新能源公交車的推廣使用要因地制宜

 

隨著國家對新能源公交車鼓勵政策的逐步推進，不少省市已經(jīng)批量使用新能源客車作為公交車使用。近日，有報道稱，從明年開始，珠三角地區(qū)所有更新或者新增的公交車都要采用電動、油氣混合等新能源汽車。

   

不過，隨著新能源公交車使用范圍的逐漸擴大，一些問題也漸漸浮出水面，如何對新能源公交車進行適應性改進，成為不少廠家日益重視的問題。

   

混合動力的爬坡尷尬

   

在云南昆明，新能源公交車就出了些問題。有乘客反映，昆明26路公交車在上坡時需要“喘幾分鐘氣”才能爬上去。“公交車起步停車頻繁，對于這些情況，生產(chǎn)廠家還沒有足夠的重視?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)了解，目前國內(nèi)自主開發(fā)的混合動力汽車雖采用了各具特色的混合動力結(jié)構(gòu)，但在性能、節(jié)油率、減排效果等方面存在著較大差異。

   

“之所以出現(xiàn)爬坡難的情況，是因為車輛在坡道上反復起步，使得超級電容回收的能源用完。”某客車企業(yè)新能源產(chǎn)品負責人告訴記者：“超級電容客車不僅僅在昆明出現(xiàn)問題，在其他地方的運營過程中也都出現(xiàn)了上坡時動力性不足的問題。比如2008年在北京投放的那批使用超級電容的示范車輛就出現(xiàn)了同樣的問題，在杭州也是如此。”

   

目前，國內(nèi)的新能源公交車尚屬于示范運營階段，對于尚不成熟的產(chǎn)品，大部分業(yè)內(nèi)人士都抱著寬容的態(tài)度?！靶履茉垂卉嚨母倪M可以說是迫在眉睫，勢在必行。新能源公交車市場化的時間還不長，在大規(guī)模應用后，暴露出問題也可以理解，盡管我國對新能源汽車已經(jīng)開展了10多年的工作，但其仍屬于新生事物，還需要不斷地完善、改進和優(yōu)化?！敝型蛙囆履茉错椖控撠熑送鯕J普認為。

   

車輛改進需注意三方面

   

至于如何進行適應性改進，王欽普給出了三點建議：“首先是從技術(shù)路線上進行完善，其次是完善產(chǎn)品的動力系統(tǒng)匹配，最后，針對不同區(qū)域的市場環(huán)境對產(chǎn)品進行完善。作為制造企業(yè)，需要針對不同用戶的情況生產(chǎn)適合不同運營線路的混合動力客車。在對公交線路路況和坡度等因素充分分析的基礎(chǔ)上，合理調(diào)配運營車輛所搭載動力電池的數(shù)量，以及動力傳動系統(tǒng)的程序數(shù)據(jù)。”

   

王欽普進一步解釋道，從技術(shù)路線的角度來說，在丘陵地帶或者長坡度地區(qū)就不適合選擇超級電容作為混合動力車輛的儲能單元，超級電容本身的儲能能力有限，很難滿足長上坡或者連續(xù)起步的使用要求。昆明的情況正與電池容量不足有關(guān)，在其他地方也有這樣的情況，有些公交企業(yè)在使用混合動力車輛時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)電池電量不足。因此，有公交企業(yè)曾建議，將電池設(shè)計成容易拆卸、更換的模式。

   

“其實，混合動力客車是不需要更換電池的。用戶之所以想換電池，就是公交車經(jīng)常遇到連續(xù)上坡、起步的情況，車輛上坡時肯定需要電池助力，當電量用完，動力就不足了。這就說明對于長上坡運行條件要考慮增加電池容量，比如以前用的是20~30安時的電池，長坡度就要增加到40~60安時，采取這樣的方法來滿足連續(xù)上坡的需要?！蓖鯕J普介紹道。

   

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王欽普還給出了其他的改進建議，對于不同的使用環(huán)境，比如昆明這樣的高海拔地區(qū)，即使是普通柴油車也要從發(fā)動機熱管理方面進行改進。在高海拔地區(qū)，水溫到80℃就沸騰了，需要加大散熱量。此外，可以從電池、電機的熱管理方面進行適應性改進，加大散熱量，比如電機的冷卻液、冷卻水泵都要相應地加大流量，還要規(guī)范冷卻管路的設(shè)計，如果冷卻管路不順暢，即使加大了冷卻液流量也達不到散熱效果。

   

持續(xù)改進是關(guān)鍵

   

業(yè)內(nèi)人士表示，南北方不同的氣候，就對新能源客車提出了不同的要求。南方亞熱帶氣候的持續(xù)高溫，對整車熱管理系統(tǒng)的要求很高，要在發(fā)動機、電機、電池、電子器件的熱管理方面進行改進。東北地區(qū)氣候偏冷，就需要對整車熱管理系統(tǒng)和電池使用壽命方面進行完善。冬季要對電池進行保暖，電機也是如此，只有在正常的工作溫度范圍內(nèi)，才能更好地發(fā)揮作用。

   

與傳統(tǒng)動力相比，新能源汽車對傳動系統(tǒng)匹配技術(shù)的要求更高。中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其曾表示，從天津、廣州新能源客車的實際運行經(jīng)驗來看，電機靠直接連接驅(qū)動橋來調(diào)節(jié)速度，遠不能滿足整車使用要求，不同工況下車輛的速度和扭矩變化很大，如果沒有變速器減速增扭或升速，就會導致電機運轉(zhuǎn)溫升過高，使電機和控制系統(tǒng)失效。

   

因此，有車輛投入示范運行的客車企業(yè)，都經(jīng)歷了不斷改進、完善的階段?！拔覀儾捎昧税夹g(shù)路線、動力總成匹配、制造工藝、質(zhì)量等優(yōu)化的方法，并在持續(xù)進行當中。此前我們推出了電機與變速器一體化技術(shù)，解決了車輛上坡的需要，整車集成度、整車控制都進行了改善，既滿足了車輛動力性的需要，又滿足了節(jié)油性的需要。我們在今年已經(jīng)推出了第八代混合動力客車，是能滿足市場大批量需要的產(chǎn)品，車輛經(jīng)過在海南、杭州、濟南的大規(guī)模示范后，又提出了新的改善目標?！蓖鯕J普介紹說。

   

在上海世博會期間，申沃客車也對新能源車輛進行了適應性改進。該公司相關(guān)人士表示：“我們在同一線路上對幾輛車采取不同的匹配，對電動機、發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)速進行優(yōu)化。之后又攻克了制動能量回收系統(tǒng)噪聲大等難題?！?nbsp;