新能源客車掀起PK潮 5家企業(yè)同場競技

    是騾子是馬拉出來遛遛。這話放在雨后春筍般跳出來的各路電動車企業(yè)身上，再合適不過。

 

　　中國當下的車展早已變成新能源車的數據比拼，各種車型，從微車到轎車、到客車、卡車，中國汽車廠商的新產品頻頻亮相，外界看到的更多是產品先進性表述，能夠付諸實踐檢驗的少之又少，更不用說同場競技。7月中旬在杭州的一場新能源公交客車PK打破了這種緘默。

 

　　7月12日至16日，宇通、中通、廈門金龍、北汽福田、青年汽車5家客車廠商共7輛12米混合動力公交客車在名為“2010中國（杭州）新能源公交客車精英賽”的賽事中與一輛傳統(tǒng)公交車同場角逐，新能源新在何處、各廠商產品孰優(yōu)孰劣一目了然。

 

　　看看賽事的組織者——主辦是中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會、杭州市公共交通集團公司，協(xié)辦為濟南、武漢、昆明三市公交集團——就知道這場賽事還真不是一場秀。目前全國投入運營的新能源公交車已達4000多輛，但車輛性能和節(jié)能效果與廠家宣稱的存在差距，賽事的初衷是主辦方想通過實戰(zhàn)檢測新能源公交車的真實數據，恰逢杭州公交欲采購200輛新能源公交車，于是地點定于杭州，也有招標意圖。

 

　　實際上，它對國內新能源客車的意義已不限于一場比賽或招標。記者了解到，報名參賽的原本有8家客車企業(yè)，比賽臨近，其中3家因各種原因退賽，其他5家企業(yè)完成比賽，這也許是目前國內新能源汽車狀況的一個縮影。

 

　　記者了解到，由于組織方的精心設計和嚴格把控，此次精英賽的測試結果比各廠家在實驗室中檢驗出的數據更加具有參考意義。

 

　　首先，所有新能源客車均在實際城市道路、實際公交線路，按照普通公交車工作要求連續(xù)多日模擬真實工況運行，能真實檢驗新能源客車的實際性能。

 

　　比賽選擇了杭州公交K7路和K4路兩條公交線路作為比賽路線，路段包含平路、坡路、橋梁多種路況，具有長漫坡、大坡道、高峰平峰明顯等特點，最大限度還原了公交車日常工作環(huán)境。

 

　　其次，主辦方為公交集團，又是招標主體，對比賽各環(huán)節(jié)細節(jié)設計較為專業(yè)、公平，檢驗結果科學實用。

 

　　如針對公交車負載大的實際情況，以桶裝水作為車輛負載，每車負載40個水桶（每桶50公斤），加車上測試乘員（司機、記錄員、工作員、監(jiān)理員共4人），每車總負載在2.5至3.5噸，接近公交車日常平均載重。

 

　　為避免人車磨合等因素影響，對12至14日3天用油不作考核，15日和16日線路運行的用油量進行考核計量。

 

　　考慮公交車一年四季空調使用特點，比賽中設定一天啟用空調，另一天不啟用空調，考察在不同情況下的行駛表現和節(jié)油幅度。

 

　　道路測試中分平路停站起步加速性能、坡道停車起步持續(xù)加速、坡道連續(xù)多次停車起步等項目，檢驗車輛持續(xù)行駛動力性能和滿載動力性能、路阻工況持續(xù)運行性能。

 

　　主辦方公布的比賽結果是廈門金龍公司參賽客車奪得冠軍。更有意義的比賽結果是——“參加大賽的7輛混合動力公交客車盡管在各自性能表現上存在一點差異，但其動力性能均能夠滿足城市公交線路運行需求。”“油電混合客車貯能單元采用超級電容與采用電池相比較，超級電容節(jié)能效果要好一些?！薄?/SPAN>7輛混合動力公交客車測試期間的平均節(jié)油率為14.63%?！?/SPAN>

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　　與之前新能源汽車哪個城市試點就采用當地生產商產品相比，杭州PK的做法和結果都具有借鑒與參考意義。

 

　　與國內汽車廠商的杭州PK相比，德日巨頭的武漢PK對中國新能源汽車的發(fā)展走向更具影響。

 

　　7月16日至17日，中國科技部與德國交通部在武漢召開了一場“中德電動汽車技術合作研討會”，同時，在德國交通、建設及城市發(fā)展部的率領下，德國汽車工業(yè)協(xié)會、大眾、戴姆勒和寶馬汽車，以及德國北威州能源署的官員、專家組成的德國科技代表團在武漢商談電動汽車技術和標準合作事宜。

 

　　這不禁讓人們想起僅1年多以前，工信部與日產達成合作伙伴關系，并與武漢市政府簽署有關電動汽車推廣的備忘錄，計劃在武漢示范運行日產電動車。

 

　　斗轉星移間，圍繞武漢電動車示范運行，已呈德升日降之勢。

 

　　事實上，德國人的攻勢早已悄悄展開。

 

　　3月6日，武漢市與德國北威州能源事務署簽訂“就電動汽車市場準備和市場引入的示范項目開展經驗交流”意向書，內容包括電動汽車、充電基礎設施、供電及儲電以及交通與運輸方案。5月中旬，科技部部長萬鋼率中國科技代表團出訪德國，考察德國電動汽車運行情況。

 

　　6月2日，“中德電動汽車論壇”在同濟大學舉行，科技部部長萬鋼、德國教育與科研部部長安妮特·沙范為“中德電動汽車聯合研究中心”揭幕，并代表雙方簽署中德《關于開展電動汽車科學合作的聯合聲明》，6所德國大學與4所中國大學簽署了《中德高校關于電動汽車領域聯合研究的備忘錄》。

 

　　7月15日至18日，德國總理安格拉·默克爾訪問中國時雙方發(fā)表《中德關于全面推進戰(zhàn)略伙伴關系的聯合公報》，約定雙方支持設立“中德替代動力平臺”加強電動汽車領域合作。

 

　　相比日產，德國政府、汽車企業(yè)與中國在電動車領域的合作層級更高、范圍更廣。

 

　　日本人則在“武漢戰(zhàn)區(qū)”由攻轉守。3月25日，雷諾-日產與武漢市政府簽署最終合作協(xié)議，但比起2009年4月的備忘錄，最終版協(xié)議將原定示范運行的300輛日產電動車縮減至25輛。

 

　　示范運行車輛由日產免費提供還是由武漢市購買的分歧導致了變數，另外，日產選擇廣州生產讓備忘錄中日產電動車未來國產化落地武漢的前提已不復存在，合作降格在所難免。

 

　　利用國際巨頭的競爭盡量爭取利益最大化是武漢PK的積極意義，但圍繞武漢試點，科技部與工信部的各自為戰(zhàn)讓人們對中國電動車未來主導方向感到困惑。