治堵草案迎來校車春天 長期利好客車

 

治堵草案沒有直接限制乘用車消費(fèi)。草案涉及到乘用車消費(fèi)的主要有三個政策，增加停車位、單雙號常態(tài)化以及提高停車費(fèi)，但并沒有直接的限制乘用車消費(fèi)的措施；

　　

草案利好校車銷售。治堵草案首次給予校車以公交同等的交通優(yōu)先權(quán)，同時鼓勵校車和班車運(yùn)行，鑒于北京強(qiáng)大的政策示范效應(yīng)，該政策將會對校車的銷售產(chǎn)生促進(jìn)作用；

　　

中國校車市場容量最大為15萬輛左右。中國在校幼兒園以及中小學(xué)生在1.82億左右，參照美國4500萬在校生年校車銷售量在4萬輛左右的規(guī)模，中國校車市場的最大容量在15萬輛左右；

　　

預(yù)計2015年中國校車銷量在2萬輛左右。交通擁堵和稅制改革是推動中國校車銷售的主要力量，我們預(yù)計到2013年這兩大因素的影響力將會有質(zhì)的的提高，到2015年，中國校車銷量將會達(dá)到2萬輛左右；

　　

乘用車建議繼續(xù)關(guān)注上海汽車(16.86,-0.35,-2.03%)、華域汽車。前期市場對北京治堵會出臺嚴(yán)厲的乘用車消費(fèi)政策的擔(dān)憂情緒明顯，草案出臺后市場擔(dān)憂情緒緩解。乘用車類的上市公司上海汽車、華域汽車的估值優(yōu)勢仍在，同時汽車刺激政策退出對車型定位在中高端的上海汽車、華域汽車影響不大；

　　

客車行業(yè)建議關(guān)注宇通客車(22.98,-0.07,-0.30%)。校車市場的開發(fā)將是未來大中型客車的新的增長點(diǎn)，宇通客車作為客車的龍頭企業(yè)，目前共有4款校車車型，將直接受益于校車市場的長期快速增長。