三市運(yùn)行良好 新能源公交商業(yè)運(yùn)營雛形已現(xiàn)

 

近來，方得網(wǎng)新聞?wù){(diào)查組對國內(nèi)新能源公交車示范運(yùn)行的城市進(jìn)行了新聞?wù){(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國混合動力公交車已經(jīng)初步具備了在大城市運(yùn)行的條件。

   

北京廣州濟(jì)南等城市運(yùn)行良好

   

方得網(wǎng)通過對北京、上海、廣州、濟(jì)南、長沙、杭州、襄樊、新鄉(xiāng)、昆明、大連、深圳等城市的混合動力公交車運(yùn)行情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州、北京、濟(jì)南等大城市的混合動力公交車運(yùn)行情況良好，已經(jīng)初步具備了的商業(yè)運(yùn)營條件。          

                        

 

廣州運(yùn)行的福田新能源客車

   

 廣州在2008年1月引進(jìn)的30輛福田歐V混合動力公交車，在2年多的時間里，運(yùn)行情況良好。采購這批車的廣州新穗巴士公司總經(jīng)理吳萬成告訴方得網(wǎng)記者，福田歐V的混合動力公交車運(yùn)行正常，故障率較低。運(yùn)行一年后，廣州新穗巴士在2009年再次采購30輛福田歐V混合動力公交車。綜合這60輛混合動力公交車的總體狀況，混合動力車相比自動擋柴油公交車可以節(jié)油22%。另外，這60輛車的性能也比較穩(wěn)定，電池也從未更換過。吳萬成還告訴記者，由于當(dāng)時廣州并不在國家十城千輛的補(bǔ)貼范圍，因此沒有拿到政府補(bǔ)貼，而且新穗巴士公司，是一家民營資本為主的企業(yè)，所以他們也會計(jì)算混合動力公交車的運(yùn)營成本，不會盲目購買。根據(jù)新穗巴士的測算，混合動力公交車運(yùn)行4年，就可以收回高出采購價格高于普通柴油車的部分。近日，新穗巴士將再次采購福田歐V混合動力公交車30輛，將于亞運(yùn)會前上線。

 

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濟(jì)南上線的中通客車

   

濟(jì)南在2009年9月全運(yùn)會前上線了100輛混合動力公交車，其中，采購中通客車80輛，福田歐V客車20輛。濟(jì)南公共交通總公司技術(shù)處長高新傳告訴方得網(wǎng)記者，這100輛混合動力公交車運(yùn)行近一年，故障率不高，與普通柴油車相當(dāng)。作為混合動力公交的特殊的動力系統(tǒng)基本沒有出過問題，在100輛混合動力公交車中，只有一輛車的動力系統(tǒng)換過零配件，幾乎可以忽略不計(jì)。另外，相比自動擋公交車，混合動力公交車的節(jié)油率可以達(dá)到27%~28%。

   

北京上線的混合動力公交車數(shù)量最多，達(dá)800多輛，其中福田歐V客車達(dá)到800輛，另外還有青年客車和廈門金龍客車。據(jù)北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理馮幸福透露，北京混合動力公交車的節(jié)油率在22%，故障率也不高。并且，馮幸福還表示，北京混合動力公交車的運(yùn)行在補(bǔ)貼后，運(yùn)營節(jié)省的油錢可以彌補(bǔ)購車時高出的成本。從運(yùn)行效果看可以繼續(xù)推行混合動力公交車的應(yīng)用，北京公交還會繼續(xù)購買混合動力公交車。

 

 

杭州運(yùn)行的金旅客車   

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另外，從2008年5月就開始運(yùn)行混合動力公交車的杭州，在經(jīng)歷幾批車的采購和運(yùn)行后，混合動力公交車的故障越來越低。杭州公交集團(tuán)王循躍經(jīng)理告訴方得網(wǎng)記者，混合動力公交車油耗與傳統(tǒng)的燃油客車相比，實(shí)際節(jié)油率在10%~20%之間，大多數(shù)線路都是在12%~13%這個水平上；如果跟自動擋比，節(jié)油率會再增加10~15個點(diǎn)。鑒于混合動力公交車的運(yùn)營情況，杭州近日也將再次批量采購混合動力公交車。
   

混合動力生產(chǎn)能力可以滿足商業(yè)運(yùn)作條件

   

調(diào)查結(jié)果表明，已經(jīng)運(yùn)行一段時間的一些混合動力客車產(chǎn)品，已經(jīng)初步具備了大批量上線的條件。這些企業(yè)的車輛通過不斷運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)，車輛基本可以滿足公交車的日常運(yùn)行，故障率不高、性能穩(wěn)定。比如，北汽福田和中通客車等企業(yè)。這些企業(yè)的混合動力公交車能夠滿足公交車日常運(yùn)行需要，電池等零部件至少可以使用三年以上。

   

方得網(wǎng)的調(diào)查也同時發(fā)現(xiàn)，一些生產(chǎn)混合動力公交車時間并不長的客車企業(yè)的產(chǎn)品，在各地的示范運(yùn)行中，則出現(xiàn)了一些動力系統(tǒng)的故障，甚至出現(xiàn)半路趴窩的情況。有的因?yàn)榕浼荒芗皶r到達(dá)，導(dǎo)致一些公交車停運(yùn)，影響了公交公司的正常運(yùn)營。

   

另外，就是所有混合動力客車節(jié)油率能達(dá)到20%以上的都是相對自動擋柴油車而言，如果一些城市基本沒有使用過自動擋公交車，那么在節(jié)油方面，混合動力公交車相對手動擋柴油公交車，并沒有特別大的優(yōu)勢。
   

小城市還不具備商業(yè)運(yùn)行條件
   

通過對全國混合動力示范運(yùn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大城市已經(jīng)基本具備了商業(yè)運(yùn)營混合動力公交車的條件。首先，大城市的路況復(fù)雜、堵車嚴(yán)重，道路情況比較好，混合動力公交車較能體現(xiàn)出節(jié)油優(yōu)勢。再有就是，很多大城市對車的配置要求比較高，車輛的采購價格也比較高。這樣，普通柴油公交車和混合動力公交車的差價就不會太大。比如，北京的很多公交車已經(jīng)采用自動擋，普通柴油公交的采購價格就是80萬元左右，這樣，100萬元的混合動力公交車就不會覺得太貴。廣州上海也是同樣的情況，普通公交車的采購價格本來就高，自動擋公交車的使用也較為普遍，這樣一來，相比自動擋柴油公交車，混合動力公交車的節(jié)油優(yōu)勢就比較明顯。

   

對于這些大城市，通過日常運(yùn)營省下來的油錢，往往可以達(dá)到和柴油車差不多的運(yùn)營效果。比如廣州新穗巴士是民營企業(yè)，在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，通過測算，發(fā)現(xiàn)混合動力公交車通過4年運(yùn)營，就可以收回購買時高出普通柴油車的成本。北京公交集團(tuán)馮幸福也表示，北京混合動力公交車的運(yùn)營在補(bǔ)貼后，也能彌補(bǔ)購買時高出的差價。

   

對于濟(jì)南這樣的省會城市，雖然日常公交車40、50萬元的采購價格跟混合動力車的采購價格相差懸殊，但是這些城市的公交車正處于更新?lián)Q代的升級過程中，而且，政府本身對混合動力公交車也有補(bǔ)貼，城市對環(huán)保也有迫切的需求，那么大規(guī)模運(yùn)行混合動力公交車也具備了一定條件。

   

調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，一些城市本身堵車狀況并不嚴(yán)重，而且，日常采購的公交車價格只有20~30萬，那么這些城市運(yùn)行混合動力公交車的效果就不是很好。比如，有些中小城市一方面覺得采購價格懸殊太大，難以承受，另一方面，覺得混合動力公交車和日常用的手動擋柴油車相比，沒有什么節(jié)油優(yōu)勢。因此，這些中小城市，現(xiàn)在還不具備大規(guī)模推廣混合動力公交車的條件。

   

現(xiàn)在不管大小城市一擁而上混合動力公交車，并不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。另外，一些早期投入新能源客車研發(fā)和生產(chǎn)的客車企業(yè)已經(jīng)走過的彎路，很多新進(jìn)入的企業(yè)還在重復(fù)走，也對社會資源造成了重大浪費(fèi)。