傳長安汽車擬收購金旅 力補商用車短板
在與標致雪特龍集團 (以下簡稱PSA)就合資事宜簽約之后，長安汽車[10.08 -3.36%]的擴張步伐并未停止，長安汽車正在全面切入商用車領域。
日前，有消息人士透露，長安汽車準備收購廈門金龍旅行車有限公司(以下簡稱金旅客車)的股權，以增強公司在客車制造領域的實力，并與其現(xiàn)有的河北長安勝利客車形成南北呼應的客車制造格局。
長安汽車總經(jīng)理張寶林5月27日接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時并未對上述消息發(fā)表評論，只表示不清楚此事，而對于長安在并購重組方面的戰(zhàn)略安排也不肯透露。
長安汽車繼去年成功將哈飛和昌河收入囊中之后，又與標致雪特龍集團(PSA)簽署了合資協(xié)議，隨后傳出與大眾商用車合資。對業(yè)界整合的頻繁出手，表明長安汽車正試圖擺脫自己所處的第一陣營末端的地位，爭取超越一汽和東風，進入汽車行業(yè)前兩名的位置。
著名汽車分析師賈新光說，長安這一次的整合目標直指商用車，這是長安汽車全國性大集團化的標志，如一汽的生產(chǎn)模式，就囊括了乘用車、商用車等各類車型，要想達成超越上汽的目標，務必要全面發(fā)展微型車、乘用車、商用車以及專用車業(yè)務。
長安欲購金旅客車？
金旅客車是我國重要的客車生產(chǎn)企業(yè)，是金龍車系的重要成員，目前金龍汽車[7.44 -4.98%]持有其60%的股份，另40%由香港嘉隆集團持有。
金龍汽車旗下?lián)碛腥医瘕埧蛙嚬?，分別是廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司(即大金龍)、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司(即蘇州金龍)和金旅客車，三家金龍由于股權紛爭，曾一度分道揚鑣，最終三家金龍重歸金龍汽車旗下，金龍汽車分別持有大金龍和蘇州金龍51%和60%的股權。
有客車行業(yè)消息人士透露，從2008年起，金旅客車有幾筆海外壞賬沒有收回來，造成了幾千萬元的損失，對企業(yè)發(fā)展造成了影響。由于金龍汽車是對三家金龍合并報表，所以金旅客車的損失已被另兩家金龍的盈利所沖抵，但毫無疑問的是，金旅客車對金龍汽車的貢獻度在降低。
金旅客車的后續(xù)增長乏力，成就了長安汽車入主的機會。
有來自金龍汽車股東層面的消息人士透露了長安謀劃入主金旅客車的消息，稱雙方目前處于接觸過程中。由于長安汽車在《汽車產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃》中確立的國內“四大四小”八大汽車集團中，屬于“四大”行列，被鼓勵進行全國性并購，所以此次并購可能會得到主管部門的支持。
金旅客車一位高層表示對上述消息不是很清楚。長安汽車內部人士則表示沒有接到授權回答此事，即使知道也不能對外說。
消息人士沒有透露長安汽車收購金旅客車的股份來自于哪一個股東。但據(jù)了解，長安汽車入主金旅客車，收購金龍汽車所持有的60%股份的可能性較大，因為同在金龍汽車旗下，三家金龍客車的同質化競爭嚴重，而金旅客車的發(fā)展較為靠后，大金龍和蘇州金龍的利潤貢獻均超過金旅客車。
此外，金旅客車的股東香港嘉隆集團方面于2004年在上海成立了申龍客車，主要依托金旅的生產(chǎn)平臺和技術，形成了在金龍客車之外再造客車的格局，所以在金旅客車兩個股東未能形成合力的情況下，考慮出讓股份或引入投資者都成為了可能。
力補商用車短板
收購金旅客車或許是長安汽車切入商用車領域的信號。商用車一直是長安汽車的短板，長安汽車目前是國內第四大汽車企業(yè)，產(chǎn)品主要以微型車和轎車為主，營業(yè)利潤也主要依靠這兩塊業(yè)務來貢獻。
2009年，長安希望能夠憑借國家對微型車的政策利好，一舉挫敗一汽和東風，同時希望借助哈飛和昌河，將上汽通用五菱從微型車老大的位置拉下馬，但這兩個愿望最終都落空了。
從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，長安的差距則更為遙遠。據(jù)統(tǒng)計，2009年東風汽車[5.03 -4.01%]銷售額為2685.26億元，凈利潤262.58億元；同期一汽集團銷售額3143.81億元，凈利潤258.62億元。而長安汽車2009年的銷售額僅有1054.2億元，凈利潤23.83億元，凈利潤不及東風和一汽的十分之一。
今年長安進入銷售三甲的欲望非常強烈，希望通過并購重組迅速做大規(guī)模，并試圖通過進軍商用車領域，完善長安在產(chǎn)品線方面的不足，改變以微型車為主的產(chǎn)品格局。
此前，一度有傳言稱長安汽車和大眾商用車合資，但這一傳言并未得到雙方的正式確認。此外，長安方面已經(jīng)確定把重卡單獨拿出來合資，目前正與多家國外重型卡車品牌洽談，而長安旗下的太原長安重型汽車公司將是未來合資公司的重要板塊。
有分析指出，此前曾傳言長安汽車和大眾商用車進行合資，但是由于目前國家對于新報批的汽車項目實行嚴格把控，所以新項目一般情況無法得到批準，而是鼓勵企業(yè)對現(xiàn)有的企業(yè)進行兼并重組，所以入主金旅客車或許有著審批層面的意義。
目前，“以微為本，以轎為主”的產(chǎn)品結構無法滿足長安制定的 “穩(wěn)固前三，力爭前二”的戰(zhàn)略目標，無論是意圖入主金旅客車，還是與大眾商用車的接觸，都是長安全面挺進商用車領域的戰(zhàn)略安排。
