陳勇：中國發(fā)展新能源客車從示范運營開始
12月26日，以“綠色元年的變革策”為主題的“2010中國新能源汽車發(fā)展年會”在北京國際飯店舉行。包括工信部、國家發(fā)改委、科技部等相關部門及企業(yè)在內(nèi)的近200名官產(chǎn)學各界人士，在兩天時間內(nèi)，對中國新能源汽車的機遇與挑戰(zhàn)進行了探討。在以“推動力——“十城千輛”示示范運營項目與中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來”為主題的分論壇中，北京信息科技大學陳勇教授做了專題演講，以下為演講實錄！
陳勇：各位代表大家上午好!因為前面我也聽了好多代表介紹，像深圳的，還有上海的，接到這個題目時間比較緊，有些材料沒有來得及充實起來，比較倉促。
因為時間關系，我盡量講，就電動汽車在奧運會和世博會上面的運營情況，還有一些簡介。
第一個，我們發(fā)展電動汽車的動力來自于哪兒?實際上是能源危機、環(huán)境污染和能源安全，這個實際上是我們可持續(xù)發(fā)展的模式，這個國外的很多國家都在講。我們對電動汽車有一個認識，不要以為電動汽車能解決所有問題，實際上解決現(xiàn)在的資源問題、環(huán)境問題，各方面問題也不能單靠電動汽車來解決。
這個地方，這個紅線就是帶有燃料，也是解決環(huán)境污染，減少對石油資源依賴的一個途徑;第二個就是柴油機，現(xiàn)在柴油機對它進行一些改善，也可以達到一定的效果;像汽油，我們經(jīng)過燃燒等等，也可以達到目前降低油耗、降低污染這個效果;最右面的就是所謂的綠色交通，就是混合電力。對電動汽車現(xiàn)在好多的企業(yè)家，好多的熱衷人士對這個電動汽車我覺得給予了很多的希望，但是我覺得在解決可持續(xù)發(fā)展方面，電動汽車根本不是唯一的，所以在發(fā)展過程當中大家應該有一種理性的思考，我們要不顧一切地撲向行業(yè)上我覺得很危險，所以我覺得大家在選擇上還是應該有一個綜合的考慮。
第二個方面就是國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀。第一個就是日本，剛才有好幾個代表也都說了充電站的問題，有人提出來我們的充電站和加油站能不能建在一起?這是在日本拍的照片，就是充電站和加油站合在一起的這么場所，我們國內(nèi)在對建加油站和充電站合并在一起，這個方案有好多人在討論，也有好多人做過試驗，在對我們加油站的危險距離再加上三米，我們就可以實行充電站和加油站混合在一起建設，這個就是日本的充電站。
那么國內(nèi)，現(xiàn)在新能源，我們通過政府的補貼，各方面刺激，我們在電動汽車進入這個行業(yè)的整車企業(yè)和零部件的廠商，我覺得數(shù)量每一天都在增多，至于有多少，我現(xiàn)在也說不上來具體的，因為太多，更新得太快。主要來講還是那幾大企業(yè)，第一個就是一汽，第二個就是東風，第三個就是奇瑞，作為科研單位就是北京理工大學，現(xiàn)在它有一個試驗中心，第五就是清華大學，它有燃油電池動力系統(tǒng)驅(qū)動平臺，再有就是天津清源公司，當然了還有國內(nèi)的一些其它的。
我主要談第三個方面，電動汽車在奧運會和世博會上的運行，我為什么沒有和“十城千輛”混在一起，實際上我覺得這兩個運行是一種政府行為。
第一個方面，北京奧運會，它的運行機制就是奧運電動客車運行建立并采用充電安全優(yōu)先、租賃體制運作，它采用的是分箱充電為主，電池自動更換的運行純電動客車運行體系行之有效，它這套系統(tǒng)實際上就是我們后來上海世博會的運行理念從它這里得的，現(xiàn)在把這個理念又擴展到廣州亞運會，這些體制都在不斷更新和完善。
這是2008年7月11日，奧運節(jié)能與新能源汽車示范運行交車的儀式。那么在奧運的零排放區(qū)，一共50輛純電動客車可以提供24小時全方位服務，當然了它包括奧運車的環(huán)線、中行區(qū)的環(huán)線等等。這50輛電動車一共運行了13.1萬公里，超過了14.5萬人次，這50輛純電動車在整個運行當中沒有一起拋錨事故，所以它的零故障率得到了各界的表彰，這是純電動的。
再有就是有5輛中通的純電動客車也承擔了北京奧運會核心區(qū)奧運村至6號站場的交通擺渡任務，并作為開閉幕式的現(xiàn)場指揮車。他們這個車一共運行了2.15萬公里。這是奧運和殘奧期間上海大眾燃料電池轎車共計20輛。在09年清華大學它在奧運會開幕前后也有3輛燃料電池客車的運行，公交801路上載客運行，整個運行2.1萬公里，這是它的運行情況，這個車和小轎車作為官方的指定用車，這個是它們在服務奧運過程當中的一些照片。
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這個一汽還有一些混合動力電動客車在服務殘奧會。這是奇瑞的50輛混合動力轎車，A5BSG、ISG，當然，北京奧運會結(jié)束以后，純電動汽車現(xiàn)在在81路和85路上跑。
上海世博會實際上也是借鑒北京奧運會運營的體系，還是采用了充電監(jiān)控，遠程監(jiān)控，運營的維護等等，這么一個運行體系。
在上海世博會期間，它所使用的新能源的車輛，這個是在世博會期間所釋永信能源客車運行的路線路圖。
第四個方面，我主要介紹一下我們“十城千輛”的示范運營情況。
一提到“十城千輛”的示范，最早實際上在2001年，北京121線，我跟著跑了一段，2001年就開始，當時是兩輛純電動汽車，到2003年，武漢市運營示范的公司成立，在它的510路電動汽車公交示范縣開通，現(xiàn)在我們國家的武漢、北京、天津、株洲、杭州、威海、深圳等等都開展了示范工作。2009年1月23日財政部、科技部以財建(2009)6號文印發(fā)了出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。
實際上我們國家在進行示范過程中，我覺得它的一種理念，實際上就是“電線面”的這么一種交通模式，點就是在大城市里面主要的交通方式，城市公交交通;線就是城市之間，火車、飛機;面就是中小城市，不同的車輛有不同的服務范圍，有不同的優(yōu)勢，不能把傳統(tǒng)車的一些理念全部加電動車上面，那是不恰當?shù)?，所以我覺得都要結(jié)合實際。所以現(xiàn)在你把電動汽車，你把里面的電池，有的報導說要跑一千公里，或者多少，那你加的電池有效載荷為零，那你做出來有什么意義?首先你這是一個交通工具，你這個功能不實現(xiàn)有什么意義?所以我覺得在這個里面要真正把電動汽車的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，所以我一直也在做這個工作，對于不同用途的汽車，它的能量配置是多大是最理想?它的效果是最優(yōu)?我覺得這方面我們應該說在理念上要引起重視。
在早期的示范運營，最開始大概一有是222輛車在跑，在這些城市里面，“十城千輛”實際上在在奧運會以后才開始大規(guī)模進行。
第一個選擇有條件的城市，連續(xù)三年開展“十城千輛”節(jié)能與新能源電動汽車大規(guī)模示范行動，它說選擇有條件的城市，這個就是需要財政支出的，不是沒有條件不顧一切地上，所以在這個地方政府的財政是可以的。
第二個，他說要堅持公交優(yōu)先發(fā)展的原則，這個我們基本上可以實現(xiàn)。
第三個，中央地方財政對公共車這一塊，這一塊還比較有限，因為現(xiàn)在畢竟它使用起來的方式還有一些問題，他說到2009年底，13個示范城市一共有五千多輛新能源汽車投入示范運行，規(guī)范的示范城市將拓展到20個，還有5個私人購車的示范城市，這個示范城市還要擴大。
2009年2月17日緊接著開始了以后，實際上我們國家在政府層面到社會層面一共采取了這么幾個方案：
1、重大科技項目支持。
2、政策、法規(guī)激勵。
3、地方能動作用。
4、產(chǎn)業(yè)企業(yè)主動創(chuàng)新。
5、社會互動宣傳普及。開展運行主要在這五個方面。
實際上我們13個城市陸續(xù)開展了示范運行，實際上我覺得運行的模式主要分成三步：
1、政府的主導型，北京和威海是最特色鮮明，以政府或公共機構(gòu)為電動汽車商業(yè)化運行主體，研發(fā)和制造企業(yè)為輔的。
這個就是北京121線示范運行的時候車輛運行情況。這個就是它的121線，整個25.4Km，貫穿北京的西二環(huán)和西四環(huán)，這個是純電動，也在北京密云有電動車的示范區(qū)域，這個是純電動，同時清華大學搞了一個示范項目，它們一共運行到奧運會期間到結(jié)束，一直在搞，它的線路主要是從永豐站，一直到聯(lián)想橋。威海搞的純電動采用的是蘭州開創(chuàng)公司開發(fā)的混合動力。
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2、研制企業(yè)主導型模式，株洲和天津就是這個模式。這個是株洲示范運行項目投入研發(fā)的三輛“時代”純電動公交車。這個是天津示范，天津示范一共投入了22輛小轎車，有夏利的，還有威樂等等，這是第二個模式。
3、運營企業(yè)主導型模式，就是武漢和杭州，是專門的運營公司來負責電動汽車商業(yè)化運行，公司遵循市場規(guī)則，按照市場化原則進行，不要指著政府再投入錢了，這個就比較顯示了。那么武漢電動汽車運行的時候，主要是510路和599路兩條線，他們在運行上面想了好多辦法。這個就是武漢市電動汽車運行區(qū)域的規(guī)劃，上面這個就是“兩區(qū)一線多點”。這個就是杭州的，杭州它一共投入了純電動公交車是5臺，出租車是6臺，現(xiàn)在不知道是什么情況，杭州的情況就是這么個情況。
現(xiàn)在，我們國家又要擴大，在13個城市的基礎上又增加了天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州，所以唐山的運行模式就是仿造上海世博會的運行模式，世博會完了以后就要到唐山去運行，廣州亞運會的運行情況現(xiàn)在還沒有拿到資料。
再一個，我們國家也開始開展《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市啟動私人購車新能源汽車補貼試點工作。
總體來講，我覺得想談四個方面的感想：
1、電動汽車的研發(fā)十分必要，應探討適宜的技術路線，我覺得要因地制宜，要根據(jù)實際情況來分析，不要說我這個東西絕對，所以我覺得應該探討適宜的技術路線。
2、像我們整車這塊，因為我是主要做整車，真正從車輛系統(tǒng)動力學這個角度我覺得還差了很多，我們很多的技術細節(jié)還十分粗糙，我覺得跟國外一比我們還有很大差距。還要繼續(xù)探索各類電動車輛在城市的商業(yè)應用模式和示范技術。這個模式，現(xiàn)在大家在爭論的充電站該不該建?是建充電站還是充電樁?充電樁怎么加油?安全誰來解決?我把這個車放充電樁充電，我上班去了，被人開跑了誰來管?對不對?所以這是一個系統(tǒng)化的問題，所以我覺得這個模式，現(xiàn)在比如說像快充的，和長時間充電的，還有換電的，還有租賃的，所以就是說這個模式我們怎么樣把它擴展起來，這是第二個部分。
3、隨著電動汽車的大量使用，這個使用對我們整車和它零部件性能是提出了更高的要求，不僅是可靠性上，就是說我們在整個的性能上也有很多的問題，還有很多工作去做，所以我覺得在基礎工作上還有很多研究工作要做，這是第三個方面。
4、我們應該未雨綢繆，我們電動汽車又是補貼，又是進入家庭，又是示范，最后我們怎么樣把配套設施建起來?我買一個車，我沒地充電，我天天充電的時候，本來是晚上充電能夠便宜一點，但是我又沒有這么一個插座，放在外面又怕偷了，怎么辦?所以在互相爭論過程中應該找到一個切入點，所以我配套的基礎設施應該抓緊建設。
我想講的就這么一些，謝謝大家!
