北京否認(rèn)試行立體快巴 稱設(shè)計(jì)者在推銷自己
“立體快巴”有可能出現(xiàn)在兩廣路和平安大街上。昨日，擁有“立體快巴”專利的深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司稱，今年6月下旬與北京市交通委的碰頭會(huì)上，有領(lǐng)導(dǎo)提出這個(gè)建議。昨日，北京市交通委宣傳部門一名工作人員表示，“沒有這事，設(shè)計(jì)者是在推銷自己”。
發(fā)明者 很快就能出生產(chǎn)方案
“立體快巴”發(fā)明者宋有洲介紹，本周，上海交通大學(xué)的可行性論證報(bào)告剛通過，然后送到了石家莊南車車輛廠。目前，正在研究設(shè)計(jì)，很快就能出生產(chǎn)方案，然后開始制造，“預(yù)計(jì)下周，設(shè)計(jì)圖紙就可以出來?！?/FONT>
宋有洲表示，“立體快巴”的發(fā)明，將平面交通立體化，它將是地鐵和快速公交的替代品。“尤其可以取代快速公交，因?yàn)榭焖俟徽嫉?，而立體快巴能涵蓋快速公交的所有功能，還能把道路讓出來，可以有效緩解交通擁堵?！?/FONT>
專利方 制造樣車需兩到三個(gè)月
深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司副總經(jīng)理姜海介紹，6月24日，北京市交通委專門為“立體快巴”召開了一個(gè)碰頭會(huì)，當(dāng)時(shí)有領(lǐng)導(dǎo)提出，北京四環(huán)、兩廣路和平安大街，可以試運(yùn)行“立體快巴”。
但現(xiàn)在一切還言之過早，因?yàn)闃榆嚩歼€沒有制造出來。姜海說，樣車的可行性論證報(bào)告通過后，將在南車車輛廠進(jìn)入研究設(shè)計(jì)階段，要做出用于生產(chǎn)的設(shè)計(jì)圖紙，預(yù)計(jì)需要兩到三個(gè)月時(shí)間;之后生產(chǎn)制造也需要兩到三個(gè)月時(shí)間。
姜海說，第一臺(tái)樣車制造出來后，還要進(jìn)行廠內(nèi)測(cè)試，主要是各種性能和安全性測(cè)試，之后是廠外測(cè)試，如載人試運(yùn)行等。“這都需要時(shí)間，立體快巴要走上馬路，真正成為老百姓出行的交通工具，預(yù)計(jì)還需3年左右的時(shí)間?！?/FONT>
交通委 沒有“碰頭會(huì)”一事
昨日，針對(duì)“立體快巴”專利方所提“碰頭會(huì)”一事，交通委宣傳部門一名工作人員表示，“沒有這事，設(shè)計(jì)者是在推銷自己”，交通委目前沒有在快速公交線上試行“立體快巴”的想法。
“立體快巴”發(fā)明者回應(yīng)五大質(zhì)疑
針對(duì)媒體、公眾對(duì)“立體快巴”在軌道、行車、安全等方面的質(zhì)疑，“立體快巴”發(fā)明者宋有洲昨日一一進(jìn)行了回應(yīng)。
疑點(diǎn)1：快巴如何避開低的立交橋
新京報(bào)：“立體快巴”運(yùn)行路線上，需要城市立交橋的高度約4.5米至5.5米，它利用了2米以上、4.5米以下的空間。有專家提出，北京很多立交橋只有3.15米高。還有一些過街天橋，高度也不夠。如何解決?
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宋有洲：專家說的也對(duì)，像深圳、廣州、珠海的立交橋沒有低于4.5米的，一般是5.5米，只有北京的立交橋高度不規(guī)范，有些高，有些矮。北京有的橋只有4米高，遇到這種情況，可以將橋下的路面挖低，下沉半米，就夠了;如果橋3.5米高，也可以將地挖低1米，只要將坡度放長一點(diǎn)，把路面改造一下，就能過去。
如果橋的高度低于3.5米，那就不能用了。這時(shí)，或者改道，或者在其上再建一個(gè)立交橋，也不會(huì)太高。這樣的改造，成本都不會(huì)很高，比地鐵挖隧道的成本要低得多。
好多過街天橋高度也不夠，可分兩種情況：一種可以把過街天橋墊高，往上升一升;另一種是把天橋扒掉，重新建，成本也不高。如果這個(gè)天橋不能動(dòng)，也不能加高，我們還可以將路面挖低。此外，也可以在這里設(shè)站，將天橋進(jìn)行改造。
疑點(diǎn)2：快巴如何避無軌電車線路
新京報(bào)：北京城區(qū)有很多無軌電車，它們上面有線路，如果路線有交叉，怎么解決?
宋有洲：北京有很多雙層巴士，高度在4.28米，“立體快巴”是4.5米，高出并不多。現(xiàn)在北京跑的無軌電車，車輛高3.3米左右，再伸出兩個(gè)支架約1.5米高，一般高壓線的高度都在5米左右，應(yīng)該是不會(huì)互相運(yùn)行的。
如果北京那條主干道還有這種無軌電車，上了“立體快巴”，它就會(huì)被淘汰。如果雙方交錯(cuò)而過，現(xiàn)有的無軌電車線路本身高度就夠了，碰不上;即使線路確實(shí)比較矮，過不去，可以采取其他辦法。比如像現(xiàn)在電車過長安街一樣，將電車線路斷開一段，或者將路面挖低一點(diǎn)。
疑點(diǎn)3：快巴下面能否通行公交車
新京報(bào)：北京公交線路很多，“立體快巴”下能否過公交車?
宋有洲：“立體快巴”是適用于城市的主要交通干道，比如說二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)，平安大道，兩廣路，長安街等。至少是雙向三車道以上，一般單向有4至5條道，它橫跨兩條路，還剩兩三條路可以給公交車及其他特種車，如消防車、救護(hù)車、警車等，應(yīng)該沒有影響。
疑點(diǎn)4：立體快巴如何過十字路口
新京報(bào)：“立體快巴”如何通過十字路口?
宋有洲：它跟快速公交的運(yùn)行模式一樣，它過十字路口時(shí)不等紅綠燈，轉(zhuǎn)彎時(shí)其他車要給它讓行，體現(xiàn)公交優(yōu)先。
實(shí)際運(yùn)行時(shí)，需要兩套交通管理系統(tǒng)，一個(gè)控制十字路口的紅綠燈，一個(gè)控制“立體快巴”的紅綠燈。比如“立體快巴”南北走，到十字路口500米的距離時(shí)，還是東西放行，這時(shí)通過交通控制系統(tǒng)，就可以讓“立體快巴”減速慢行，并縮短?hào)|西放行時(shí)間，等“立體快巴”走到十字路口，剛好是南北放行，就可順利通過。
疑點(diǎn)5：立體快巴軌道如何鋪設(shè)
新京報(bào)：“立體快巴”的車體很重，軌道該如何鋪設(shè)?
宋有洲：“立體快巴”的車體自重每節(jié)15噸，以運(yùn)載300人，每人70公斤算，是21噸，加起來每一節(jié)的重量為36噸。
雖然車體很重，但“立體快巴”的行駛速度非常低，只有40公里至50公里/小時(shí)，速度慢就比較穩(wěn)，還有它寬度大于高度，穩(wěn)定性很強(qiáng)。因此，對(duì)鋪設(shè)軌道要求不是特別高，軌道基礎(chǔ)和路面是平的。鋪軌時(shí)，在路面挖開一個(gè)50厘米寬的口子，把混凝土梁和軌道一同埋進(jìn)去，再填平就可以了，比較簡單。
另外，還可以搞不鋪軌的，用膠輪，如臺(tái)灣地鐵。轉(zhuǎn)彎時(shí)，膠輪可以用導(dǎo)軌，天津?yàn)I海新區(qū)建單軌車，那個(gè)軌道就是轉(zhuǎn)向?qū)к?。直行時(shí)，再加上駕駛的輔助系統(tǒng)，如在地上畫白線，用光感應(yīng)來輔助它，自動(dòng)調(diào)正，保證車輛行駛不偏不倚。
