風(fēng)水輪流轉(zhuǎn) 歐系高端輕客對MPV反戈一擊
A、上汽MAXUS輕客
今年年初，上汽集團(tuán)收購一家破產(chǎn)英國LDV公司。LDV是英國一家專業(yè)生產(chǎn)廂式貨車、輕型客車的生產(chǎn)廠家，年最大產(chǎn)量為1.3萬輛。上汽集團(tuán)此次生產(chǎn)的可能就是誕生于2005年的Maxus的廂式車，然后再經(jīng)過重新國產(chǎn)化后，可能衍生客車和大型MPV。生產(chǎn)基地在江蘇無錫，與之系前被上汽兼并收購的南汽新雅途生產(chǎn)線。
上汽集團(tuán)收購這家總部位于伯明翰的商用車制造商LDV，包括其位于當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公司。上汽主要把它的知識產(chǎn)權(quán)和相應(yīng)的工裝模具買過來，在英國的工廠還保留部分生產(chǎn)，零部件出口到英國，在當(dāng)?shù)亟M裝這樣可以解決上汽集團(tuán)在寬體輕客上的空白。
LDV集團(tuán)年產(chǎn)能為1.3萬輛，主打產(chǎn)品為Maxus系列面包車和微型巴士。由于近年來虧損，曾經(jīng)被俄羅斯一家車企收購，但因?yàn)榻鹑谖C(jī)LDV并沒有起死回生，現(xiàn)在該俄羅斯車企希望轉(zhuǎn)讓手中的股權(quán)。俄羅斯高爾基汽車集團(tuán)曾計(jì)劃生產(chǎn)Maxus商用面包車。高爾基集團(tuán)在其位于英國伯明翰市的LDV汽車制造廠逐步投入7座新的Maxus商用車改造平臺，車型包括12座、15座和17座面包車，但2008年的金融危機(jī)讓這一切都化為泡影。2009年6月，LDV公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段。今年初，上汽曲線收購LDV之后，Maxus終于在中國獲得了重生，并成為上海的自主品牌。
Maxus是英國LDV和通用旗下的韓國大宇汽車歷時(shí)5年，花費(fèi)5億歐元打造的品牌，于2004年上市。它曾經(jīng)被英國“專業(yè)廂貨和輕卡雜志”（Professional Van and Light Truck Magazine）評選為2005年度廂式車車型，而其衍生出來的輕客也被曾被評為年度Minibus車型。
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為保留純歐系英倫的造型風(fēng)格，上汽并沒有對原來的Maxus做太大的改動，品牌標(biāo)志也沒有進(jìn)行變化。前臉設(shè)計(jì)基本上保持了原車的風(fēng)貌。包括大燈組、進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠都未做變化，只對其內(nèi)飾和電子配置進(jìn)行大幅度的升級，如ABS、倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等。
動力方面，原車有2.5L柴油機(jī)和2.8T、3.2T和3.5T三種汽油發(fā)動機(jī)可供選擇。成為上汽自主品牌國產(chǎn)后，其動力系統(tǒng)保留了柴油發(fā)動機(jī)機(jī)，并繼續(xù)由意大利知名柴油發(fā)動機(jī)制造企業(yè)VM Motori公司提供，這款2.5L柴油發(fā)動機(jī)的最大功率為88Kw/4000Rpm，最大輸出扭矩為300Nm/2000Rpm。變速箱則可能來自現(xiàn)代威亞五速手動變速箱。
Maxus的底盤可以作為多種用途使用，在它的基礎(chǔ)上可以開發(fā)出小型廂式貨車、輕型客車（10-17座）、小型貨車等等，是一款較為全能的底盤。因某咨詢公司在對其產(chǎn)品做市場與產(chǎn)品研究時(shí)，曾對筆者進(jìn)行過專家訪談，另加上原工程師同事正在從事此項(xiàng)目進(jìn)行中，對此項(xiàng)目略有所知。
預(yù)計(jì)Maxus最快能在2012年初上市，屆時(shí)將會成為同為歐系的依維柯、福特全順等產(chǎn)品成為直接的競爭對手。
（資料：LDV汽車成立于1993年，前身是英國利蘭汽車集團(tuán)商用車部。利蘭汽車是1968年英國政府為挽救英國汽車，在其促成之下由英國羅孚、凱旋和捷豹三家公司合并而組成的汽車集團(tuán)。但是，利蘭公司的成立也并沒有挽救英國汽車工業(yè)，在日本汽車大舉進(jìn)軍英國市場后，利蘭公司同樣陷入了困境。1977年，利蘭汽車與日本本田合作，開始生產(chǎn)本田汽車。1986年，在Graham Day爵士長官利蘭公司掌門人之后，包括捷豹、羅孚等品牌都被出售。其中后來被上汽收購的羅孚當(dāng)時(shí)則是被賣給了英國航空集團(tuán)。而LDV則是1993年獨(dú)立出來成立為利蘭DAF商用車公司，不久后更名為LDV汽車有限公司。
Eco Concept公司是一家剛剛成立不久的公司，其掌門人是一位英籍華人——李曲。其父曾經(jīng)是南汽集團(tuán)的重要元老。而她2005年時(shí)曾是英國鳳凰集團(tuán)的投資顧問，當(dāng)鳳凰控股的羅孚汽車面臨破產(chǎn)收購時(shí)，在她的牽線搭橋下，南汽、華晨先后加入了購買這家外資企業(yè)的行列中，最終南汽與上汽成功收購了羅孚汽車。而上汽收購LDV，正是與李曲再次聯(lián)手獲得的結(jié)果。）
B、福建戴姆勒-奔馳輕客
福建戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司合資投建，位于福州市閩候縣青口投資區(qū)，總投資為2.08億歐元，2007年10月開工建設(shè)，已形成年產(chǎn)4萬輛NCV2和Sprinter系列輕型客車的生產(chǎn)能力，將新增年產(chǎn)值120億元以上。項(xiàng)目還將進(jìn)行二期擴(kuò)建，年產(chǎn)能擴(kuò)至6萬輛。
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2009年9月，梅賽德斯-奔馳旗下的高檔輕客凌特將于2010年底或2011年初上市，成為福建戴姆勒公司國產(chǎn)的第三款車，競爭對手瞄準(zhǔn)依維柯、江鈴全順和日系豐田考斯特(Coaster)將是其主要競品。年產(chǎn)銷目標(biāo)在1.6萬-2.0輛左右。凌特是奔馳旗下的高檔輕客品牌，以救護(hù)、警用、電視轉(zhuǎn)播、通訊等高端客戶為主，目前在國內(nèi)銷售的是進(jìn)口車，有2.2L柴油和3.5L汽油兩種發(fā)動機(jī)，售價(jià)在88.8-108萬元之間。由于進(jìn)口車價(jià)格較貴，市場容量較小。
在歐洲和德國，凌特就是大型商用車的同義詞，國產(chǎn)凌特專為中國市場和中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)，其相關(guān)配置也將是中國獨(dú)有。產(chǎn)品將本土化，使其更加符合和滿足中國消費(fèi)者的需求，并根據(jù)消費(fèi)者回饋持續(xù)對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整、更新、升級，以保持產(chǎn)品的最佳狀態(tài)。目前奔馳Vito和viano輕型商務(wù)車已在福建戴姆勒生產(chǎn)，奔馳要全線出擊輕客市場，再加上與北汽福田合資的重型商用車，奔馳將覆蓋所有的中國商用車市場。
C、高端輕客反攻大MPV
目前，江淮汽車公司研發(fā)的介于歐系與日系之間的輕客M209有可能在今年下線上市。奇瑞“RELY威麟”H5日系海獅中高端輕客已經(jīng)上市，主要用于公商務(wù)接待用車。另外，據(jù)悉，長安汽車公司也正在準(zhǔn)備上輕客項(xiàng)目，目的是為了做大做強(qiáng)，擠進(jìn)第一大汽車集團(tuán)陣營，而增加產(chǎn)品線和產(chǎn)品型譜。輕客走高端路線是因近年來受到“高端”大型微客和“低端”大型MPV的上擠下壓，而“被逼上梁山”的。輕客車企望往中高端發(fā)展以獲得提高利潤的機(jī)會，同時(shí)從MPV大盤里搶回一些市場份額。如中高端輕客市場容量五年內(nèi)有可能達(dá)到10萬輛左右，邊際利潤也較大的，尤其是日系高端寬體輕客在向這一市場較為空白方向發(fā)展，這一細(xì)分市場前景樂觀。與此同時(shí)，高端輕客的純電動、混合動力等新能源車不久未來將成為高端輕客的發(fā)展方向。
輕客進(jìn)軍高端市場是對大MPV擠壓的有效反戈一擊，與MPV搶奪市場以求生存空間，既提高利潤率也提升品牌形象。筆者預(yù)期，2011年將是輕型客車的高檔新車型尤其是歐系輕客新車型發(fā)布的爆發(fā)期。
