新能源客車成為客企開發(fā)海外市場的利器

    6月17日，蘇州金龍為氫燃料電池公交車首次出口新加坡舉行發(fā)車儀式，這是我國首次實現(xiàn)氫燃料電池客車的出口。從2009年開始，我國混合動力客車、純電動客車陸續(xù)裝船駛往海外。在鞏固傳統(tǒng)燃料客車出口的同時，新能源客車逐漸成為客車企業(yè)開發(fā)海外市場的利器。
     
臺灣地區(qū)、新加坡成主力市場
     
    在目前的新能源客車外銷目的地中，有兩個市場尤為耀眼，那就是新加坡和臺灣地區(qū)。
     
    2009年6月20日，福田汽車與臺灣成云汽車公司正式簽訂了75輛歐V混合動力客車的購買意向合同，拉開了我國新能源客車銷往臺灣地區(qū)的序幕。據(jù)悉，由于臺灣對進(jìn)口整車有政策限制，因此這批車輛采用KD方式，分別投入到臺北市和臺北縣。臺灣成云汽車制造股份有限公司總經(jīng)理吳忠錫表示，還將持續(xù)采購福田汽車系列混合動力車型，總量將達(dá)700余輛。僅在福田汽車與臺灣成云汽車公司簽訂協(xié)議3天之后，6月23日，大金龍舉行了混合動力公交車出口新加坡的交車儀式，首輛出口的XMQ6121G混合動力客車由大金龍與新加坡本土企業(yè)新科動力合作開發(fā)。
      
         

                             歐V混合動力客車

    中通新能源客車也即將出口臺灣地區(qū)和新加坡。中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司已經(jīng)與臺灣地區(qū)相關(guān)企業(yè)簽訂了400輛純電動客車的意向協(xié)議，并與新加坡企業(yè)簽訂了30輛混合動力客車的訂單。
      
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    2008年，新加坡政府對外公布了清潔能源發(fā)展藍(lán)圖，明確指出，到2015年，新加坡要建成世界最大的清潔能源樞紐，積極鼓勵發(fā)展混合動力汽車和純電動汽車，同時通過制度、稅收、價格等多種手段，嚴(yán)格控制傳統(tǒng)汽車增長數(shù)量。而在公交車市場上，新加坡政府希望能在未來一段時間內(nèi)，把國內(nèi)的公交車全部更新為新能源產(chǎn)品。據(jù)悉，一旦這一政策真正推行，新加坡市場對新能源客車的需求將達(dá)到4000輛左右。在這樣背景下，國內(nèi)許多客車企業(yè)都對新加坡這個大單躍躍欲試。
     
    由于地理位置的因素，新加坡是我國客車出口的傳統(tǒng)市場。2009年，在新加坡全年進(jìn)口的230輛客車中，9家中國客車企業(yè)在新加坡累計銷售148輛客車，占據(jù)了將近2/3的份額。而新加坡的新能源客車市場放量之后，必然也會引來中國客車企業(yè)的競爭。
     
進(jìn)入歐美市場存在機(jī)會
     
    在國內(nèi)同行聚集臺灣地區(qū)和新加坡的新能源客車市場時，安凱客車將目光投向了歐美市場。
     
    中美雙方在新能源汽車上的合作已經(jīng)起步。2009年11月17日，在奧巴馬訪華期間，中美雙方發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年內(nèi)有幾百萬輛電動汽車投入使用?；谠陔妱悠囶I(lǐng)域的巨大投資，兩國政府宣布，在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目，并努力開發(fā)共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長。中美電動汽車合作的框架，為中國新能源客車打開美國市場創(chuàng)造了條件。
    
    近日，根據(jù)美國媒體的報道，通過與美國本地企業(yè)的合作，安凱針對美國市場開發(fā)了一款插入式混合動力客車，計劃在當(dāng)?shù)卦囘\(yùn)營。根據(jù)美國聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼計劃，地方交通管理部門新購公交車可以獲得80%的資金資助，混合動力公交車的補(bǔ)貼額度更高，達(dá)到90%。要獲得這筆資金，地方交通管理部門新購的公交車的本地化程度必須達(dá)到60%。也就是說，安凱客車要想駛?cè)朊绹袌?，需要得到地方政府和?lián)邦政府的許可。
      
        

                              安凱HFF6114GK50 

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    在政府層面，安凱積極斡旋。5月17日，安凱客車出席了美國田納西州推介會，并向地方政府負(fù)責(zé)人介紹了安凱與美國合作開發(fā)新能源產(chǎn)品的項目。在市場層面，安凱兩款傳統(tǒng)能源客車2009年已經(jīng)登陸美國市場，為新能源客車的出口打下了基礎(chǔ)。
     
    除了美國，2009年10月，安凱還攜純電動客車亮相比利時車展，向歐洲客戶展示了新能源技術(shù)。
     
新能源客車營銷團(tuán)隊需完善
     
    新能源客車出口已經(jīng)成為中國客車海外市場的新藍(lán)海，但是由于剛剛起步，仍然有很多地方需要完善。
     
    業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在新能源客車出口面臨的首要問題就是營銷和售后服務(wù)團(tuán)隊的建設(shè)。原來的海外銷售團(tuán)隊缺乏對新能源客車產(chǎn)品的了解，而現(xiàn)有的新能源客車技術(shù)人員缺乏營銷知識。中通新能源客車項目負(fù)責(zé)人王欽普表示：“目前，我們是新能源工程部和海外營銷部聯(lián)合推進(jìn)出口工作，還沒有形成像傳統(tǒng)車型那樣的流程規(guī)范。我們從去年開始對東南亞、中東、臺灣地區(qū)的銷售和服務(wù)人員展開培訓(xùn)。雖然現(xiàn)階段新能源客車出口的售后服務(wù)以新能源工程部為主，但在海外服務(wù)人員掌握了相關(guān)能力之后，我們會退出來。”
     
    為了保證出口產(chǎn)品的穩(wěn)定性，客車企業(yè)選擇了可靠性更高的基礎(chǔ)件。據(jù)記者了解，福田銷往臺灣地區(qū)和中通出口新加坡的新能源客車都選用了伊頓的混合動力系統(tǒng)，一方面是看重其產(chǎn)品可靠性；另一方面是要借助伊頓的服務(wù)保障體系。而大金龍選擇與新加坡本土企業(yè)合作，也正是看中了后者的服務(wù)能力。