)展總體滯后的局面還沒有得到根本轉(zhuǎn)變，公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位還沒有確立。

 

我國大城市公共交通的出行分擔(dān)率平均約20%，中小城市公交分擔(dān)率平均不到10%，與歐洲、日本等大城市40%~70%的出行比例相比還有很大差距。

 

城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要提出了具體的目標(biāo)，計(jì)劃到2015年，全國公交車保有總量達(dá)60萬輛，較2010年新增約20萬輛，以有效緩解城市公交運(yùn)力不足的問題。目前，我國公交車的市場(chǎng)保有量約40萬輛。國家規(guī)定公交車的報(bào)廢年限為10年，但實(shí)際平均報(bào)廢年限約8年，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“十二五”期間現(xiàn)有公交車將有70%需要更新，總量約為28萬輛。

 

新增公交車需求20萬輛，再加上更新需求的28萬輛，“十二五”期間公交車的總需求約為48萬輛，平均年需求量將達(dá)到9.6萬輛，而目前公交車的年銷量還不到6萬輛，公交車的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。

 

動(dòng)力能源結(jié)構(gòu)變革加速

 

近年來，我國加快了新能源汽車的推廣力度，新能源客車成為最大的受益板塊。“十二五”期間，“十城千輛”活動(dòng)和新能源汽車補(bǔ)貼政策仍在延續(xù)。

 

據(jù)參與《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》的專家透露，鑒于電池技術(shù)及產(chǎn)能成為制約電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵，“十二五”期間，中國將大力發(fā)展電力電池模塊化，2015年動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)100億瓦時(shí)，汽車電池成本將降低一半。目前，電動(dòng)客車的推廣之所以遇到一些障礙，較大程度上跟不太成熟且價(jià)格昂貴的電池產(chǎn)品有關(guān)系。電池成本降低一半，電動(dòng)客車整車的價(jià)格肯定會(huì)降低一個(gè)幅度，從而更容易被市場(chǎng)接受。

 

此外，天然氣客車也將仍然是個(gè)熱點(diǎn)。中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長姚明德提出，我國將在“十二五”期間調(diào)整能源消耗結(jié)構(gòu)，提高天然氣在能源消費(fèi)中的比重。根據(jù)國家能源局的規(guī)劃，到2015年，這一比重將達(dá)到8.3%，中石油和中海油在“十二五”期間將修建3000座加氣站，解決氣源和加氣站不足的問題。近年來，國內(nèi)已經(jīng)有很多城市廣泛采用天然氣公交車，如果有了更加充足的氣源和更加便利的加氣設(shè)施，天然氣客車的市場(chǎng)需求無疑將會(huì)得到更大的刺激。

 

通村中巴將成巨大推力

 

農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的大幅度增長，是2010年客車市場(chǎng)的一個(gè)顯著特征。近年來，隨著通村公路的日漸完善，5~6米通村中巴越來越多地在農(nóng)村居民的生活中扮演起重要的角色。而且，這種勢(shì)頭還在不斷的擴(kuò)大和蔓延。

 

在“十二五”交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的總體思路中，明確提出要著力改善中西部地區(qū)和老少邊窮地區(qū)農(nóng)村交通運(yùn)輸設(shè)施條件，夯實(shí)新農(nóng)村建設(shè)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)，推進(jìn)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)均等化，計(jì)劃到2015年我國農(nóng)村公路總里程達(dá)390萬公里。

 

目前，農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)條件在一定程度上限制了農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展。隨著國家對(duì)農(nóng)村問題的重視加強(qiáng)，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的需求也將會(huì)繼續(xù)增長。雖然這類型客車的制造成本和利潤都比較低，但對(duì)于銷量數(shù)據(jù)的改變將會(huì)是巨大的。

 

車型、品質(zhì)會(huì)有更多要求

 

現(xiàn)在，我們所說的公交車，通常是指城市公交車輛；而客運(yùn)車輛，一般就是指座位車或者臥鋪車。隨著城市化進(jìn)程的加快、城鄉(xiāng)一體化程度的提高，原有的短途客運(yùn)車輛將會(huì)越來越多地被城市公交所替代，成為城市公交線路的延伸。在這個(gè)時(shí)候，到底應(yīng)該稱之為公交車還是客運(yùn)車？近兩年，國內(nèi)多家客車廠已經(jīng)推出了一些適應(yīng)需求變化的車型，而這僅僅只是一個(gè)開始。

 

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心市場(chǎng)研究部主任劉明說，到2020年，我國城鎮(zhèn)化水平將達(dá)到60%左右。人口的集中和城市面積的擴(kuò)張，為大中型客車提供了很多機(jī)會(huì)。隨著城市的擴(kuò)大，高速鐵路通車?yán)锍滩粩嗵岣?，私家車保有量提高。這兩者作為客運(yùn)的重要部分，舒適性較高，將倒逼城市公交車提升舒適性。因此，客車企業(yè)要適應(yīng)這種變化，提供舒適性更高的產(chǎn)品。