混合動(dòng)力客車：別讓低碳成了傳說

 

“除了價(jià)格高企、節(jié)油率不高只是其中的典型問題。更現(xiàn)實(shí)的是，我們所采購(gòu)的混合動(dòng)力公交客車只能在非高峰時(shí)段上路運(yùn)行。”業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)投入運(yùn)行的混合動(dòng)力客車確實(shí)有很多問題，故障率很高。

　　

“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬(wàn)樹梨花開。”

　　

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圖為一汽氣電混合動(dòng)力公交客車

 

在國(guó)家有關(guān)部門對(duì)新能源汽車技術(shù)給予補(bǔ)貼的大前提面前，仿佛是在一夜間，國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)都投以資金與精力，以期在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域獲得突破。只是我們不明白，如此眾多的企業(yè)趨之若鶩，究竟是為了什么？是真正為了企業(yè)的技術(shù)發(fā)展進(jìn)步，還是為了獲得國(guó)家那筆不菲的技術(shù)補(bǔ)貼呢？根據(jù)相關(guān)部門公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》看，截至到目前，國(guó)內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的新能源汽車產(chǎn)品超過100個(gè)。以至于連倡導(dǎo)者科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在參觀了安凱客車之后，感嘆而言：你們(安凱)是在真正的搞開發(fā)啊！言下之意不言之明。

　　

事實(shí)也正是如此，當(dāng)企業(yè)的重心偏向于后者之時(shí)，也許，他們的產(chǎn)品就注定沒有競(jìng)爭(zhēng)力。雖然各家客車廠在技術(shù)上所遵循的原理大抵相同，但實(shí)際的運(yùn)行效果卻千差萬(wàn)別。盡管他們一直宣稱，他們的客車節(jié)油率高達(dá)30%甚至40%，但誰(shuí)都明白，這只是企業(yè)的自我吹噓，是典型的“忽悠”。

　　

沒有調(diào)查也許就沒有發(fā)言權(quán)。經(jīng)過大量的參訪及調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是北京、廣州、還是長(zhǎng)沙，其所運(yùn)行的混合動(dòng)力客車的節(jié)油率大多差強(qiáng)人意。除此之外，這些所謂的新能源客車在行駛的穩(wěn)定性上也存在著明顯的問題。

　　

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在北京公交北土城站，一位81路的公交車司機(jī)向中國(guó)商報(bào)記者表示，他駕駛的大金龍XMQ6127GH1型混合動(dòng)力公交車“節(jié)油效果就不太明顯”或根本就不節(jié)油。

　　

“我們的公交車是從北土城站到永泰小區(qū)，往返一趟23公里，預(yù)計(jì)百公里要用35升油以上。相比同級(jí)別普通的柴油公交車37L左右的百公里油耗，幾乎沒有什么區(qū)別?！边@位公交司機(jī)這項(xiàng)向記者描述。

　　

然而，客車廠家卻對(duì)此說法不屑一顧，大金龍技術(shù)部的副經(jīng)理譚鴻迅告訴記者：“按照對(duì)比試驗(yàn)，我們的混合動(dòng)力客車的節(jié)油率確實(shí)在20%～30%左右。但節(jié)油率不僅和電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率和控制系統(tǒng)有關(guān)，還和駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)?！焙淆?bào)J巴士車隊(duì)主管陳宇也認(rèn)為，混合動(dòng)力公交車的駕駛需要技巧，司機(jī)傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣需要改變，要實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力公交的最大節(jié)油率，需要司機(jī)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中慢慢積累經(jīng)驗(yàn)。

　　

但湖南公交集團(tuán)總經(jīng)理徐長(zhǎng)青否定了上述觀點(diǎn)，在方得網(wǎng)的記者在長(zhǎng)沙調(diào)查時(shí)他表示，“雖然和司機(jī)的駕駛行為有一定的關(guān)系，但這絕不是主因?！毙扉L(zhǎng)青表示，集團(tuán)今年春節(jié)前后采購(gòu)到的176輛南車時(shí)代的混合動(dòng)力公交車，目前雖然在平穩(wěn)運(yùn)行，但其節(jié)油并不明顯，甚至是不節(jié)油。南車時(shí)代所謂的“節(jié)油率30%，只是企業(yè)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)得到的數(shù)據(jù)，在實(shí)際的駕駛過程中，再怎樣改善駕駛技巧，也不可能達(dá)到30%?！熬C合而言，湖南公交集團(tuán)目前投入運(yùn)行的所有混合動(dòng)力公交車，平均節(jié)約率最多也只是10%。實(shí)際上，還有很多線路根本就達(dá)不到這個(gè)數(shù)據(jù)”。

　　

不久前，在2010中國(guó)交通發(fā)展論壇新能源客車技術(shù)分論壇上，廣州交通委員會(huì)龔一龍?zhí)庨L(zhǎng)表示，從2009年至今，廣州某公交公司選用了國(guó)內(nèi)主流企業(yè)生產(chǎn)的共計(jì)63輛混合動(dòng)力客車(其中，60輛油電混合，3輛氣電混合)投入使用，運(yùn)行總里程超過200萬(wàn)公里?！翱蛙噺S家的車輛設(shè)計(jì)時(shí)的節(jié)油率可達(dá)25%，實(shí)際使用中節(jié)油率只有12%，在夏季開空調(diào)運(yùn)行時(shí)甚至只有8%。以12米新能源客車與傳統(tǒng)能源客車相對(duì)比，以8年報(bào)廢期為限，整個(gè)生命周期的運(yùn)營(yíng)成本高出55萬(wàn)，至少需要7萬(wàn)/年政府補(bǔ)貼才能與傳統(tǒng)能源車使用成本持平，而純電動(dòng)客車成本則要高出200萬(wàn)。純電動(dòng)客車的電池可靠性尚不理想，需要經(jīng)常更換，并且其安全性能需要進(jìn)一步完善?！?/FONT>

 

作為圈內(nèi)人，安凱客車市場(chǎng)部的徐迎春則更加直接，他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)客車廠家的混合動(dòng)力客車的節(jié)油率根本不能達(dá)到10%。

　　

天津公交集團(tuán)副總經(jīng)理李道新的觀點(diǎn)與徐迎春相仿。他告訴記者，從2008年開始，天津公交開始選用新能源客車，最初選用的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用串聯(lián)路線，使用效果并不好，甚至不節(jié)油。此后采用了中通并聯(lián)路線的混合動(dòng)力客車，在路況較好的情況下節(jié)油率稍微提高了一些。但按照車輛的節(jié)油率不同，國(guó)家給予25-30萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼，其購(gòu)車成本卻又比傳統(tǒng)的車輛高出35-40萬(wàn)元。

　　

清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世教授告訴本刊，國(guó)家863計(jì)劃曾提出，混合動(dòng)力客車的價(jià)格不能高于普通柴油客車30％，節(jié)油率也要比普通柴油客車高出30％。但理想往往難以照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。眼下混合動(dòng)力客車不僅節(jié)油率遠(yuǎn)低于這個(gè)目標(biāo)，其價(jià)格也遠(yuǎn)高于普通柴油客車30％?！氨M管有些客車產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)上可以達(dá)到上述節(jié)油目標(biāo)，但在實(shí)際的工況下根本達(dá)不到?！?/FONT>

　　

陳全世所言不虛。

　　

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“價(jià)格高企、節(jié)油率不高只是其中的典型問題。更現(xiàn)實(shí)的是，我們所采購(gòu)的混合動(dòng)力公交客車只能在非高峰時(shí)段上路運(yùn)行?！?就混合動(dòng)力公交穩(wěn)定性問題，徐長(zhǎng)青表示不認(rèn)可，他告訴相關(guān)記者，最初投入運(yùn)行的那批車，確實(shí)有很多問題，故障率很高。

　　

作為北京新能源汽車的試驗(yàn)田，121路公交線路都是全國(guó)客車廠家純電動(dòng)和混合動(dòng)力客車扎堆地。但根據(jù)記者的走訪，得出的結(jié)果卻是，除去不節(jié)油之外，其他的問題還包括：下坡或減速時(shí)，不能進(jìn)行足夠的電池能量回收；變速器系統(tǒng)故障率居高不下；動(dòng)力電池能量較小等。

　　

“大毛病沒有，小毛病不少。”一位司機(jī)帶著相關(guān)記者查看了“不合理之處”?！澳憧?，剎車前面的擋板太突出，影響右腳踩剎車；后視鏡太小，開車時(shí)看不全車后面的情況；這車的空調(diào)也壞了，好久都沒用了?！?/FONT>

　　

“主要原因是，這些國(guó)產(chǎn)客車的電子系統(tǒng)故障頻繁，嚴(yán)重影響了公交運(yùn)營(yíng)的使用效果。而采用國(guó)外的電子系統(tǒng)，價(jià)格卻又高出了一截。”北京公交的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前北京公交運(yùn)行具有“示范”意義的幾款混合動(dòng)力客車所采用的電子系統(tǒng)大多為國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)?！暗幢闳绱?，這幾款新能源客車的價(jià)格也遠(yuǎn)未達(dá)到國(guó)家要求的價(jià)格范圍和標(biāo)準(zhǔn)。也正因?yàn)槿绱?，目前我?guó)混合動(dòng)力客車的控制系統(tǒng)仍多采用價(jià)格更高的進(jìn)口產(chǎn)品。這也就造成了國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車的價(jià)格偏高?！?/FONT>

　　

有關(guān)人士表示，從混合動(dòng)力的原理上看，由于介入了電能，在低速啟動(dòng)時(shí)，汽車完全由電能驅(qū)動(dòng)，緩解了在啟動(dòng)時(shí)燃油消耗大的弊端，節(jié)油性應(yīng)明顯改善。但使用了相對(duì)價(jià)格高昂的伊頓動(dòng)力系統(tǒng)的大金龍混合動(dòng)力客車卻依然存在著燃油不佳的表現(xiàn)，這又是什么原因呢？

　　

公交公司方面表示，從使用單位的角度，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致節(jié)油性差的兩點(diǎn)原因是：一、油門控制不良，當(dāng)速度升高到臨界點(diǎn)時(shí)，汽車立即啟用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，影響了節(jié)油性；二、電池處有保護(hù)外殼，影響了電池的散熱，進(jìn)而影響工作效果。針對(duì)公交部門提出的意見，相關(guān)記者致電大金龍技術(shù)部門，相關(guān)人士只表示，節(jié)油性不佳是由于在硬件、操作上等方面存在問題，公司正在進(jìn)行改進(jìn)。但并未透露具體原因及措施。

　　

綜合各方調(diào)查，盡管導(dǎo)致燃油性不佳的具體原因隨未明確，但大金龍客車的這一例子，卻是給目前較為浮躁的國(guó)內(nèi)新能源客車領(lǐng)域提了個(gè)醒。有報(bào)道稱，2009年，國(guó)內(nèi)有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動(dòng)及混合動(dòng)力客車，數(shù)量超過了全球最早從事電動(dòng)車研發(fā)的日本。國(guó)內(nèi)一家汽車公司的高層曾對(duì)記者表示，該公司研制的所謂純電動(dòng)汽車，是30個(gè)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在2個(gè)月里通過購(gòu)買其他公司部件組裝而成，總花費(fèi)不超過500萬(wàn)元。但如此的結(jié)果，卻迎合了綠色節(jié)能的概念，使公司一方面增加美譽(yù)度，另一方面還能得到政府專項(xiàng)資金補(bǔ)貼。由此可見，業(yè)內(nèi)的浮躁心理盛行。為此，相關(guān)專家也呼吁，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車企業(yè)應(yīng)耐得住寂寞，將自己的心態(tài)擺正，將研發(fā)的重點(diǎn)放在技術(shù)的改進(jìn)上，“如傳動(dòng)系統(tǒng)，在目前國(guó)內(nèi)新能源汽車核心技術(shù)還不夠成熟的情況下，整車企業(yè)更應(yīng)該在匹配、細(xì)節(jié)處理等方面多下功夫。因?yàn)?，這對(duì)于今后在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、出口等方面，都將產(chǎn)生重要影響?！?/FONT>