處于關(guān)鍵路口 新能源汽車該如何前進(jìn)

　　但今后幾年新能源汽車的銷量并不樂觀。更為重要的是，如果“客源”真多起來，充電站未必能承受得了。據(jù)了解，充電和加油不同，慢充要8－10個(gè)小時(shí)，快充也要幾十分鐘到2個(gè)小時(shí)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過慢的充電速度，必然會影響充電站的充電能力，極易造成汽車在充電站擁堵，并且在用地極為緊張的市區(qū)，充電站不可能再擴(kuò)大。

　　一些專家建議，采用在停車場、小區(qū)建充電樁的方式分散給新能源汽車充電可能更切合實(shí)際，在占地、投資、方便性上都優(yōu)于建專門充電站。另外，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會理事長季恒寬認(rèn)為，“電車分離”即采用租用電池的方法可更有效解決電動汽車充電難問題。這種化整為零的做法即可使電動車快速補(bǔ)充能源，又可解決充電站占地多，永久性投資大等問題。

　　低速電動車該不該進(jìn)入公告目錄？

　　低速電動車因其安全性差、技術(shù)含量低、整車性能不高等因素，一直未能進(jìn)入工信部的汽車公告目錄。據(jù)了解，生產(chǎn)這些電動車的廠家大多沒有生產(chǎn)汽車整車的經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)，一些廠家直接從電動二輪車、三輪車轉(zhuǎn)型而來。

　　低速電動汽車最高速度在50公里左右，大多采用技術(shù)比較老舊的鉛酸電池，其能量密度及使用壽命都比較差，國家6月份出臺的《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中已明確提出，享受補(bǔ)貼的新能源汽車其動力電池不能是鉛酸電池。

　　但正是這些讓人“看不起”的低速電動車，其銷量正在快速上升。山東省汽車行業(yè)協(xié)會副會長魏學(xué)勤告訴記者，山東低速電動車每天的產(chǎn)量都在2000輛以上，特別適合在小城鎮(zhèn)使用，老人接送孩子、上街買東西都很方便。山東寶雅每年銷往國外的低速電動車已近一萬輛，在公園、旅游景點(diǎn)、小區(qū)內(nèi)很受歡迎。

　　魏學(xué)勤說，既然公眾喜歡，就應(yīng)該給予適當(dāng)空間，例如當(dāng)年時(shí)風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)的農(nóng)用輪車，當(dāng)時(shí)并不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)過市場的檢驗(yàn)和不斷完善，這些低速汽車已成為農(nóng)村重要的生產(chǎn)工具，也得到國家的肯定。

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　　山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林連華說，電動汽車要達(dá)到傳統(tǒng)動力汽車性能僅電池一項(xiàng)就要增加不少的成本，消費(fèi)者勢必難以接受。當(dāng)前國家應(yīng)參照國外標(biāo)準(zhǔn)制定區(qū)別于普通轎車的小型低速電動乘用車標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范其發(fā)展。

　　該不該直接進(jìn)入純電動車階段？

　　據(jù)了解，目前混合動力汽車可分插電式(PHV)和不插電式(HEV)兩種。按照《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，只有插電式混合動力乘用車和純電動汽車才能獲得補(bǔ)貼。

　　一些專家認(rèn)為，不插電式混合動力汽車的技術(shù)是目前最成熟的，采用這種技術(shù)的豐田普銳斯全球銷量已經(jīng)超過百萬輛，新款普銳斯1.5升的發(fā)動機(jī)可達(dá)到2.0升的性能，而耗油只有1.0升的水平。另外，這種汽車還有一大好處，即只需加油不需充電，不用改變傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣，從而避免了充電、續(xù)駛里程不足等問題。

　　然而由于不插電式混合動力汽車的主要能量來源仍是石油，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，混合動力只是一種過渡產(chǎn)品，新能源汽車的終極目標(biāo)是電動汽車。補(bǔ)貼政策不鼓勵混合動力汽車，而鼓勵電動汽車，給眾多汽車企業(yè)發(fā)出一個(gè)明顯的信號：中國新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)確定，就是跳過混合動力過渡階段，直接發(fā)展電動汽車。

　　中國工程院院士楊裕生建議，我國發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略應(yīng)是，以大力發(fā)展“純電驅(qū)動”的微小型低速短程乘用車為突破口，以增程式的大中型公共客車和中高檔乘用車為主要過渡車種，向新一代純電動車方向跨越式發(fā)展，不宜再“合資”搞混合動力，更不該買來組裝。

　　新能源汽車推廣應(yīng)從哪個(gè)領(lǐng)域突破？

　　國家在出臺私人購買新能源汽車補(bǔ)貼辦法的同時(shí)，也出臺了《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》，將新能源汽車推廣的試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)展到20個(gè)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從公共領(lǐng)域推廣示范是目前新能源汽車發(fā)展最有效的辦法。首先，新能源客車的技術(shù)比較成熟，山東沂星客車電動汽車有限公司董事長賈秉成說，相對于普通轎車，在城市中運(yùn)行的大型客車對速度的要求并不高，目前列入公告的新能源商用客車已達(dá)80款左右，遠(yuǎn)超過轎車品種。

　　其次，公共領(lǐng)域的客車一般耗油量大，并且在城市內(nèi)行駛，從這一領(lǐng)域著手在節(jié)能及減輕城市環(huán)境壓力方面均可起到立竿見影的效果。據(jù)了解，先期試點(diǎn)的許多城市大都規(guī)劃到2011年或2012年新能源汽車的數(shù)量超過1000輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年底，全國共有公路營運(yùn)性客車160多萬輛，公共領(lǐng)域發(fā)展新能源車的潛力還十分巨大。

　　另外，從公共領(lǐng)域推廣新能源汽車相比私家車更容易管理及完善相關(guān)配套設(shè)施。公共領(lǐng)域用車一般活動區(qū)域范圍有限，充電場所相對固定，并且有相應(yīng)的停車地點(diǎn)，這都為解決新能源汽車的充電問題提供了方便。在成本方面，政府往往批量采購，數(shù)量大，有利于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)以降低成本。在補(bǔ)貼方面，由于營運(yùn)企業(yè)少，政府容易制定更靈活的補(bǔ)貼措施，以多方式推動新能源汽車推廣使用。